牟維慶是山航的一名老機長,技術過關、經驗豐富,待人謙遜溫和。作為一個地道的濟南人,自2009年山航成立廈門分公司,牟維慶赴廈門駐外已有7個年頭。他說:“自十七八歲開始學飛,如今我已五十有余。從部隊到山航、從空軍飛行員到民航飛行員——我想我有資格說,飛行是純粹的,我的人生也是純粹的。”

　　“航空比其他行業更規范、更純粹”

　　從17歲進入航校起,牟維慶就與飛行結下了不解之緣。1984年,他從航校畢業,加入空軍十八師。21歲的牟維慶,已經熟練掌握了全天候戰斗機的作戰技能,能在晝間和夜間的簡單氣象條件與復雜氣象條件四種天氣下駕駛戰斗機。他加入戰斗值班部隊,作為飛行員和地勤人員守在隨時處于準備起飛狀態的值班飛機周圍,擔負起保家衛國的重任。

　　“在軍隊戰斗值班是為了保家衛國,民航則服務于國家的經濟建設。兩者都要保證安全第一,所以不管是空軍飛行員還是民航飛行員,都必須有高度的責任感和嚴肅的工作態度。”牟維慶說。

　　1985年,在百萬大裁軍的時代大背景下,牟維慶復員轉業,回到濟南,進了一家外貿公司當業務員。1996年底,牟維

　　慶進入山航,重新開始飛行,這一飛至今已有20年。

　　因為是部隊出身,從空軍飛行員到民航飛行員,牟維慶經歷了多次機型改裝。初來山航,他飛的是薩博340B型飛機;2000年起,他經過機型改裝的培訓后,開始飛CRJ200客機;2005年至今,經歷又一次機型改裝后,他飛起了波音系列客機。

　　很多飛行員都表示,機型改裝的難度可以用“掉一層皮”來比喻,而經歷過多次機型改裝的牟維慶則顯得很輕松,他說:“也許是因為機型改得多,我又喜歡去鉆研其中的特點,我發現,機型不管如何改裝,飛行規則不會改變。就像開車,不管是什么型號的車,自動擋或手動擋,只要上路,在特定的條件下起步、提擋、加減速、剎車這套程序不會變,交通規則更加不會變。”

　　牟維慶笑言,比起機型改裝,對他而言難度更大的是英語,“我的英語本來只達到了高中水平,可飛行員按照民航局的要求必須達到專業航空英語的水平,可以進行順暢的陸空通話。我算是從頭學英語。”

　　作為一名資深飛行員,牟維慶告訴筆者,自己沒怎么遇到過復雜的情況。在他心里,比起擁有成功處理各種緊急復雜情況的飛行經歷,從沒遇到過任何不安全因素就是他飛行員職業生涯最大的成功,這需要一定的好運氣,這也不失為一種“必然”。

　　“安全責任決定一切,航空業本身比其他行業要求得更規范、更完美。”牟維慶提到,航空業具有高風險、高難度的特點,決定了飛行員在內的很多職位高門檻,相應的專業操作也需達到高標準。近年來,隨著各種技術升級,飛機的性能也有了很大提升,加上航空業運行體制愈發正規,飛行員隊伍在安全保障方面做得越來越好。“飛行是一個純粹的工作,只要操作規范、遵守規章法規,基本就不會出現問題。”

　　“飛行不允許隨意發揮”

　　山航廈門分公司如今有17架過夜飛機,常飛廈門短期駐外的山航飛行員有二三十個,但與牟維慶一樣,多年“駐扎”在廈門的山航飛行員只有七八個。“剛來山航時,公司只有七八架飛機,現在已經百翼齊飛了。”二十年一晃而過,已經52歲的牟維慶成為駐守山航廈門飛行隊伍中的中堅力量。來到廈門的七年時間里,有六年春節他都是在廈門過的。“春運太忙,時間安排上必須優先保障飛行計劃。”

　　當年牟維慶被安排在山航廈門飛行也緣于他高超的飛行技術。眾所周知,廈門天氣復雜,常伴有雷雨臺風天氣;經廈門的航線又多經過高原地區;加上當地軍隊活動較頻繁等因素,2009年山航廈門分公司剛成立,牟維慶和其他一些經驗豐富、技術過關的飛行員便被安排前往廈門,不負眾望地順利完成了日常飛行工作。

　　牟維慶在山航有著多重身份,他既是金鷹飛行隊的飛行

　　員,也是山航的資深教員、熟練檢查員,平日嚴于律己,對飛行安全的態度一絲不茍,在廣大飛行員中有很高的威信。牟維慶提到,當自己還沒有當教員時,安全飛行就是全部的職責;當了教員后,除了保證安全飛行,還要完成“教學任務”。

　　作為教員,牟維慶帶過許多“小飛”,看著年輕飛行員從飛行學員成長為副駕駛、成熟副駕駛,很多曾經的“小飛”如今已成為年輕的機長。雖然他并不能記住每個自己帶過的年輕人的名字,但他確信自己把所有的技術和經驗都傳授給了他們。“我帶徒弟不僅僅傳授基本飛行程序和駕駛技術,還傳授自己多年飛行總結出的經驗。”

　　“我的教學原則是,不允許飛行學員隨意發揮。”牟維慶舉了個例子,凡是他帶飛的“小飛”,從登機后箱子的擺放,到飛行過程中兩只手放在哪里,牟維慶都有嚴格的要求,就是為了不管遇到什么緊急狀況,飛行員都能第一時間控制住飛機。牟維慶不允許“小飛”有任何發揮的余地,他說:“飛行就是和機器打交道,把飛行技術掌握到一定程度,工作就接近重復。而每一個動作被固定下來,都是前人血淚的經驗所得,所以飛行一定要養成好的操作習慣。”

　　隨著山航飛行隊伍的壯大,飛行教員的教學任務也逐漸加重。尤其到了廈門后,如何安全應對雷雨天、臺風天,“小飛”很需要前輩的經驗傳授。牟維慶坦言,自己從機長成長為教員、再到熟練檢查員,體驗著諸多角色的他,如今感覺肩

　　上的擔子光榮而沉重。“我與山航一同成長了近二十年,希望可以為這個大家庭培養更多優秀的飛行員盡一點力。”

　　職業習慣伴隨一生

　　在采訪過程中,牟維慶一直笑瞇瞇的,許多話經過反復斟酌才會講出口,性子著實謹慎。“沒辦法,自從投身民航這個‘傳統’的行業,我整個人的性格都變得謹慎小心了。不管工作還是生活,都會預先考慮到最不安全的因素。”牟維慶說。

　　牟維慶舉了個例子,在駕駛飛機時,兩名飛行員的進食時間總要相隔半小時,吃的東西也不一樣,“這都是為了安全,把各種可能性都考慮進去。平日里我也不抽煙、不喝酒、不暴飲暴食,這可不是因為膽子小。”他提到,自己平日里經常跑步、游泳、爬山,生活方式非常健康,嚴于律己。

　　牟維慶告訴筆者,飛行員的另一個“職業病”就是計劃性太強,不管干什么事,都要提前做好計劃。在飛行計劃優先的前提下,喜歡生活也能按計劃有條不紊地進行。

　　平日里,從每天的穿衣戴帽、機組進場的站隊到平時和外站服務人員的溝通等,牟維慶都一絲不茍地對待。他以嚴謹認真、和藹熱情的形象展現了一名山航飛行員的良好素質。即便休息時間,他也經常給自己制訂學習計劃,從不放松業務學習。他深知精湛的飛行技術是保證飛行安全的前提,而飛行安全是每個飛行員立足本行的基礎,是航空公司發展壯

　　大的首要條件。飛行員尤其是機長、教員、熟練檢查員,更要具備扎實的航空理論知識、正確決策的能力、極強的資源管理能力和特殊情況下良好的心理素質,而這樣的能力不是一朝一夕就能具備的,只有通過不懈的學習提高,才能真正成為一名技術精湛的飛行員。

　　牟維慶向筆者透露了一個趣事:“你去打聽打聽,在山航廈門分公司長期駐外的老機長,都特別愛看新聞,關心兩岸時政,平時經�？吹男侣剻谀烤褪�‘海峽兩岸’,這也算是一個具有地域特點的職業習慣吧!”

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