近年來,國內電商發展速度有目共睹,快遞業也進入了井噴式發展期,中國成為全球航空貨運增長最快的市場。航空貨運市場爭奪,于各航空公司是正面交鋒的較量,對于航空工程維修公司而言,同樣是一場實力PK。

山東太古員工在對飛機進行修理

　　受航空貨運需求刺激,飛機制造業巨頭波音今年啟動了新一代737-800客機改貨機(BCF)項目。11月16日,山東太古飛機工程有限公司(以下簡稱山東太古)從諸多競爭對手中脫穎而出,成為波音737-800BCF獨立第三方改裝服務提供商。

　　電商發展帶火波音737客改貨

　　11月16日,波音與山東太古飛機工程有限公司在濟南簽署737-800飛機客改貨(737-800BCF)合作協議,山東太古成為該項目的改裝服務提供商。濟南市副市長張海波、山東航空集團黨委書記孫秀江、波音中國總裁莊博潤、山東太古董事長黃恩舫出席了簽字儀式。波音負責改裝工程的副總裁庫爾特·克拉夫特和山東太古總經理王超代表各自公司簽署了合作協議。

　　一般民用客機在服役15到20年后就會面臨逐漸老舊的問題,但在拆除座椅、行李艙等設施改裝成貨機后,這類飛機還可以繼續服役15到25年。波音新一代737(737NG)是目前世界上最暢銷的民用客機機型之一,問世至今已有18年左右,最早交付的一批飛機已有了替換需求。而對于航空貨運市場來說,改裝客機的成本和價格比購買一架全新的貨機要劃算不少。對于飛機制造商來說,客改貨可以延長飛機的經濟性壽命,讓航空公司在處置資產時能有較好的殘值,對三方均有利。

　　據波音預測,未來20年內,全球市場將需要1420架改裝型貨機和920架新貨機,其中中國市場潛力巨大。737-800是波音提供改裝的第一種新一代737,改裝貨機后主要適用于在國內航線上運載快遞貨物。自2016年2月啟動新一代737-800BCF項目,波音已獲得來自全球客戶的60架訂單和承諾訂單。

　　11月16日的簽約儀式上,波音中國總裁莊博潤表示,波音在選擇客改貨的合作伙伴時標準非常嚴格。737-800BCF項目目前共有3條改裝生產線。據悉,波音飛機的業務已經占到山東太古業務的80%以上。

　　山東太古董事長黃恩舫表示:“山東太古秉承了齊魯文化的精髓,有一支善于啃硬骨頭的技術隊伍。我們與波音公司有著長期的合作,一直從事的737經典型飛機客改貨業務有著出色的質量,在客戶中有很好的口碑。這次波音選擇山東太古作為新一代737客改貨的合作伙伴,是對我們公司所有員工出色工作的認可。”

　　機會總是留給有準備的人

　　山東濟南,放眼國內,算不上航空的好碼頭,航空維修產業卻出人意料跑進國內第一梯隊。在山東太古成立之前,山東的航空維修產業可謂一片空白。從1999年到現在,在航空器機體大修上,山東太古仍是山東省內唯一一家維修基地。山東太古,如何憑一企之力單打獨斗,在航空土壤并不肥沃的山東,穩扎穩打走出一條外向型的發展路子,并打好了這次航空改裝卡位戰?

　　不可否認的是,波音對山東太古的青睞并非短期促成,機會總是留給有準備的人。對于“山東造”飛機維修如何征服海外客戶這道題目,山東太古早已交上了一份滿分卷。

　　山東太古是國內窄體客機機體維修領軍者,合作客戶遍布亞洲,遠達澳大利亞、冰島。最大的客戶恰是以要求嚴苛出名的日本,對日業務收入一年帶來近2億元人民幣,業務量占比達到30%以上。

　　和國內其他幾家飛機維修企業不同,山東太古從一開始就明確了業務定位——中型/窄體客機、支線機,具體機型包括波音737系列、空客320系列,還有龐巴迪、薩博以及其他國際主流的公務機等其他支線小飛機。事實證明,如今波音737系列和空客320系列已經成為國內主流機型。“目前中國民航運輸飛機大約2300架,其中近80%是波音737系列

　　和空客320系列。”經過多年深耕,山東太古在窄體客機維修上已經打出招牌。

　　不得不提的是,從1999年成立,到如今經過近20年的發展,山東太古抓住機會,完成了華麗的轉身。其間一次重大機遇就是2006年開始了與日本客戶的合作,從那之后,路子越走越寬。2006年,山東太古的總收入突破億元關口。如今,光是全日空每年飛機維修量就在30架左右,日航每年送來維修的飛機也在20架左右。

　　維修質量是立身之本

　　2006年首次和日本客戶接觸,山東太古是借了“太古”老牌子,利用股東太古集團的海外關系,但能長期合作,靠的則是山東太古的硬實力和軟文化。

　　除了定位明晰,黃恩舫總結山東太古能拿下日本業務,首先是質量過硬——山東太古已經拿下全球15個機構頒發的維修許可,通行全球。其次,維修周期短,“其他國家用45天,我們最短用30天,平均維修周期縮短10%到20%。”對于航空公司來說,時間就是金錢,飛機在天上飛才創造價值。和亞洲地區其他競爭對手相比,山東太古報價仍有優勢,性價比高,“對外還具備一定勞動力成本優勢。”但和國內其他維修企業比,山東太古收費已經在第一梯隊。

　　“維修質量是立身之本。我們有多年技術沉淀,所以有底氣開價。”黃恩舫說,全日空共和7家維修企業合作,從2008

　　年至今,山東太古已經多年在全日空每年的維修質量年報中綜合排名第一。飛機維修“Made in China”再也不是便宜沒好貨的代名詞,而是“價格不太高,質量有保證”。

　　在過程管控上,山東太古提倡“主動匯報”的誠信文化。有個例子可以說明:山東太古隨便哪個維修人員,每次維修至少攜帶30種工具,每架飛機同時有70人。2100件工具放在飛機維修區域,工具丟失存在一定概率,而把工具留在飛機上是對航空安全的極大隱患,尤其不能留在核心部位。山東太古的制度是,丟了工具只要主動舉手,全員上飛機檢查,徹底排查尤其是關鍵部位,經過反復確認工具不在飛機上才可以簽字放行,匯報的人則可以免責或者減責。多年的實踐證明,山東太古的員工誠信意識非常強,已經獲得了客戶的高度認可。

　　飛機維修比制造還難,因為制造是標準化的流水作業,而維修過程是非標準化的,現場控制比較難,突發情況多,意外多。有人比喻飛機維修“就像做手術一樣,在沒下刀之前,你不知道會面對什么樣的情況”。確實,航空安全無小事,作為修飛機一方,絲毫馬虎不得。對于山東太古的每一名員工來說,他們的壓力主要不是來自市場壓力,而是周期壓力、安全壓力。

　　黃恩舫強調,山東太古征服國外客戶的,還有山東的“軟品牌”——儒家文化。“山東人勤快、厚道,孔孟之道講‘待

　　客如賓’,即使我們不愁市場壓力,有時候訂單排得滿滿的,但老客戶急需維修,我們不會以各種理由故意壓單,提高價格或者拉長維修周期。飛機送來,我們加一條維修線,加班加點、保質保量,不會‘蘿卜快了不洗泥’。這就是‘及時雨’、雪中送炭。儒家文化講誠信,誠信帶來的是長期的口碑。”

責編：xwxw