瑞麗航空D島服務(wù)柜臺(tái)。 孫 兵/攝

　　長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)瑞麗航空基地三樓一間不大的辦公室里，同時(shí)存在著4個(gè)部門、10個(gè)席位，這里是瑞麗航空的大腦——AOC(運(yùn)行控制中心)，瑞麗航空的每一趟航班是正常、延遲、取消還是改簽，都取決于這里發(fā)出的每一個(gè)指令。

　　自從搬到長(zhǎng)水以后，瑞麗航空AOC總值班董韌在工作中要面對(duì)的“敵人”又多了幾個(gè)，之前，他工作中的“敵人”是雷雨天氣，這些年，他要面對(duì)的“敵人”分別是雷雨、冰雪和大霧。

　　之前的巫家壩機(jī)場(chǎng)和昆明這座城市一樣，氣候溫和宜人，一年到頭頂多遇到幾次雷雨天氣，應(yīng)對(duì)起來(lái)綽綽有余，2012年搬到長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)后，大面積航班延誤出現(xiàn)頻次提高，“一開(kāi)始面對(duì)這樣的情況時(shí)，各部門的聯(lián)動(dòng)配合會(huì)有生疏”，時(shí)至今日，董韌和他的同事們已經(jīng)沒(méi)有了這樣的生疏感。

　　每次大面積航班延誤來(lái)襲時(shí)，已經(jīng)有11年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的董韌都能從容應(yīng)對(duì)，這得益于他與同事們常年不懈的應(yīng)急演練和豐富的應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)，“剛搬來(lái)長(zhǎng)水的第一年，出現(xiàn)大面積航班延誤時(shí)，我有一天接了90多個(gè)電話，三臺(tái)電話同時(shí)響起時(shí)，我得根據(jù)各部門反饋回來(lái)的情況發(fā)出指令，同時(shí)還不能遺漏和出錯(cuò)”。

　　自巫家壩轉(zhuǎn)場(chǎng)以來(lái)，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)2014年旅客吞吐量突破了3000萬(wàn)人次大關(guān)，2015年旅客吞吐量達(dá)到3752.32萬(wàn)人次，到2016年12月13日，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)迎來(lái)了當(dāng)年的第4000萬(wàn)名旅客，提前5年突破了3800萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)容量，邁入4000萬(wàn)人次機(jī)場(chǎng)的行列，是繼北京首都上海浦東、廣州白云、成都雙流等機(jī)場(chǎng)之后，又一個(gè)邁入4000萬(wàn)人次級(jí)的機(jī)場(chǎng)。

　　2016年全年，昆明機(jī)場(chǎng)保障飛機(jī)運(yùn)輸起降32.5萬(wàn)架次，相當(dāng)于每天保障飛機(jī)運(yùn)輸起降890架次，每小時(shí)保障飛機(jī)運(yùn)輸起降37架次。如果以機(jī)場(chǎng)主流機(jī)型之一的波音737為例，每架飛機(jī)翼展在28米左右， 890架波音737同時(shí)起飛，跨度在24.92千米左右，相當(dāng)于每架飛機(jī)沿著地鐵二號(hào)線從最北端的北部汽車站到南部會(huì)展中心一字排開(kāi)(昆明地鐵二號(hào)線一期工程起點(diǎn)位于主城北部汽車站，終點(diǎn)位于主城南部會(huì)展中心，全長(zhǎng)22.4公里)。

　　與云南在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位相比，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)實(shí)屬異數(shù)。巨量的航班吞吐下，每一個(gè)不為人知的微小細(xì)節(jié)都有可能造成多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致一趟或者多趟航班異常。2月27日，因普洱機(jī)場(chǎng)臨時(shí)生成化云，不具備適航條件，瑞麗航空一班上午7:50從昆明飛往普洱的飛機(jī)備降西雙版納，這導(dǎo)致了后續(xù)執(zhí)行航班延誤，根據(jù)目的地情況，盯著電腦里的甘特圖，董韌做出了新調(diào)整。

　　與外界的想象不同，對(duì)瑞麗航空這樣一家成立不到三年的航空公司來(lái)說(shuō)，天氣原因?qū)θ瘥惡娇漳壳暗?1架飛機(jī)并不會(huì)造成太大的麻煩，2016年，全國(guó) 39 家客運(yùn)航空公司平均航班正常率為73.08%，而瑞麗航空的正常率為80.28%，高于全國(guó)平均水準(zhǔn)。

　　長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的D島機(jī)柜臺(tái)，瑞麗航空的工作人員將在這里與航班不正常的19.72%乘客相遇。在客艙與地面服務(wù)部商務(wù)調(diào)度席調(diào)度員高睿峰的印象里，2月24日當(dāng)天，受大霧天氣影響，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)發(fā)生大規(guī)模的旅客滯留。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至24日下午18時(shí)30分，機(jī)場(chǎng)已執(zhí)行進(jìn)港163班，出港238班，其中，進(jìn)港取消124班，出港取消98班，延誤1小時(shí)航班達(dá)到77班，延誤兩小時(shí)航班達(dá)到63班，延誤3小時(shí)航班達(dá)到51班。根據(jù)交通部發(fā)布的《航班正常管理規(guī)定》，2017年1月1日起，由于天氣等因素造成的航班延誤，航空公司只需要協(xié)助旅客安排餐食和住宿。但由于滯留旅客過(guò)多，當(dāng)天，他們也接到機(jī)場(chǎng)通知，盡可能給滯留的旅客安排餐食和住宿。

　　除了幫助客人辦理退改簽，更多時(shí)候，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的D島值機(jī)柜臺(tái)售票員楊燕扮演的是咨詢服務(wù)角色。問(wèn)路、問(wèn)航班情況、問(wèn)登機(jī)牌打印，問(wèn)題五花八門，來(lái)咨詢的也不僅僅是瑞麗航空的乘客。這個(gè)25歲姑娘每天早上10點(diǎn)半上班，第二天早上10點(diǎn)半下班，在航班非常正常的情況下，中間可以休息一會(huì)，第二天一早4點(diǎn)半起床化妝。2月24日，受大霧天氣影響，瑞麗航空37個(gè)班次延誤。碰這樣的情況，楊燕要一直堅(jiān)守到當(dāng)天最后一班出港和到港飛機(jī)上所有旅客的行程安排好后才能休息。

　　2月27日下午15時(shí)45分，一名 30歲上下的男子來(lái)到瑞麗航空售票處，楊燕接待了這位看上去火氣不小的乘客。由于之前乘坐的航班延誤，乘客未能按計(jì)劃趕上后續(xù)航班，落地昆明后改簽到瑞麗航空15時(shí)55分飛往芒市的飛機(jī)。距離預(yù)計(jì)離港時(shí)間僅剩10分鐘，還沒(méi)拿到換乘登機(jī)牌的乘客顯得十分著急，楊燕向乘客解釋了原因，并請(qǐng)他耐心等待。進(jìn)入瑞麗航空之前，楊燕也在和機(jī)票打交道，春城路的銀海領(lǐng)域機(jī)票代售點(diǎn)是她之前工作的地方。“做代售的時(shí)候，代理的航班取消或者延誤，旅客都會(huì)直接找航空公司”，楊燕說(shuō)，現(xiàn)在，這些問(wèn)題依然是跳不過(guò)的。

　　根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2016年，影響10家主要航空公司航班正常主要因素及占不正常航班比

　　例依次為：天氣原因占 45.18%，軍事活動(dòng)原因占 26.22%，航空公司原因占 12.55%，空管原因(含流量原因)占 10.20%。

　　天氣，對(duì)一家航空公司來(lái)說(shuō)，依然是正常運(yùn)營(yíng)的重要因素。再次回到瑞麗航空AOC辦公室，桌子右上角貼著責(zé)任簽派席幾個(gè)大字，坐在這個(gè)位置上，簽派員胡憲威要關(guān)注的東西很多。除了每天執(zhí)行的60多個(gè)航班的基本信息、機(jī)組信息外，天氣情況、航班動(dòng)態(tài)等等，所有的都需要關(guān)注。了解這些信息目的是幫助他判斷航班能否執(zhí)行、執(zhí)行的順暢度以及存在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了胡憲威，在氣象席值班的簽派員曹汐也對(duì)天氣格外關(guān)心。在曹汐的工作職責(zé)中，最重要的一項(xiàng)是監(jiān)控機(jī)場(chǎng)天氣，把發(fā)現(xiàn)的影響運(yùn)行的天氣情況及時(shí)通報(bào)責(zé)任簽派和AOC值班經(jīng)理。除此之外，也要一些諸如雷暴、大霧、大雪一類的危害性較大的天氣系統(tǒng)進(jìn)行跟蹤。

　　一趟航班返回之時(shí)，都是MCC(維修控制中心)席機(jī)械工程師聞志剛最忙的時(shí)候。聞志剛是瑞麗航空的控制工程師，做到這個(gè)席位上，聞志剛用了17年的時(shí)間。要成為一名航空公司的控制工程師并不容易，“悟性好，肯學(xué)的人，而且根據(jù)各家航空公司的規(guī)定不一樣，要成為一名控制工程師最短也要用8到10年的時(shí)間”。遇到航班不正常時(shí)，聞志剛和他的同事們得加班加點(diǎn)完成飛機(jī)返回后的重大復(fù)雜疑難故障監(jiān)控和隱患排查，不論時(shí)間有多緊急，這個(gè)事情必須在下一趟航班開(kāi)始前完成。

責(zé)編：xwxw