節(jié)能減排一直是民航業(yè)繞不開的一個(gè)話題,節(jié)能減排水平的高低不僅對生態(tài)環(huán)境有著很大的影響,對于各家航空公司來說也是直觀的“經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)”。2016年山航全年共計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)油37552噸,同比增長14.4%,節(jié)約成本近2.1億元,減少碳排放118407噸。

　　節(jié)能方法有很多

　　節(jié)能減排對于交通運(yùn)輸業(yè),尤其是“燒錢”的民航業(yè)來說重要性不言而喻。一方面是高成本的燃油消耗,另一方面也是對生態(tài)環(huán)境的一種“消費(fèi)”。針對節(jié)能減排工作,各家航空公司每年都會投入相當(dāng)大的精力。

　　據(jù)了解,早在2006年,山航便成立節(jié)油、成本控制領(lǐng)導(dǎo)小組(后改名為“節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組”),堅(jiān)持政策引領(lǐng),制定考核與獎(jiǎng)勵(lì)辦法,充分調(diào)動(dòng)員工節(jié)能積極性,為節(jié)能減排工作實(shí)施起到了很好的領(lǐng)航作用。通過手冊加強(qiáng)過程管控,持續(xù)梳理各項(xiàng)節(jié)能減排工作流程,落實(shí)職責(zé)分工,指導(dǎo)節(jié)能工作開展。

　　山航運(yùn)控中心節(jié)能減排小組工作人員王曉告訴筆者,目前山航主要通過航路優(yōu)化、地面設(shè)備使用、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃優(yōu)化、飛機(jī)重心后移、飛機(jī)減重和水洗發(fā)動(dòng)機(jī)等措施來推動(dòng)節(jié)能減排工作的開展。

　　在航路優(yōu)化方面,山航積極開辟臨時(shí)航線,通過協(xié)調(diào)航路直飛、順向起降等方式縮短航線距離,減少空中耗油。

　　據(jù)王曉介紹,在地面設(shè)備使用方面,山航目前共擁有地面電源車20輛,主要用于航前、航后機(jī)務(wù)保障工作,后續(xù)還將持續(xù)投放新能源保障車輛來取代燃料的使用。截至2016年底,山航共與23個(gè)機(jī)場簽署了橋載設(shè)備使用協(xié)議。2017年山航將把橋載設(shè)備使用作為重點(diǎn)工作進(jìn)行考核,進(jìn)一步推進(jìn)機(jī)場橋載協(xié)議的簽署。

　　在計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃優(yōu)化上,山航堅(jiān)持使用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃軟件制作油量,持續(xù)監(jiān)控計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃精準(zhǔn)性,改進(jìn)飛行剖面,完善飛行計(jì)劃模板,減少飛機(jī)油耗。

　　飛機(jī)重心后移也是山航節(jié)能減排工作的重要環(huán)節(jié)之一。王曉告訴筆者,山航通過合理配置飛機(jī)載量,后移飛機(jī)重心,可以有效降低飛機(jī)飛行阻力,減少飛機(jī)耗油。

　　“在不影響安全的前提下,為減輕飛機(jī)的每一克重量而努力。”在飛機(jī)減重上,山航可謂下足了功夫。“我們通過控制航班加水量和額外加油量、飛機(jī)外表清潔、客艙及時(shí)排污,減少機(jī)載手冊的配備等措施,以達(dá)到減少飛機(jī)自身重量帶來的額外耗油目的。”王曉說。

　　在水洗發(fā)動(dòng)機(jī)方面,山航選用了新型水洗發(fā)動(dòng)機(jī)清洗設(shè)備,不僅可以對污水回收、過濾和重復(fù)利用,還大大提高了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的清洗效果,減少油耗。

　　航路優(yōu)化最“給力”

　　在眾多措施中,哪一項(xiàng)對節(jié)能減排貢獻(xiàn)最大?面對這一問題,王曉直言航路優(yōu)化能夠占到山航節(jié)油總量的85%。

　　2016年山航通過航路優(yōu)化共計(jì)節(jié)省航線距離811.35萬公里,節(jié)省飛行時(shí)間13472小時(shí),節(jié)省航油32507噸,節(jié)省成本近1.948億元。

　　“臨時(shí)航線、申請直飛、順向起降等都是航路優(yōu)化的方法。”王曉說。為此山航運(yùn)控中心研究、制定可行的航路優(yōu)化實(shí)施方案,豐富航路優(yōu)化工作措施,提高航路優(yōu)化工作效率;針對航路優(yōu)化制定新的統(tǒng)計(jì)方法,研發(fā)新的考核系統(tǒng),及時(shí)調(diào)整獎(jiǎng)勵(lì)辦法提高員工工作積極性。“我們還要定期跟蹤、調(diào)度每個(gè)區(qū)域臨時(shí)航線的推進(jìn)情況,協(xié)調(diào)相關(guān)單位保障航路優(yōu)化,完善臨時(shí)航線數(shù)據(jù)庫,運(yùn)行臨時(shí)航線信息傳遞系統(tǒng),提高臨時(shí)航線使用率等。”王曉介紹說。

　　“航路優(yōu)化可以簡單理解為縮短實(shí)際飛行距離,飛行距離短了,所消耗的航油自然也少了。”王曉補(bǔ)充解釋說。跟汽車一樣,“兩點(diǎn)之間直線最短”,如果可以減少繞飛路線,盡可能選擇申請臨時(shí)航線直飛,可以大量節(jié)省燃油消耗。每架飛機(jī)的機(jī)長會經(jīng)常申請臨時(shí)航線,這樣可以縮短航班飛行時(shí)間,節(jié)省成本,減少二氧化碳的排放。

　　據(jù)了解,山航運(yùn)行控制中心建立月度、季度分析機(jī)制,每季度通報(bào)各區(qū)域臨時(shí)航線推進(jìn)情況,及時(shí)解決推進(jìn)過程中出現(xiàn)的問題。筆者從山航了解到,目前山航共有214條可申請的臨時(shí)航線,在各級軍民航管制單位的大力支持下,今年一季度僅航路優(yōu)化一項(xiàng)就節(jié)省燃油8875.65噸,減少碳排放量27986.26噸。此外,山航運(yùn)控中心還制定了計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃精準(zhǔn)性監(jiān)控,將每個(gè)月的實(shí)際飛行航線、耗油量與指定飛行計(jì)劃中的航線、耗油量相比較,對于不同的變化差距及時(shí)作出調(diào)整。

　　飛機(jī)“瘦身”“以電供電”

　　除了航路優(yōu)化外,飛機(jī)“瘦身”也是飛機(jī)節(jié)油的重要“功臣”。飛機(jī)制造已逾百年,設(shè)計(jì)越發(fā)精細(xì),減重“靈感”源于毫不起眼的細(xì)節(jié)。

　　王曉告訴筆者,為了讓飛機(jī)減重,山航采用了新型的輕質(zhì)座椅和餐車,座椅比之前的更輕薄,但舒適感并未降低,“新型座椅的空間更大了,旅客乘坐后更加舒適。”王曉說。而客艙內(nèi)的“大家伙”餐車也進(jìn)行了瘦身。新型餐車替換普通餐車,一架飛機(jī)即可“瘦身”105.8公斤,每年節(jié)省燃油約45.96噸,減少碳排放約144.92噸。

　　這些措施減重效果明顯,降低了油耗卻沒有降低旅客們的出行體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量,這也是厚道山航“以人為本、關(guān)切旅客”的切實(shí)行動(dòng),讓大家的每一次出行都踐行了“低碳環(huán)保”的理念。

　　王曉告訴筆者,除了航路優(yōu)化,地面電源車與橋載設(shè)備也為飛機(jī)節(jié)能減排做出不少貢獻(xiàn)。雖然飛機(jī)在地面不同于在天上,耗能相對較少,但即使飛機(jī)停在地上“不動(dòng)”也有巨大的“節(jié)能”潛力可挖。不僅是山航,使用地面電源車和橋載設(shè)備代替飛機(jī)APU(輔助動(dòng)力裝置)節(jié)省燃油消耗已經(jīng)成為諸多航空公司和機(jī)場節(jié)能減排的普遍趨勢。

　　“APU相當(dāng)于一個(gè)小型的發(fā)動(dòng)機(jī),位于飛機(jī)尾部,負(fù)責(zé)為飛機(jī)停在地面時(shí)提供電源和氣源。”王曉解釋說。以前旅客登機(jī)前飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)等都是通過APU來提供,如今多數(shù)航空公司均采用地面電源車或廊橋來代替APU。

　　與飛機(jī)燒油相比,地面電源車的油耗微乎其微。使用APU為飛機(jī)供能的情況下,按照目前航空燃油價(jià)格計(jì)算,每小時(shí)成本將近579元,就算不開空調(diào)也有近515元成本。而使用地面電源車每小時(shí)花費(fèi)約279元。

　　廊橋電源則通過廊橋連接飛機(jī)提供能源,這比地面電源車更進(jìn)一步,廊橋電源直接使用市電為飛機(jī)供電,是“以電供電”。據(jù)了解,使用廊橋電源每小時(shí)成本不足200元。廊橋電源需要機(jī)場配套設(shè)施,目前國內(nèi)各大主流機(jī)場非遠(yuǎn)機(jī)位均已使用廊橋電源。筆者了解到,截至2016年底,山航已與23家機(jī)場簽訂橋載設(shè)備使用協(xié)議。

　　持續(xù)深挖地面節(jié)能潛力

　　在節(jié)能減排工作不斷進(jìn)行的同時(shí),山航運(yùn)控中心節(jié)能減排小組也在不斷尋找問題,繼續(xù)提高效率。

　　王曉告訴筆者,雖然臨時(shí)航線在節(jié)能減排中貢獻(xiàn)最大,但它受空域限制、軍方活動(dòng)等因素影響,使用率還未發(fā)揮最大功效,而且有不穩(wěn)定的特點(diǎn)。王曉表示,今后山航將繼續(xù)推進(jìn)更多的臨時(shí)航線,加強(qiáng)軍民航協(xié)調(diào)溝通,切實(shí)有效提高臨時(shí)航線使用率。

　　另一方面,完善信息化系統(tǒng)建設(shè)。據(jù)了解,飛行計(jì)劃的制作、航班的運(yùn)行控制、燃油效率的監(jiān)控等都需要龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行操作,完善、提高信息化建設(shè)不僅可以提高航班運(yùn)行的工作效率,還可以對節(jié)能減排的全流程進(jìn)行有效監(jiān)控,多維度的數(shù)據(jù)分析功能更有利于未來節(jié)能減排工作的開展。

　　此外,王曉表示山航將繼續(xù)深挖地面節(jié)能潛力。持續(xù)推進(jìn)地面設(shè)備油改電項(xiàng)目,以提高電源車和橋載設(shè)備使用率為突破口,進(jìn)而減少化石燃料使用。提升飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)清洗能力,減少飛機(jī)自身阻力,進(jìn)一步提高燃油效率。

責(zé)編：xwxw