在山東太古飛機工程有限公司,有這樣一個團隊,他們每天的工作就是跟飛機親密接觸,他們不僅可以給飛機“看病”,還能夠給上了年紀的飛機“美容”,讓它們變得“年輕”,他們就是太古飛機工程有限公司大修部山航飛機退租保障項目團隊。

　　給飛機看病的醫生

　　“如果把我們比作給飛機看病的‘醫生’,那我們這個團隊就好比一個大的科室。”山東太古飛機工程有限公司大修部項目經理呂文斌說。

　　這個五十多人的團隊,負責山東太古承接的部分飛機的定檢及退租工作,已經在機務崗位上工作14年的呂文斌告訴筆者,今年,他們協助山航完成了歷史上第一架737NG飛機的退租,隨后完成了第二架。聊起定檢和退租,呂文斌跟他的同事們似乎有講不完的故事……

　　呂文斌告訴筆者,他們團隊的人員主要分為五大專業,劉紅勇是航電專業的一位機務人員,他經常會半開玩笑地說:“飛機上有電線的地方就有我。”

　　“我們這個專業最大的特點就是要細心、耐心,很多難搞定的故障需要我們經過多次的排查才能發現并解決。”劉紅勇說,航電工作有很強的聯系性,經常需要看外人看著如天書一般的電路圖。“有時候只是一個燈不亮。”劉紅勇說,盡管這只是一個很小的故障,但他經過模擬故障后發現并沒有這么簡單,經過分析多種結果后才最終發現故障原因。

　　田廣寶是客艙和發動機專業的一員,他的主要工作是對飛機發動機進行檢修以及飛機客艙內飾、空調系統的維修。工作多年來,給他留下深刻印象的就是冬季室外工作。“有時候我們對發動機的排故需要時間很久,兩三天的時間我們在零下十幾度的室外工作,站得久了身體都會變得僵硬。”田廣寶說。

　　2016年年底,一架山航的飛機擋風玻璃破損,田廣寶接到消息后立刻收拾工具乘坐飛機趕到哈爾濱。“剛一下飛機就體會到哈爾濱的冬天。”田廣寶說,當天晚上他跟同事們就開始為飛機更換擋風玻璃,因為飛機停在遠機位,身邊只有一個照明燈,四周漆黑一片,田廣寶說當晚哈爾濱的溫度達到零下30度,他在身上貼滿了暖貼,可還是一下就被寒風給吹透了。

　　經過一個通宵的維修,凌晨4點多飛機順利完成了擋風玻璃的更換,此時的田廣寶早已被凍透,沒等天徹底亮,他跟同事們就回到候機樓,等候一早出港的航班返回濟南投入第二天的正常工作。

　　飛機退租不簡單

　　除了飛機定檢及排故外,呂文斌說,他們團隊另外一項重要的工作就是協助客戶完成租賃飛機的退租工作。“飛機退租的流程有很多,客戶主要負責與租賃方溝通,而我們要做的就是幫助飛機滿足退租合同的要求,讓飛機‘煥然一新’。”呂文斌說。

　　復合材料及客艙整新專業的許振忠主要負責飛機內飾的翻新,很多部件需要他們一點一點地手工打磨。“飛機客艙里的內飾翻新工作很繁瑣,需要做的工作有很多。”許振忠說,從前艙到后艙,座椅、餐車、燈泡、服務按鈕、衛生間……幾乎你能夠想到的,都在他們的整新范圍之內。需要退租的飛機都是使用了至少10年以上的,像廚房、衛生間這樣的地方想要“煥然一新”是要下很大工夫的。“廚房的臺面清潔起來就比較麻煩,有時候需要花費大量的時間跟精力一點一點地去處理。”許振忠說。

　　2006年來到山東太古的信本波是機身飛控專業的一員大將,對于飛機退租而言,他要做的工作主要包括機身外表的維修,“劃痕、凹坑等等這些都是絕對不允許出現的。”信本波說,飛機貨艙也在他的修理范圍內,他看了看身旁的許振忠打趣道:“客艙地板以下,都是我的地盤。”

　　如果說田廣寶最怕冬天室外工作,那么最讓信本波頭疼的就是夏天了。

　　濟南的夏天格外悶熱,機坪溫度可以超過50度,即便在機庫里,溫度也在45度以上,就在這樣的環境下,在為飛機做退租檢修工作時,信本波需要鉆進飛機貨艙,在這個相對封閉的環境里一待就是一上午。“飛機的貨艙需要大量的清潔工作,有時候里面會裝一些海產品,經過多年的浸泡,貨艙里的地面會不同程度地腐蝕。”信本波說。

　　作為機身飛控專業的一員,信本波工作的另外一大特點就是高空作業。機身上很多大型部件,他都需要乘坐云梯在十幾米的高度對飛機進行維護。

　　不論是退租還是定檢,作為全程參與維修的機務,呂文斌告訴筆者,當飛機需要進行試飛時,團隊成員必須跟機參與試飛。

　　“試飛不是坐在那里記錄下數據這么簡單。”信本波說,試飛期間要對飛機的各項性能進行測試,很多科目對人都會產生不適感,其中,無動力飛行給信本波留下了深刻的印象。“無動力飛行期間,飛機完全處于滑行狀態,飛機機頭會快速向下或向上傾斜。”信本波說,那一瞬間,整個人會想要嘔吐,而他需要在這樣的環境下記錄下飛機的各項性能參數。“飛機降落打開艙門后,很多人一開門就吐了,身體素質如果不是太好,嘔吐是避免不了的。”信本波說。

　　團隊自豪的大事件

　　呂文斌告訴筆者,2016年的7月27日至8月26日,他們團隊派出20多人的精英力量,完成了一項艱巨的任務。他們在不到30天時間內完成了一架編號為B-2955波音737-300飛機濟南拆解、杭州組裝的大工程。作為山東太古與浙江交通學院的合作工程,這架飛機將會擺放在該學校,用于日常教學。

　　把一架能夠正常載客運行的飛機拆分,運輸到異地在短時間內快速組裝回原樣,說起這件事,呂文斌言語間充滿了自豪。

　　飛機系統拆除很多,結構拆解破壞也不少,為了讓飛機最終恢復之后達到學院要求的通電測試、液壓操作,呂文斌跟同事們一次又一次地研究方案,拆分飛機時經過了無數次的反復推敲,最終順利完成了飛機的拆分。

　　呂文斌告訴筆者,拆分飛機后,裝載運輸是其中關鍵的環節。如此的龐然大物想要安全平穩地經過1200公里長途跋涉之后,還要毫發無損地保持原貌,著實要傷一番腦筋。事實情況也的確如此,31米長的機身要裝在23米長的運輸車上,確實有些無計可施。好在整個的安裝團隊,并沒有就此退縮。小心謹慎地吊起、不厭其煩地實驗,最終經過一天一夜近30個小時的反復驗證,才順利完成裝車。

　　飛機到達杭州后,大家立刻投入組裝飛機的工作中,8月的杭州悶熱程度不比濟南差,為了避開高溫,大家每天都是天還不亮就早起開始工作。“機坪的基建還沒完成,我們就自己購買熔斷器,自制配電箱,給空調跟飛機供電;氮氣瓶不能運輸,我們就在當地自己解決;飛機沒有接地樁,我們就找來施工隊,現場施工。飛機臟了,大家找來竹竿、拖把自制工具,慢慢擦拭……”呂文斌說。

　　最終,經過近1個月的時間,這架飛機成功從濟南到了杭州,經歷了拆分后再組裝的過程,當飛機通上電,全部燈光都亮起的那一刻,現場響起來掌聲,“了不起,真是了不起,太感謝你們了。”

　　像這樣的民航機務人,起早貪黑,加班加點早就是家常便飯;有時候為了保障飛機按時投入運營不眠不休,有時候為了旅客準點出行火急火燎;可愛的機務人,黑黑的皮膚憨憨的笑。

責編：xwxw