今年以來，南航著眼于新疆地區長遠發展，在疆加快機隊更新速度，引進2架大型寬體客機和6架中型客機，退役3架老舊飛機，運力結構調整力度為近五年來最大的一次，并通過運力結構調整和轉型，升級發展疆內新樞紐，推動航線網絡建設，助力新疆經濟發展、對外開放、社會穩定和長治久安。

　　新增運力8架，旅客單日運量超3萬

南航新疆乘務員正在為旅客講解如何使用客艙Wi-Fi系統。段俞安攝

　　8月18日清晨，烏魯木齊國際機場T3航站樓內人頭攢動。這是今天第一個出港客流高峰，南航所有值機柜臺已全部開放，為旅客辦理乘機手續。8月以來，隨著參展商旅、大學生赴校報到和假期出游旅客疊加，南航迎來客流高峰，單日承運進出疆旅客突破3萬人次，其中僅烏魯木齊機場單日保障進出港旅客就已突破2.8萬人次，創下近年來新高。

　　近幾年，隨著新疆經濟建設勢頭向好，民航客運市場也隨之升溫，2016年旅客運輸量突破2000萬人次大關，增長9.6%。兵馬未動糧草先行，不管是完善航線網絡，還是升級服務產品、打造第二樞紐，都離不開大量優質運力資源的注入。2016年至今，南航在疆引入的新客機達17架，并以此為基礎，持續開辟新市場、開通新航線，為國內尤其是新疆地區人民群眾，以及中西亞、歐洲和南亞地區的國際旅客往來搭建起便捷的空中橋梁。今年南航與自治區人民政府簽訂新一輪戰略合作協議，并以此為契機加快新運力投入和新老機型更替速度。據統計，在今年的暑期旺季保障中，南航在疆投入運力近80架，并陸續引進8架飛機，同時退役3架老舊飛機，機隊實力得到進一步增強。數據顯示，7月1日到8月20日旺季期間，南航執行涉疆航班1萬余班次，運送旅客近160萬人次，增幅均超10%。

　　南航不斷引進新機型，完善航線運力保障體系的同時，也為廣大旅客帶來更加安全舒適的乘機體驗。據了解，旺季以來南航在疆引進的所有737-800客機上，均預裝有客艙無線娛樂系統，旅客可以通過筆記本電腦或者平板電腦直接連接機載服務器，自主選擇觀看電影、電視節目或收聽音樂。此外，波音787飛機采用新型材料和技術，噪音和油耗下降約20%;8月18日新疆在全國率先實施的ADS-B管制運行系統，南航新客機也提前裝有相關支持設備，航班運行間隔可從10分鐘150公里變成10分鐘10公里，有效提升航班運行效率和航班正常性。此外，機組衛星電話、駕駛艙盲降系統等先進技術手段，也都隨著新飛機的到來落戶新疆，南航在疆航班運行的安全性和正常性得以進一步提升。

　　樞紐運力形成梯隊，80多條航線順暢運行

6月15日，南航新疆分公司與喀什政府簽訂合作協議，共同打造喀什交通樞紐。王曉東攝

　　今年旺季，喀納斯逐漸成為新疆最熱門的景區，前往景區的機票日趨緊俏。8月初，旅行社負責預定客票的工作人員驚喜地發現，南航開始使用波音737-800型客機執飛喀納斯航線，這相比以往執飛航線的737-700型客機，一趟航班就能多出40多個座位，相當于可以多承運兩個大的旅行團，客票緊張的情況立即得到緩解。

　　旺季航班運輸，80多條航線客流情況千變萬化，當某條航線客票緊俏時，能否及時調配機型增加單程座位數，保障旅客出行，既考驗航空公司的運行保障能力，更考驗公司的機隊運力儲備。南航在喀納斯航線上能夠及時調整執飛機型，正是得益于近兩年來的運力結構大調整。目前南航在疆執管的機隊當中，從100座以下的E190客機，到100-200座的波音737-700和737-800客機，再到200座以上的波音787客機，直至300余座的波音777客機，5種機型同時運營，干線寬體機執飛、中型客機穿梭調配、支線中小型機互補的航線運力保障體系已經成型。

　　值得一提的是，作為公司中堅力量的波音737機隊規模已達39架，并且客艙布局得到進一步優化，從120座到170座細分為三種座位布局。層次分明的運力結構更有利于充分發揮737機型靈活性和替代性強的特點，從而滿足各類航線運營需求。雖然多機型機隊運營對于機隊管理、機組人員配置、機務維修和運行保障等方面帶來更多挑戰，但也正因為大小機型形成梯隊，運力調配才能獲得更大回旋余地，諸如喀什-阿克蘇-鄭州、吐魯番-長沙-廣州等數十條長短結合、聯通疆內外的航線也才得以順暢運行。

　　升級12條喀什航線，打造疆內民航次樞紐

　　8月中旬，來自上海的宋文芳女士跟隨旅游團，從上海出發，經烏魯木齊中轉后直奔喀什，游玩結束后用輾轉吐魯番、喀納斯等地，飽覽天山南北大好風光。“新疆離上海數千公里，相比我去日韓旅游要遠上好幾倍。但我這次前往距離最遠的喀什也順利實現了朝發夕至，疆內航班也很密集方便。新疆真是個美麗的地方，我明年還會來玩。”不管是新疆的風光還是航線網絡，宋女士都贊不絕口。

　　作為絲綢之路經濟帶核心區的主力民航企業，南航憑借優質高效的疆內航線網絡和高覆蓋率的國內國際航線網絡，正著力打造串聯東西、推動援疆工作開展和經濟建設的交通大動脈。在80多個通航點中，作為全國第六個經濟特區的喀什，隨著中巴經濟走廊飛速發展，因其與三國接壤，并擁有6個國家一類對外開放口岸，已經成為新疆經濟跨越式發展的重要支點和新增長點。因此在今年六月，南航率先與喀什地區簽訂戰略合作協議，著力將喀什機場打造成為疆內民航次樞紐。

　　目前南航已在喀什機場投放2架過夜運力，并積極籌劃投放第3架過夜運力。僅喀什-烏魯木齊航線每日執行的航班已達10個班次，每周投入座位數近2萬個。南航在喀什開通的12條航線中，向外可直達上海、廣州、鄭州、西安等中東部重點城市，疆內則聯通伊寧、哈密、克拉瑪依、石河子、吐魯番、庫爾勒、阿克蘇等7個支線機場。再加上八月初通航的烏魯木齊-莎車航線，南航在喀什地區的運力投入較6月份已提升約40%，第二樞紐雛形初現。

　　更為重要的是，憑借密集的往返航班，南航在烏魯木齊、喀什疆內雙樞紐聯動的基礎上，通過喀什-烏魯木齊-廣州航線，南連“21世紀海上絲綢之路”和“廣州之路”，北接“絲綢之路經濟帶”和中巴經濟走廊。除喀什以外，南航在伊寧、阿克蘇、庫爾勒等疆內城市也均放置過夜飛機運力，實現了疆內城市航班對飛、環線串飛和中東部城市直飛。喀什、烏魯木齊、廣州串聯成線，向南輻射非洲、澳洲、美洲、向西覆蓋中西亞、南亞和東歐地區，成為貫通南北絲路空中動脈。

　　當下，依托南航空中航線網絡，南疆地區通過烏魯木齊樞紐，前往80多個國內國際城市實現當日抵達;通過廣州樞紐，前往其他120多個國際和國內城市可實現次日抵達。中國中東部和東南部制造業大省亦可通過烏魯木齊、喀什樞紐，借道中巴經濟走廊和新絲綢之路，實現商貿、物流、教育等優勢產業項目向中西亞、南亞和東歐地區的輻射。南航在進一步織密疆內航線網絡、銜接東西航線的同時，也幫助新疆各地打開了對外開放的窗口。

責編：xwxw