圖：北京大興機場 攝影：王瀟雨

　　新型冠狀病毒疫情列為國際關注的突發公共衛生事件之后，越來越多國家開始執行更為嚴格的入境限制條例，中國航空運輸業境外通路正在一點點收窄，中國的天空仿佛孤島一般游離于全球航空版圖之外。

　　根據航旅數據公司飛友科技的飛常準數據統計，2月1日，41家中國內地航空公司計劃執行航班17098架次，取消航班9461架次。122家國際航司計劃執行1757架次往返中國的航班，其中66家航空公司共取消航班290架次。除此之外，從國家及地區統計數據來看，中國大陸與港澳臺地區之間計劃執飛航班568架次，取消航班245架次;各國與中國(含港澳臺)之間計劃執飛航班4218架次，取消航班838架次。

　　而自香港特區政府宣布自1月30日凌晨暫停發放內地49個城市個人旅游簽注，削減約一半內地航班量之后，2月1日從香港出發飛往內地的258個航班中有91個被取消。

　　同時根據澳門特區政府新聞局發布的數據統計看來，今年春節黃金周大陸地區與澳門之間整體出入境數字同比下跌61.3%，并呈持續下降的趨勢，而2月1日當天航班數據也顯示，從澳門出發飛往大陸的131個計劃航班取消了84班，取消比例高達64%。

　　從飛常準發布的數據看，1日當天三大國有航空里中國南方航空股份有限公司(下稱“南航”)在原計劃的2832個班次中取消了1771班，占到總量的62.54%，中國東方航空股份有限公司(下稱“東航”)與中國國際航空股份有限公司(下稱“國航”)取消航班的比例分別達到48.06%和48.59%，其他中小型航司中有些航班取消量超過80%。

　　國內航企大量取消航班一方面是響應中國民用航空局(下稱“民航局”)關于防止疫情通過空中渠道傳播，同時確保疫情防控物資、防控人員運輸渠道暢通。而民航局也明確提出在疫情防控特殊時期，各運輸航空公司可以根據疫情發展變化調減航班。但另一方面，各地方政府為了防止疫情擴散，相繼出臺了諸多推遲復工和開學、嚴格控制人員流動等措施，也在很大程度上限制了出行的人員數量，航空公司在市場需求下滑的情況下取消航班也合情合理。

　　根據交通運輸部發布的數據顯示，春運前二十天里，民航發送旅客3389.0萬人次，同比下降14.4%。在傳統的返程高峰正月初四開始至今單日旅客發送量持續大幅度下滑，1月31日當天民航發送旅客52.0萬人次，下降74.5%。

　　截至2月1日，民航春運期間累計旅客運輸量3436.3萬人次，同比減少17.1%。其中2月1日旅客運輸量僅47.16萬人次，單日同比大幅減少76.4%，客座率僅43.58%，同比減少46.52個百分點，單日旅客運輸量再創今年春運以來新低，延續了除夕以來的旅客運輸量呈持續下滑。

　　雖然世界衛生組織明確表示不贊成甚至反對對中國采取旅行或貿易禁令，但為了防止本國或者本地區疫情的擴散，多國先后出臺了針對中國旅客更為嚴厲地入境限制，其中美國、澳大利亞、朝鮮等國家實施了最為嚴厲地禁止中國公民或者在過去一個時期內到訪過中國的外國旅客入境措施。還有包括日本、新加坡和馬來西亞等國家對疫情最為嚴重的湖北地區旅客或是過去一個時期內到訪過湖北的旅客實施完全的禁入政策，同時對其他中國旅客入境以及轉機都做出了更為嚴格的規定。

　　這樣一系列的邊境隔離政策也是航空公司開始大量取消航班的主要原因，很多航空公司從最早只是在一個階段內削減部分航班的數量迅速升級為全面停止中國大陸地區的航班運營，幾乎全部在中國有直飛業務的外國航企都做出了相應的動作，而根據目前公布的停航計劃，少則一周，多則近兩個月。同時中國的航企在新的入境政策下也開始大量暫停國際航線的運營，尤其是國內二線城市飛往歐美地區的航線受到的沖擊最為明顯。

　　雖然民航業在春運季這個傳統的盈利周期恐怕損失慘重，但依然將自己的優勢在從海外撤回中國旅客、運送醫療保障人員和物資等諸多方面優勢展現得較為充分。

　　從1月31日開始，民航局組織多個包機從東南亞等地區接回滯留海外的湖北旅客，其中包括廈門航空、春秋航空等都參與了此次“反向撤僑”行動。而包括三大國有航空集團在內的諸多國內航司從疫情爆發開始就源源不斷地將支援疫區的醫療隊、各地調撥和捐獻的物資等向疫區運送，根據中國民航網發布的數據顯示，截止2月1日，民航系統共3545個航班，運送防控物資496292件，累計3752.20噸。其中，向湖北地區113個航班，運送防控物資177904件，累計1098.74噸。累計運輸人員5564人次，其中運送醫護人員5165名，運送399名海外滯留旅客回國。

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