在我國航空史上，南昌舉足輕重。1954年，新中國第一架飛機在這里誕生，從南昌飛上了祖國的藍天，放飛了新中國最初的航空夢想。沐浴著改革開放的和煦春風，我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展。回首南昌民航機場的發(fā)展歷程，我們看到了一代代民航人對夢想的執(zhí)著和堅守，看見時代在發(fā)展、社會在進步。

　　從102人次到1093萬人次

　　1957年1月1日，執(zhí)行新中國民航南昌站第一個航班的里爾飛機從向塘機場起飛前往廣州，南昌民航機場實現(xiàn)了飛起來的夢想。當年，南昌民航站旅客吞吐量102人次。

　　在向塘機場1981年因跑道加厚再次轉往青云譜機場之前，南昌民航機場與向塘的首度接觸時間長達24年。在這段歲月里，南昌民航機場發(fā)展之路蹣跚而緩慢。從102人次起步，到1980年，向塘機場旅客吞吐量為35709人次，24年時間僅僅實現(xiàn)了三萬多人的增量。

　　1982年南昌民航機場再度遷回向塘，從那時開始，一直到 1999年轉場昌北機場，南昌民航機場經(jīng)歷了一個大變革的時代。這一時期，我國的改革開放不斷深入。改革開放和走企業(yè)化經(jīng)營的道路為民航事業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇。這一時期，尤其是進入90年代以后，向塘機場讓人感受到了什么叫做飛速發(fā)展。1982年，向塘機場旅客吞吐量為4萬多人次，1989年突破10萬人次，1995、1996年，向塘機場客運連續(xù)超過80萬人次，成為該時期機場歷史記錄。

　　南昌民航機場遷至昌北之后，經(jīng)歷了機場屬地化的民航體制改革，和首都機場集團公司的聯(lián)合重組，對南昌民航機場的未來產生深遠影響。2003年，首都機場集團公司以承債轉讓方式從江西省人民政府手中接管了南昌昌北機場，為南昌民用機場的發(fā)展帶來了全新的思維。這一時期，是南昌民航歷史上快速發(fā)展的時期。2003年，南昌昌北機場旅客吞吐量突破百萬大關;2004年，晉升國際機場;2005年，旅客吞吐量實現(xiàn)翻番;2008年，年旅客吞吐量增速位居華東地區(qū)機場首位，并以98.11%的高符合率一次性通過民航安全審計。

　　近年來，隨著經(jīng)濟全球化程度的加深，機場越來越成為地方發(fā)展轉型、產業(yè)升級的重要動力源，南昌機場步入發(fā)展快車道。江西省委、省政府高度重視航空產業(yè)發(fā)展，2017年，江西省、市政府投資總額4.15億元用于機場航線開拓補貼，首都機場集團以全球最大機場集團平臺帶動成員機場共同發(fā)展。在江西省委省政府、首都機場集團的高位推動下，原本兩年的“沖千萬”目標，提前一年成功完成。2017年，南昌昌北國際機場年旅客吞吐量成功突破千萬人次，全年共保障旅客1093萬人次，同比增長39%，正式跨入全國大型繁忙機場行列。航班、旅客增幅連續(xù)多月位居全國大中型機場首位，寫下了中國民航發(fā)展史上的“江西速度”。

　　從“軍民合用”到兩座航站樓

　　1956年，國家機關事務管理局批準南昌向塘機場“軍民合用”，民航上海管理處開始在江西籌建中國民用航空局南昌航空站。由于這一紙批文，絕大多數(shù)人都以為新中國南昌民航的誕生地應在向塘機場，但是歷史偏偏和人們的記憶開了個玩笑。據(jù)《江西省志·江西省民用航空志》青云譜機場一節(jié)記載：1956年民航南昌航空站曾始設于該機場，爾后遷到南昌向塘機場。

　　1957-1980年期間，向塘機場建有一條長2200米、寬60米跑道，設有可供3架運5型飛機停放的停機坪。1980年4月，民航總局批準在向塘機場新建的一棟候機樓，通過竣工驗收，面積為4370平方米，同年10月1日起開放使用。1991年，全國統(tǒng)一劃定民用運輸機場(包括軍民合用機場)飛行區(qū)等級，向塘機場飛行區(qū)定位4C級。

　　改革開放和走企業(yè)化經(jīng)營的道路為民航事業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇。南昌民航機場的第一塊電子顯示屏便是這一時期的產物，候機樓內也開始使用中央空調，候機樓進行了兩次翻修、擴建，1992年5月，向塘機場候機樓擴建至7440平方米，內設有聯(lián)檢廳、候機廳、迎送廳、貴賓廳等，機坪擴建至16000平方米。現(xiàn)有的硬件設備仍然滿足不了市場對民航運輸增長的需求。正是在這樣一種背景下，1995年，南昌昌北機場立項，1996年正式動工興建。

　　1999年，南昌昌北機場順利竣工，9月10日零時正式對外運營，南昌民航業(yè)務正式從向塘機場搬遷至新建成的昌北機場，至此，軍民合用達43年之久的向塘機場終止民用運輸業(yè)務，南昌首個民用機場誕生。當年建成的昌北機場飛行區(qū)等級為4C級，設計容量為年旅客吞吐量200萬人次。2000年，飛行區(qū)等級升級為4D級，可供波音767同類及以下機型使用。

　　隨著航空業(yè)務量持續(xù)高速發(fā)展，昌北機場的設計容量達到飽和。2008年，南昌昌北國際機場二期擴建工程正式動工。2011年，竣工并投入使用，新建航站樓建筑面積96616平方米，跑道延長至3400米。機場升級為4E級國際機場，共有兩座航站樓，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次，B747-400、A330等大、中型民航飛機全重起降。

　　新產業(yè)、新格局、新發(fā)展。2018年，瞄準高質量發(fā)展，江西正奮力實現(xiàn)“航空夢”。江西省委、省政府把航空產業(yè)列為全省戰(zhàn)略性新興產業(yè)重點扶持，并出臺一攬子政策支持航空產業(yè)發(fā)展;首都機場集團建設京津冀世界級機場群，順勢帶動成員機場群共同發(fā)展，舉全集團之力助推南昌機場客貨并舉、提速發(fā)展。今天的南昌機場，凝聚奮斗力量，煥發(fā)勃勃生機。三期擴建加速推進，高鐵、地鐵進場規(guī)劃已經(jīng)啟動，在昌運營的航空公司增至46家，通航國內外68個城市，開通航線127條。2018年，南昌機場又站在了新的歷史起點。秉承“服務國家戰(zhàn)略、服務地方發(fā)展、服務廣大旅客、服務航空公司”的神圣使命，南昌機場向著高質量發(fā)展闊步前行，為建設富裕美麗幸福現(xiàn)代化江西提供新動能和重要支撐，讓世界了解江西，讓江西走向世界。

　　航站樓外景變遷

　　1957年，民航和空軍共同合用南昌向塘機場，民航自建一部分房屋和航班保障設備，據(jù)此南昌航站成立。

　　90年代，向塘機場經(jīng)歷了兩次翻修、擴建，面積達到了7440平方米、機坪擴建至16000平方米。

　　1999年，南昌昌北機場順利竣工，9月10日正式對外運營，南昌民航業(yè)務正式從向塘機場搬遷至新建成的昌北機場。

　　2008年，南昌昌北國際機場二期擴建工程正式動工。2011年，竣工并投入使用，機場升級為4E級國際機場，可滿足年旅客吞吐量1200萬人次，B747-400、A330等大、中型民航飛機全重起降。

　　行李提取

　　向塘機場行李提取

　　南昌機場行李提取處

　　便捷高效的南昌機場航站樓行李運輸系統(tǒng)

　　問詢變遷

　　向塘機場問訊處

　　南昌機場T1問訊處

　　航站樓內景變遷

　　90年代，向塘機場航站樓內景

　　南昌機場T1內景

　　南昌機場T2內景

　　機位變遷

　　向塘機場遠機位

　　南昌機場機位

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