通過運行大數(shù)據(jù)的共享及應(yīng)用，近一年來，四川航空公司在旅客乘機(jī)體驗、航班正常性和整體運行效率方面都有了不小提升，民航運行大數(shù)據(jù)的運用促進(jìn)了航企高質(zhì)量發(fā)展。

　　2017年9月，民航局運行監(jiān)控中心、空管局、航空公司和機(jī)場等23家單位共同簽訂了《中國民航運行數(shù)據(jù)共享協(xié)議》(下稱《協(xié)議》)。《協(xié)議》建立了民航運行數(shù)據(jù)共享平臺(FDSS)，實現(xiàn)了包括航班信息、機(jī)組信息、航空器追蹤等在內(nèi)的8大類別、152項數(shù)據(jù)單元的共享和交互。

　　四川航空公司是首批《協(xié)議》簽署單位之一，嚴(yán)格執(zhí)行《協(xié)議》，開展運行大數(shù)據(jù)應(yīng)用，取得了良好成效，主要體現(xiàn)在以下方面：

　　在數(shù)據(jù)共享方面，川航通過公司各類運行數(shù)據(jù)集成主運行系統(tǒng)(IOPS)，實時向民航運行數(shù)據(jù)共享平臺(FDSS)推送公司航班信息、客貨信息、機(jī)組信息、航空器信息及追蹤監(jiān)控動態(tài)等共計5大類、27項運行數(shù)據(jù)，并通過FDSS提取7大機(jī)場的機(jī)位信息、離港航班信息、到港航班信息、機(jī)場客貨信息等4大類、70項運行數(shù)據(jù)，提取了公司每日運行的涉及46個機(jī)場、450個航班(占公司航班總量近80%)的CDM信息，提取航班計劃動態(tài)、航班統(tǒng)計信息、機(jī)場統(tǒng)計信息等3大類、53項運行數(shù)據(jù)。

　　在數(shù)據(jù)應(yīng)用方面，川航在航班CDM信息(FCDM)應(yīng)用上自主研發(fā)建設(shè)了公司CDM信息顯示查詢平臺，及時監(jiān)控和掌握公司航班的CDM信息，提升了公司航班特別是非基地外站機(jī)場航班CDM信息的能力和效率，同時公司AOC也能夠依據(jù)航班計算撤輪檔(COBT)和計算起飛時間(CTOT)，及時、有序的控制機(jī)組進(jìn)、退場和上客時間，有效降低機(jī)組資源虛耗，改善旅客機(jī)上長時間等待的情況。在機(jī)場機(jī)位信息應(yīng)用上，川航完成了成都機(jī)場機(jī)位信息的集成整合，能夠?qū)⒊啥歼M(jìn)出港航班的機(jī)位信息自動導(dǎo)入公司主運行系統(tǒng)(IOPS)，減少人工監(jiān)控及通報的環(huán)節(jié)與人為工作差錯發(fā)生的概率，降低人員工作負(fù)荷，完善通過ACARS系統(tǒng)向空中機(jī)組自動發(fā)送機(jī)位信息的功能，減少空地通話的頻率和次數(shù)，在降低機(jī)組工作負(fù)荷的同時，避免在飛行關(guān)鍵階段對機(jī)組的通訊干擾。在航班統(tǒng)計信息應(yīng)用上，通過對航班統(tǒng)計信息的分析與評估，川航能夠及時發(fā)現(xiàn)和掌握航班正常保障中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，有針對性的予以改進(jìn)和解決，如深度延誤航班、關(guān)艙門后長時間等待航班的管控與處置，以及應(yīng)對航班地面滑行時間的變化，有重點的優(yōu)化和調(diào)整航班計劃航段時間等，為持續(xù)改進(jìn)和提升航班正常品質(zhì)提供了有力數(shù)據(jù)支撐。

　　川航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步川航將加強機(jī)場機(jī)位信息應(yīng)用，將目前公司成都總部機(jī)位信息應(yīng)用的模式，擴(kuò)展至公司其他分公司和運行基地;推進(jìn)機(jī)場各機(jī)型空余機(jī)位信息的應(yīng)用，特別是在實際運行中實施返航、備降航班處置與保障工作中的應(yīng)用，提升公司對空中不正常航班安全保障的效能;推動機(jī)場離港航班信息的應(yīng)用，結(jié)合公司地面保障系統(tǒng)的建設(shè)，將航班地面保障各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)加以集成整合，提高公司對非基地外站機(jī)場地面保障質(zhì)量的監(jiān)控能力，并以此為基礎(chǔ)有針對性的加強公司代理質(zhì)量的監(jiān)管，提升公司航班正常保障的整體水平;強化機(jī)場客貨信息應(yīng)用，通過對機(jī)場客貨流量情況及季節(jié)性變化規(guī)律的分析，有針對性的調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)、運力投放及航班計劃編排，進(jìn)而促進(jìn)公司收益品質(zhì)的提升。

　　川航還表示，希望《協(xié)議》能進(jìn)一步擴(kuò)大運行數(shù)據(jù)共享的范圍，逐步實現(xiàn)全國所有空管、機(jī)場及航空公司運行數(shù)據(jù)的共享;針對當(dāng)前外部運行環(huán)境復(fù)雜及空域資源緊張的客觀情況，盡快實現(xiàn)國內(nèi)航班CDM信息全覆蓋，進(jìn)一步提升CDM信息及時性、準(zhǔn)確性和完整性;進(jìn)一步加強航班統(tǒng)計信息、機(jī)場統(tǒng)計信息的應(yīng)用，依據(jù)航線、機(jī)場實際運行及保障情況，進(jìn)一步細(xì)化和調(diào)整機(jī)場計劃過站時間、航線計劃航段時間的標(biāo)準(zhǔn)，為各航空公司科學(xué)、合理編排航班計劃提供更好數(shù)據(jù)支持。

　　據(jù)了解，民航局運行監(jiān)控中心近期將向行業(yè)征求《民航運行信息管理指導(dǎo)意見》和《中國民航航班運行數(shù)據(jù)開放管理辦法》的意見，將民航運行數(shù)據(jù)開放目錄擴(kuò)大至14類、188項，并抓緊對民航運行數(shù)據(jù)共享平臺(FDSS)進(jìn)行功能升級，促進(jìn)各運行單位進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)開放質(zhì)量，研發(fā)技術(shù)級別更高和服務(wù)能力更強的航班對象處理與服務(wù)系統(tǒng)(FOPAS)，以進(jìn)一步提升民航運行大數(shù)據(jù)共享和應(yīng)用效率，為民航高質(zhì)量發(fā)展提供更加堅實的數(shù)據(jù)支撐。

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