就智慧機場建設談談自己的認識，在大型樞紐機場環境下，多個組織參與到運行管理中去，需要將智慧在機場各個主體中擴散，把智慧融入機場中的人和組織、業務流程、設備和系統中去，讓整個機場具有快速而準確決策的能力，我們稱之為智慧機場，它的三個核心要素就是：人和組織、業務流程、設備和系統，實際上就是人、事、物。

　　一是智慧應該到人和組織中去。機場像一個小社會，包括機場管理機構、空管、航空公司等多個組織。具有豐富知識經驗的、智慧的人員和組織是智慧機場的根本。

　　二是智慧應該到業務流程中去。機場是航班、旅客、行李等多個業務流程的融合，只有業務流程的順暢高效運行才能保證航班正點、旅客服務水平持續提升。智慧機場應梳理細化所有流程，并持續優化流程，做好不同組織間流程的銜接、融合，加強信息共享。

　　三是智慧應該到設備和系統中去。要面向人和組織、業務流程，做好信息系統的頂層設計，盡可能覆蓋業務的方方面面，從而支持各組織間的有效信息共享，支撐組織和流程的協同，不斷將人與組織積累的經驗注入到系統中去，增強系統的自動化處理能力，讓系統越來越智慧。廣泛應用的大數據技術，其基本原理正是：力求獲取盡可能全面的信息，更全面地感知人、事、物的各種狀態，基于實時的、歷史的、廣泛的數據積累，靈活分析，發現隱藏的規律并利用其指導或決策。

　　智慧機場應該是稱職的人、優秀的組織、適合的業務流程與配套的設備和系統的有機融合，并能隨著環境和技術的不斷發展而演進升級。

　　在推進智慧機場建設方面,北京新機場2012年實施信息規劃時就明確了以實現“Airport 3.0智慧型機場”的運行管理理念為建設目標，以云計算、大數據、物聯網等平臺為基礎，構建航班生產運行、旅客運行服務、空側運行管理、綜合交通管理、安全管理、商業管理、能源管理、貨運信息管理、環境信息管理等九大業務平臺，為機場各個業務單元和利益相關方提供實時、共享、統一、透明的應用服務，主要體現在以下幾個方面：

　　一是廣泛而便捷的協同運行。通過航班生產運行平臺，開展多方協同，動態優化調整機場資源;應用大數據和復雜事件處理技術，預測運行態勢，支持快速的智慧決策;建設統一的、開放性的數據和服務總線，機場可對各單位提供靈活的數據接口;通過融合多種通訊技術構建統一的通信平臺，實現各單位聯動協同。

　　二是防患于未然的安全管理。建設統一的大安防平臺，整合聯動視頻監控、門禁、飛行區圍界、消防報警等多種安保手段，形成全面的安防保障體系;深度運用安防智能分析技術，通過圖像分析、生物識別等手段，實現安全事件預測和主動預警，提升安全防范能力;可以為各駐場單位提供安防視頻共享服務，便于各單位全面的安全管理。

　　三是全面及時的旅客服務。建設旅客服務平臺，整合旅客服務信息，踐行“互聯網+機場”理念，旅客通過網站、APP、微信、呼叫中心等多種渠道可以獲得及時全面的信息、方便快捷的服務;應用高精度定位技術，為每位旅客提供量身定制的個性化導航和服務;應用旅客全流程自助設備，實現一證通關和刷臉登機，提升效率和安全;基于電子地圖，對航站樓服務設施、資源運行狀態、客流密度進行可視化監控管理;利用RFID技術實現機場行李處理全過程的追蹤與管理。

　　四是無縫銜接的綜合交通管理。構建綜合交通一體化信息管理平臺，將機場的高鐵、城鐵、新機場快線、大巴、出租車、公路交通、機場停車場等各類交通信息與航班信息整合處理、統一發布，各交通管理方之間信息共享更加通暢，還可基于旅客流量對各交通方式的車次安排進行協同調度，充分發揮機場綜合交通樞紐的作用。

　　五是數據驅動的非航業務發展。以地圖服務為基礎，實現機場商業資源數字化、可視化，建立以智能POS、后臺結算、客戶關系管理系統、統一營銷平臺和商業大數據分析為一體的智能商業管理平臺;打通機場航空數據和非航數據關聯，精確地掌握商業資源的多維價值分布，為精細化管理、個性化營銷、以及開展電子商務提供支持。

　　六是基于“一張圖”的可視化管理。建設地理信息平臺，統一構建全機場的電子地圖、航站樓及地下管網的三維模型;提供開放的地圖服務，結合高精度室內外定位系統，可供所有業務以此為基礎構建各自的應用，實現可視化管理;實現全機場“一張圖”式運行管理。

　　七是統一共享的信息資源管理。建設統一的云計算平臺，其中私有云為機場所有信息系統提供云計算環境，社區云為集團成員企業和其他駐場單位提供云服務，集約化利用資源;建立立體式信息安全架構，實現信息安全態勢感知和風險防控。

　　八是節能環保的綠色機場。搭建能源管理平臺，實時感知、測量能源生產和消耗量，對能耗進行全過程管控;搭建環境信息管理平臺，收集機場環境信息，包括噪聲、空氣、水質、固體廢棄物和除冰液排放等，對機場及周邊環境進行監控和態勢分析，制定環保措施，提升環境質量。

　　智慧機場建設需要持續推進。北京新機場的開航并不是新機場智慧機場建設的終點，而是新機場智慧運營的起點。

　　首先，新機場需要通過數據積累、系統與業務的不斷融合發展而變得更加智慧。

　　其次，信息系統雖然已設計滿足業務需求，但在機場實際運營過程中，必須要根據實際業務場景進行驗證、修改和完善，并結合新技術的發展，持續進行系統的提升。

　　第三，業務也是在不斷發展的，新機場還將產生服務于京津冀協同發展的新開拓的業務，在實際運營過程中肯定會出現在設計建設過程中沒有考慮到的問題，需要不斷調整。

　　最后，新機場定位于服務京津冀協同發展，天然應該高效連接區域內的各種交通方式和交通節點。同時，圍繞集團公司“4-3-4-1”工作思路，北京新機場也是機場群戰略中的重要節點，同時也要服務國家戰略，連接世界。因此未來的智慧機場應該是一個連接器，在匯聚內部各種智慧能力的同時，也應該和區域內其他機場乃至全國、世界范圍內的其他機場和機場相關行業企業建立信息連接，通過數據共享、系統互聯共同打造智慧機場網絡。

　　應該說，智慧機場不是一種固定的狀態，不是一個終極目標，而是一個持續演進、永無窮盡的過程。北京新機場智慧機場正在準備全力啟航。（作者系首都機場集團公司副總經理、北京新機場建設指揮部總指揮）

責編：admin