這兩天，關于成都兩機場的消息也很多，根據四川省的消息，2020年成都天府國際機場就將建成，官方期望在2021年成都舉辦世界大學生運動會前能投入使用。

　　目前，四川官方宣傳中已經將成都形容為中國第三個“雙國際機場”城市，關于這兩個機場的一些消息，也很值得我們關注。

　　天府機場效果圖

　　此前，不少人對雙流機場及天府機場的分工很是好奇。

　　上海和北京可以說代表了兩種城市機場分工，北京以航空聯盟劃分，而上海則以功能性劃分——浦東更注重國際;虹橋更注重國內。

　　前段時間，四川省發改委稱，待天府機場建成后，新增的國際航線以及雙流機場現有的國際航線都將放置在天府機場，而雙流機場則保留一部分地區航線和國內精品航線。

　　從這一點看，四川將采取的是與上海類似的模式，將天府機場作為未來國際航空樞紐建設重點。而離市區更近的雙流則考慮商務等熱門航線，如前往京、滬、穗、深方向的快線航班。

　　這么一刀切的方式是否合適，還尚待觀察。

　　需要注意，目前國際上較早采用國際國內分工的東京成田和羽田兩機場也已經改變策略。此前專注國內的羽田大力引進國際航線，專注國際的成田也開通不少日本國內航線。

　　日本航企對在羽田開設國際航線熱情程度非常高，畢竟離東京市區近就是羽田的優勢，如果非轉機而是前往日本旅游的乘客，顯然更偏向前往羽田。

　　同樣，上海虹橋機場在常年缺少洲際航線后，也在2018年開始研究開設點對點中遠程國際航線。由于虹橋本身就是交通樞紐，相信對游客的吸引力也會更大。

　　所以，天府機場投入使用并邁過發展期后，成都或許也需要更仔細的思考兩機場的功能劃分，使得天府和雙流能更好起到相輔相成的作用。

　　不過我們也注意到，成都官方也表示，到適當的時機，四川省將再放開對雙流國際機場的國際航線的布局，這或許能為雙流的未來留下更多的可能性。

　　日本成田機場，1978年啟用，主要負責東京國際航班往來

　　攝影：Nanashinodensyaku

　　天府機場距離成都市區非常遠，直線距離50多公里，高速超過60公里，這里我們以北京大興機場和上海浦東機場作一個對比。

　　雖然北京大興機場由于地處京津冀交界處而被吐槽為武大郎機場，但大興機場到天安門直線距離為46公里，比天府機場到市區近，上海浦東機場到市區更是只有33公里左右。

　　網易航空發現，社交媒體上不少居住在上海的人聽說出差機票是到浦東，吐槽要“癱倒”——因為浦東距離市區太遠，不論趕早班飛機還是晚班飛機返回都不太方便。

　　這些問題在天府身上顯然也會存在，而且短期來看也沒有很好的解決辦法。

　　而另一面，天府和雙流雖然更集中于本場間的轉機工作，但仍不能排除部分兩場間中轉需求。

　　目前，成都已經規劃了兩場間的軌交，分別為18和19號線，其中19號線從天府站起與18號線共線運營。但是，這類軌交只能說起到連通作用，若想實現兩場方便中轉還為時過早。

　　畢竟，不是所有人都能接受帶著行李趕1個多小時甚至2個小時的地鐵的。

　　其實成都已經從2018年起討論建設雙流-天府國際機場間的低速磁懸浮線路的可能性，如能實現，顯然對兩場中轉會有幫助。

　　在筆者看來，天府機場除了空港建設外，還有拉大成都市城市規劃布局框架的作用，所以才會放這么遠。

　　成都天府國際機場的交通規劃

　　其實，也有人吐槽，天府機場不是成都的機場，而是四川的機場，這個言論也有一些參考性。

　　目前，成都規劃了兩條鐵路穿過雙流機場(按規劃京昆應該是不停站穿越)，包括高鐵與城際，機場內鐵路車站采用地下雙島六線，不過這個規模顯然不是為了建設鐵路樞紐。

　　考慮到天府還有成都新的國家鐵路樞紐站——天府站承擔蓉昆高速鐵路、成自瀘城際、成資城際的到發工作，機場內鐵路車站應該是為起到空鐵聯運的輔助作用，將機場更好的接進鐵路網。

　　還有不少旅客應該采用在天府站下車并站內換乘城際或地鐵的方式前往機場。

　　但不論怎么說，天府機場已經在一定程度上做到了與北京和昆明方向鐵路的銜接。

　　另外四川自貢和遂寧等方向的居民也被納入到天府機場的輻射范圍內。所以也難怪會有人開玩笑，成都天府國際機場已經成為四川天府國際機場。

　　不過，天府機場的遠期規劃是旅客吞吐量9000萬人次，為達到這一目標肯定要虹吸周邊城市中轉客流，如同北京之于華北、上海之于江浙滬一般。

　　對于天府來說，未來的目標說不定不止是四川的機場，而是中國西南部的機場。

　　成都天府國際機場的路網

　　來源：四川衛視

　　從成都的天府機場項目上，我們感受到了四川在交通建設方面的野心。

　　天府機場的后續發展如何，或許還需要10年左右的時間才能初步了解，但是對于成都來說，未來坐穩中國民航一極看起來問題不大。

　　隨著中國經濟的發展，我們也見到了各個省市在民航建設上的熱情。

　　成都天府機場總投資730億，拉動配套投資將超2000億，國內少有能與之比較的城市建設項目。

　　我們也在好奇，成都之后，又會有哪個城市加入到這種千億級別投資的民航競爭中來呢?

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