2016年一季度華東地區機場吞吐量數據出爐，九江廬山機場的吞吐指數仍是“0”。自從去年3月份停航之后，該機場的改造進展如何?1996年通航以來，九江機場“命運多舛”，由于客源不足、航線稀缺，如今已是三度停飛，始終在江西支線機場發展中墊底。如今該機場改造前期工程正在進行中，但施工還未正式啟動，預計復航最快時間也要到明年年底。然而，相比九江廬山機場的復航，更多旅客關注的是九江新機場的選址。

　　復航最快要明年底

　　支線機場是江西民航發展的重要組成，目前江西已經通航的“一干五支”機場群，以南昌昌北國際機場為中心，與贛州黃金機場、景德鎮機場、井岡山機場、宜春明月山機場和九江廬山機場5大支線機場構成民航網絡。

　　2015年3月21日，九江廬山機場正式停航，實施封閉改造工程。根據相關部門介紹，為了解決九江廬山機場跑道老化、航班限載、機型單一等發展瓶頸，實現九江民航事業的可持續發展，經九江市政府同意，對九江機場進行跑道加厚及開展助航燈光改造工程。

　　該機場停航之后，有旅客比較關心該機場何時恢復通航。對此，5月4日，記者聯系上九江廬山機場辦公室相關負責人。他表示，目前正在進行前期的報批、設計等工作，正式改造工程還未啟動，如果要復航，最快的話也要等到明年年底。

　　民航部門一位業內人士透露，廬山機場改擴建的投資額還未敲定，目前民航部門正在與當地政府協商相關投資擴建事宜，所以正式啟動改造的時間以及具體改造方案都還未提上議程。

　　排名墊底并非偶然

　　據九江廬山機場辦公室相關負責人稱，在去年停航之前九江廬山機場一共執飛北京、上海、廣州、廈門四個方向的航線，旅客年吞吐量為10萬多人，意味著平均每天旅客量就三四百人。2014年，九江廬山機場在全國202個機場旅客吞吐量排行中位居155名，全年旅客發送量11.6萬人。

　　記者從江西機場集團獲悉，九江廬山機場在省內的幾大支線機場里面排名墊底并非偶然，主要是九江機場與南昌昌北國際機場根本就是“近鄰”，兩地相差幾十公里，相比南昌的國際機場，九江廬山機場無論是設施設備還是航線選擇方面，都拉開了很大的距離。

　　“一般來說我們乘飛機，習慣于坐車或者開車到南昌昌北國際機場，因為九江廬山機場的航班比較少，如果一旦航班發生故障，或者延誤，都無法改簽，相比之下，無論遇到什么突發狀況，南昌昌北國際機場的選擇也要多一些。”九江一家企業的負責人稱，昌北機場與廬山機場相距不到100公里，從九江駕車到昌北機場也就是一個多小時。

　　新機場選址引關注

　　“除了改建九江廬山機場，下一步還將同步進行九江新機場的選址工作。”九江廬山機場相關工作人員表示，主要考慮到廬山機場因為地理位置的原因，流失了大量的旅客和航線，如果要選擇新的機場，肯定會避開與南昌昌北國際機場同一條線上的尷尬局面。

　　去年6月，九江機場改擴建工程及遷址新建可行性評估會議在九江召開，與會代表和專家通過現場踏勘、聽取方案匯報，一致認為開展九江機場改擴建工程及遷址新建可行性評估工作是必要和迫切的，同時從發展角度，建議在選址可行的基礎上，協調城鄉規劃，遷址新建民用機場。

　　九江新機場選址工作引發關注。網友“上帝之城”建議應該將機場建在廬山站西邊，主要是參照上海虹橋機場的模式，將動車站與機場無縫對接，方便旅客的出行。

　　3日上午，記者就新機場選址問題向九江市委宣傳部進行了解，宣傳部相關人士表示，目前該選址還只是有意向，并未進入到實際操作階段。

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