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　　現在，浙江共有7個運輸機場，分別是杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、溫州龍灣國際機場、舟山普陀山機場、衢州機場、臺州機場和義烏機場，浙江還會建主要進行客運和貨運的運輸機場嗎?

　　記者從省機場管理局了解到，目前有2個機場的建設計劃，分別是已批未建的嘉興機場和待批的麗水機場。如果這2個機場開工建設，按照業內人士的話說，省內的9個運輸機場的布局，基本算是落子完成了。

　　嘉興機場力爭成為上海第三機場

　　省機場管理局向記者確認，嘉興機場目前已經獲批，將改建成軍民合用機場，目前正處于項目可行性研究的深化階段。根據建設方案，一期將按照民航4C標準建設，主要容納波音757系列、767系列和空中客車320系列的客機，航站樓按照年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設計。

　　目前正在進行的環評顯示，因為設計的跑道方向可能會在未來對城區居民造成噪音影響，所以，機場還在對跑道方向進行校正。

　　為什么要在嘉興建設這么一個機場呢?記者了解到，其實這個機場除了滿足嘉興本地的需求外，其實還可能作為上海的第三機場，成為長三角航空體系中重要的一部分。

　　根據省發改委宏觀經濟研究所的一份課題顯示，上海的浦東機場和虹橋機場在設計之時，年客運總量設計極值是1.2億人次，而這個極值很有可能在2020年達到，所以，近幾年上海方面一直在尋求建設配套機場甚至是第三機場。

　　2012年，嘉興市就提出了和上海機場合作的構想，一年后，嘉興市和上海機場集團簽訂了滬嘉合作協議。2014年，嘉興機場被納入長三角機場群的建設和規劃。“十三五”期間，嘉興機場的目標，就是“建設上海配套機場，力爭成為上海第三機場”。

　　這意味著，一旦出現天氣等特殊原因，飛機不能起降上海機場的話，嘉興機場就可以作為備降機場，為適合的客機提供備降選擇。

　　麗水機場或嘗PPP模式頭口水

　　麗水其實有一個歷史悠久的機場，抗戰時就在軍事上發揮作用，解放后就一直作為軍用機場。根據麗水市的“十三五”規劃，未來五年，麗水圍繞機場及空港園區的建設，將實現空中交通零的突破。

　　新的麗水機場投資規模高達36.65億元，初步按2025年年旅客吞吐量100萬人次設計，可以起降波音737和空客320系列飛機;遠期按2045年年旅客吞吐量300萬人次設計，可以起降波音767等飛機。

　　麗水機場項目早在2008年1月就列入了《全國民用機場布局規劃》，目前還在等待批復。

　　2015年2月中旬，省財政廳就公布了首批政府和社會資本合作模式(PPP模式)的20個推薦項目，麗水機場及其空港園區建設項目就是其中之一。麗水機場辦綜合處處長陳妙根告訴記者，相比普通鐵路、公路等項目，麗水機場項目有其特殊性，融資難度也更高。因為涉及到機場和空域等多個要素，目前，具體方案尚需保密。

　　杭州、溫州、寧波機場劃謀新發展

　　事實上，每個地級市都希望擁有自己的機場。“就像高鐵一樣，以前說‘火車一響，黃金萬兩’，某種程度上，飛機也是一樣的。”省內交通行業人士告訴記者，其實從很早開始，機場就是一種資源，作為政府招商引資一個配備條件。

　　目前，省內的三個國際機場都在謀劃著新的發展。

　　杭州蕭山國際機場經過二期擴建后，占地面積達到10平方公里，是原來的2倍，不但可以起降目前世界上最先進的“巨無霸”空客380飛機，年旅客吞吐量也達到了3250萬人次，航班起降量26萬架次。

　　杭州蕭山國際機場正在開展新一輪總體規劃修編工作，規劃涵蓋機場發展定位、容量分析、航站樓擴建、跑道構型、綜合交通、遠期發展空間等各個方面。這個規劃已經上報國家，但批復可能要到今年下半年，而今后的建設和發展，要根據批復情況來制定。

　　2014年，溫州龍灣國際機場T2航站樓新建工程進場施工。作為“省411”工程，T2航站樓總投資19.6億元，擁有21個近機位和10個遠機位，啟用后乘客基本無需使用擺渡車登機。建設單位負責人表示，爭取在2016年底完成T2航站樓主體部分的施工。T2航站樓完工后，將作為國內航站樓使用，而T1航站樓將改建成國際航站樓。

　　2015年12月2日，寧波櫟社國際機場三期項目主體工程T2航站樓動工。建成后機場的實際吞吐量也將達到1800萬人次。

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