圖：國際民航組織ICAO亞太區A-CDM工作小組會暨技術研討會在云南昆明舉行。攝影：倪嘉云

　　提起A-CDM系統，大多數人或許感到陌生和新奇。但是，用不了多久，這種嶄新的事物便會真實地影響到旅客的乘機出行——作為提高航班放行正常率的催化劑，隨著A-CDM系統的普及，旅客將會更加直觀地感受到航班準點的便利。

　　所謂A-CDM系統通俗地說，就是 “機場協調放行系統”。對于昆明機場來說A-CDM系統的體現形式就是“長水常準”。“長水常準” A-CDM系統內又包含了“七彩翔程”、“智慧地服調度”、“氣象分析”和“道口通行自動驗證放行”等模塊內容。簡單來說，“長水常準” A-CDM系統能夠實時收集云南地區各條航路、各機場的天氣和流控信息，并將航班調整信息提前發布給旅客，在航班延誤的情況下，還能對航班的進程進行監控、協調和預測，為旅客提供相對準確的預計起飛時間，并且，還能展現和協調機場整體運行態勢，系統可以實時展現并預測機場公共區、航站樓、飛行區保障情況，為各生產運行單位提供決策支持。

　　就是那么簡單，或許在你看來繁瑣復雜的一次航空旅行好想突然間變得快捷而又方便了。

　　當然，驚喜不止這些。“長水常準”A-CDM系統還融合了空中管制和地面運行指揮數據，這一模塊是該系統的核心，被稱作“七彩翔程”，分別由“空管電子進程單”和“AOC電子進程單”2部分構成，主要用于空中、地面運行管制和航班放行、落地、滑進跑到等流程的運行指揮。將碎片化、有紙化轉為情景化和電子化的智能管控界面。空中管制員和地面運行指揮員能通過電子顯示屏上的模擬界面，掌握航班進出港保障各個環節，從而調配飛機起降，在此之前，不論是空中還是地面管制員依靠的大多是人工記錄。采訪過程中，一位空中管制員朋友隨手拿起紙筆畫上些線條遞給我說：“航空器太多了!飛著飛著就可能在同一時刻到達同一位置，看!這么大的紙、這么細的線都能畫到一起，這要是飛機便撞上了。”為了盡可能避免飛行沖突，“七彩翔程”智能系統的投入運行，讓管制員能夠清晰地掌握航班飛到哪兒、處理空中突發事件和地面滑行保障直至脫離跑道停穩下客。而地面“AOC電子進程指揮系統”則是由第一階段的“長水常準”進化而來，它除了同步航班各個地面保障進程數據之外更增加了監督系統。也就是，當航班落地后加油車、加水車或是清潔隊超過規定的作業時間，系統就會自動報警，同時發送超時和提醒加快作業等信息至現場業務員，督促各項保障工作按時、按質完成。更具人性化的功能還體現在系統甚至能夠做到機場能見度下降時或是日落需要開啟跑道燈光前自動評估具體使用跑道燈光的時間和照明等級等。這是國內第一家將全國塔臺和地面運行數據相融合的智能系統。目前，該系統已經在芒市、麗江機場試運行。

　　據悉，“長水常準”A-CDM系統的使用能夠精細化的管控航班各個保障節點，有效提高了云南機場集團航班整體運行效率。對各類應急突發事件能夠快速反應，實現程序化、標準化、規范化處置。是國內首個面向中小機場基于程序管制下的塔臺電子進程單系統;是國內首個面向大型機場運行管理的電子進程管控系統;也是國內首個機場集群的電子化運行指揮系統。該系統的成功投入使用，為云南機場集團運行大數據聯合運行平臺的建設奠定了堅實的基礎。

責編：xwxw