圖：基地效果圖。

　　哈爾濱要晉升“航空城”啦!這大事你不知道?其實，這也不能怪你，這個項目亮相于2014年底，時間有些久遠，經(jīng)過近三年的運作和建設(shè)，這個面向全球的民用大型飛機再生基地將于8月建成投產(chǎn)。

　　每架飛機都有自己的生命周期，從出生到運行再到拆解回收利用是一個閉合的產(chǎn)業(yè)鏈條，以前我國沒有大飛機拆解基地，飛機拆解要飛到美國才能完成，造成了不必要的浪費。哈爾濱的大飛機拆解基地建成后將成為國內(nèi)乃至全亞洲唯一的飛機再生基地，將助力哈爾濱的產(chǎn)業(yè)整體升級換代。

　　拆解基地全稱是“中國飛機拆解基地”，位于哈爾濱太平國際機場跑道南側(cè)。基地已建成飛機牽引道將機場跑道與廠區(qū)進行連接，飛機落地后牽引到廠區(qū)即可進行拆解作業(yè)。

　　圖：拆解飛機制成的桌椅。

　　記者探訪拆解基地

　　“拆解車間”正在施工中 多架飛機等待進場處置

　　7日，記者在工作人員的帶領(lǐng)下，走進了大飛機拆解基地。現(xiàn)場正在緊張施工中，綜合樓、動力站基本完工，機庫也就是今后的拆解車間，主體立柱已經(jīng)建成，正在進行屋面網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工。停機坪已于去年10月完工。

　　據(jù)工作人員介紹，一期工程可在今年8月份建成，即可滿足大飛機拆解的作業(yè)要求，并具備開工條件。接下來二期工程還將建設(shè)飛機拆解機庫一座、飛機航材庫房一座、飛機發(fā)動機廠房一座等設(shè)施，屆時產(chǎn)能將提升到年拆解50架客機的能力。

　　據(jù)項目公司中龍飛機拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤介紹，一期工程共九個單體項目：飛機拆解機庫、航材庫A區(qū)、航材庫B區(qū)、綜合樓、特殊品存放庫、特種車輛庫、動力站、門房、停機坪等。總建筑面積近5萬平方米，投資預(yù)算4億元人民幣。

　　據(jù)悉，該公司已完成10架國內(nèi)老舊飛機收購及多架國外飛機收購準(zhǔn)備，包括2016年12月廈門航空6架B737-700飛機競標(biāo)收購。這批飛機正在等待進場處置。

　　圖：基地實景。

　　5問揭秘飛機拆解

　　1.飛機為啥要拆?

　　隨著飛機服役年限的增加，飛機的維護成本、油耗不斷增加，安全性、舒適性下滑，早期服役飛機已陸續(xù)進入了壽命末期。一般情況下，航空公司出于運行成本和運行安全等因素的考慮，將服役期達到15-20年的飛機進行退役或改裝貨運使用。

　　飛機盡管退役，但是零部件仍有利用價值，經(jīng)過檢測認證后又可重新回到航材市場。

　　2.拆解項目前景咋樣?

　　據(jù)統(tǒng)計， 2014年以來全球范圍內(nèi)可回收、拆解的飛機每年超1000架，飛機拆解行業(yè)每年約有近百億美元的收益，并且這個數(shù)字在不斷增長。舊飛機在交易時按整機估價，飛機殘值低。而在理論上，一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用。在國際航空市場，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式，國際知名大型航空公司都在使用二手零部件。

　　3.對環(huán)境有影響嗎?

　　據(jù)李育澤介紹，整個飛機在清空燃油、液壓油、滑油后，整體不具有危險物質(zhì);整個拆解過程沒有高危作業(yè)，沒有有毒、有害施工步驟;拆解過程不產(chǎn)生有毒、有害物質(zhì);拆解完畢后廢棄材料少。

　　4.每年能拆多少架?

　　一期工程自2015年開始建設(shè)，建設(shè)期2年，投產(chǎn)后達到年拆解20架飛機的產(chǎn)能;二期工程2020年開始建設(shè)，建設(shè)期2年，投產(chǎn)后達到年拆解50架飛機的產(chǎn)能;項目投資20億美元，將立足國內(nèi)市場、面向東北亞、輻射全球，為老舊飛機提供再生循環(huán)利用解決方案，逐步發(fā)展成為全球老舊飛機循環(huán)再生基地。屆時不僅為地方解決就業(yè)，還將為政府增加稅收及哈爾濱航空產(chǎn)業(yè)整理發(fā)展做出貢獻。

　　5.拆飛機能掙多少錢?

　　飛機以及零部件都是高價值產(chǎn)品，如果按照平均每架舊飛機交易價格在1千萬美元計算，每年交易15架飛機，則年資金交易量就在1.5億美元，假設(shè)短期回報率15%，則凈回報在兩千萬美元左右。

　　據(jù)李育澤介紹，基地的目標(biāo)是在3至5年內(nèi)，國內(nèi)市場穩(wěn)定的同時，迅速開辟俄羅斯、日本、韓國等周邊市場及歐美市場， 5年后發(fā)展成為全球最大的拆機企業(yè)。

　　飛機零件能干啥

　　去向1：重回航空市場

　　航空發(fā)動機儀表、起落架等多數(shù)電子、機械零部件，經(jīng)過檢測認證，合格后可重新回到航空市場。

　　其中，一支飛機起落架可以賣到100萬美元，一臺發(fā)動機可以賣到數(shù)百萬美元，都是飛機回收利用最掙錢的產(chǎn)品。

　　去向2：家具、收藏和工藝品

　　油箱和飛機輪子制成時尚的咖啡桌。艙門、舷窗可以重新拋光、塑型，成為工藝品，可做為家庭擺件。

　　座椅的適用領(lǐng)域較廣泛，學(xué)校、辦公家具，個人家里使用都可以。經(jīng)濟艙聯(lián)排座椅(3座)市場售價2000元人民幣左右，商務(wù)艙座椅(2座)3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。

　　飛行搖桿對于影視公司或是收藏家來說是搶手貨。

　　去向3：裝修材料市場

　　據(jù)工作人員介紹，當(dāng)飛機拆解項目全面展開之后，哈爾濱的裝修和裝飾材料市場會出現(xiàn)一些新型的型材。鈦合金作為飛機上廣泛應(yīng)用的原材料屬于貴金屬，其價格昂貴，拆解下來重新熔化后，具備了進入民用建筑市場和裝修材料市場的條件。現(xiàn)在已知的國外用飛機拆解的鈦合金制作的門窗，是市場上的高端產(chǎn)品。

　　飛機的蒙皮為鋁制，可制作飲料包裝(易拉罐)，也能為特殊設(shè)計的裝修材料使用。鈦合金零部件經(jīng)過回收可制作高爾夫球桿。

　　拆解大飛機 統(tǒng)共分3步

　　第一步：買飛機

　　購買的舊飛機飛抵太平國際機場后，通過牽引使飛機進入拆解廠停機坪就位，待拆。

　　第二步：定方案

　　專家根據(jù)飛機的原始檔案和維修記錄，制定飛機處置方案。

　　第三步：先拆最貴的

　　拆解過程遵循價值排序原則，先拆最貴的，在保證最貴的零部件完好的前提下，再拆其他零部件。一般按照優(yōu)先拆解發(fā)動機、自動駕駛儀、導(dǎo)航等電子設(shè)備以及起落架等部件，再拆解其他部件的順序進行作業(yè)。機內(nèi)零部件拆解后的機殼部分推入專屬陳列區(qū)管理，待對機翼、垂尾等大部件有需求時隨時進行室外拆解作業(yè)。所有拆解的零部件經(jīng)過處理流程后包裝入倉。

責(zé)編：xwxw