圖：基地效果圖。

　　哈爾濱要晉升“航空城”啦!這大事你不知道?其實，這也不能怪你，這個項目亮相于2014年底，時間有些久遠，經過近三年的運作和建設，這個面向全球的民用大型飛機再生基地將于8月建成投產。

　　每架飛機都有自己的生命周期，從出生到運行再到拆解回收利用是一個閉合的產業鏈條，以前我國沒有大飛機拆解基地，飛機拆解要飛到美國才能完成，造成了不必要的浪費。哈爾濱的大飛機拆解基地建成后將成為國內乃至全亞洲唯一的飛機再生基地，將助力哈爾濱的產業整體升級換代。

　　拆解基地全稱是“中國飛機拆解基地”，位于哈爾濱太平國際機場跑道南側。基地已建成飛機牽引道將機場跑道與廠區進行連接，飛機落地后牽引到廠區即可進行拆解作業。

　　圖：拆解飛機制成的桌椅。

　　記者探訪拆解基地

　　“拆解車間”正在施工中 多架飛機等待進場處置

　　7日，記者在工作人員的帶領下，走進了大飛機拆解基地。現場正在緊張施工中，綜合樓、動力站基本完工，機庫也就是今后的拆解車間，主體立柱已經建成，正在進行屋面網架鋼結構施工。停機坪已于去年10月完工。

　　據工作人員介紹，一期工程可在今年8月份建成，即可滿足大飛機拆解的作業要求，并具備開工條件。接下來二期工程還將建設飛機拆解機庫一座、飛機航材庫房一座、飛機發動機廠房一座等設施，屆時產能將提升到年拆解50架客機的能力。

　　據項目公司中龍飛機拆解基地有限公司總經理李育澤介紹，一期工程共九個單體項目：飛機拆解機庫、航材庫A區、航材庫B區、綜合樓、特殊品存放庫、特種車輛庫、動力站、門房、停機坪等。總建筑面積近5萬平方米，投資預算4億元人民幣。

　　據悉，該公司已完成10架國內老舊飛機收購及多架國外飛機收購準備，包括2016年12月廈門航空6架B737-700飛機競標收購。這批飛機正在等待進場處置。

　　圖：基地實景。

　　5問揭秘飛機拆解

　　1.飛機為啥要拆?

　　隨著飛機服役年限的增加，飛機的維護成本、油耗不斷增加，安全性、舒適性下滑，早期服役飛機已陸續進入了壽命末期。一般情況下，航空公司出于運行成本和運行安全等因素的考慮，將服役期達到15-20年的飛機進行退役或改裝貨運使用。

　　飛機盡管退役，但是零部件仍有利用價值，經過檢測認證后又可重新回到航材市場。

　　2.拆解項目前景咋樣?

　　據統計， 2014年以來全球范圍內可回收、拆解的飛機每年超1000架，飛機拆解行業每年約有近百億美元的收益，并且這個數字在不斷增長。舊飛機在交易時按整機估價，飛機殘值低。而在理論上，一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用。在國際航空市場，循環使用二手零部件是普遍模式，國際知名大型航空公司都在使用二手零部件。

　　3.對環境有影響嗎?

　　據李育澤介紹，整個飛機在清空燃油、液壓油、滑油后，整體不具有危險物質;整個拆解過程沒有高危作業，沒有有毒、有害施工步驟;拆解過程不產生有毒、有害物質;拆解完畢后廢棄材料少。

　　4.每年能拆多少架?

　　一期工程自2015年開始建設，建設期2年，投產后達到年拆解20架飛機的產能;二期工程2020年開始建設，建設期2年，投產后達到年拆解50架飛機的產能;項目投資20億美元，將立足國內市場、面向東北亞、輻射全球，為老舊飛機提供再生循環利用解決方案，逐步發展成為全球老舊飛機循環再生基地。屆時不僅為地方解決就業，還將為政府增加稅收及哈爾濱航空產業整理發展做出貢獻。

　　5.拆飛機能掙多少錢?

　　飛機以及零部件都是高價值產品，如果按照平均每架舊飛機交易價格在1千萬美元計算，每年交易15架飛機，則年資金交易量就在1.5億美元，假設短期回報率15%，則凈回報在兩千萬美元左右。

　　據李育澤介紹，基地的目標是在3至5年內，國內市場穩定的同時，迅速開辟俄羅斯、日本、韓國等周邊市場及歐美市場， 5年后發展成為全球最大的拆機企業。

　　飛機零件能干啥

　　去向1：重回航空市場

　　航空發動機儀表、起落架等多數電子、機械零部件，經過檢測認證，合格后可重新回到航空市場。

　　其中，一支飛機起落架可以賣到100萬美元，一臺發動機可以賣到數百萬美元，都是飛機回收利用最掙錢的產品。

　　去向2：家具、收藏和工藝品

　　油箱和飛機輪子制成時尚的咖啡桌。艙門、舷窗可以重新拋光、塑型，成為工藝品，可做為家庭擺件。

　　座椅的適用領域較廣泛，學校、辦公家具，個人家里使用都可以。經濟艙聯排座椅(3座)市場售價2000元人民幣左右，商務艙座椅(2座)3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。

　　飛行搖桿對于影視公司或是收藏家來說是搶手貨。

　　去向3：裝修材料市場

　　據工作人員介紹，當飛機拆解項目全面展開之后，哈爾濱的裝修和裝飾材料市場會出現一些新型的型材。鈦合金作為飛機上廣泛應用的原材料屬于貴金屬，其價格昂貴，拆解下來重新熔化后，具備了進入民用建筑市場和裝修材料市場的條件。現在已知的國外用飛機拆解的鈦合金制作的門窗，是市場上的高端產品。

　　飛機的蒙皮為鋁制，可制作飲料包裝(易拉罐)，也能為特殊設計的裝修材料使用。鈦合金零部件經過回收可制作高爾夫球桿。

　　拆解大飛機 統共分3步

　　第一步：買飛機

　　購買的舊飛機飛抵太平國際機場后，通過牽引使飛機進入拆解廠停機坪就位，待拆。

　　第二步：定方案

　　專家根據飛機的原始檔案和維修記錄，制定飛機處置方案。

　　第三步：先拆最貴的

　　拆解過程遵循價值排序原則，先拆最貴的，在保證最貴的零部件完好的前提下，再拆其他零部件。一般按照優先拆解發動機、自動駕駛儀、導航等電子設備以及起落架等部件，再拆解其他部件的順序進行作業。機內零部件拆解后的機殼部分推入專屬陳列區管理，待對機翼、垂尾等大部件有需求時隨時進行室外拆解作業。所有拆解的零部件經過處理流程后包裝入倉。

責編：xwxw