從小就懷揣著工程師的夢(mèng)想，毛剛沒有按照父親的規(guī)劃成為一名老師，而是考入北京航空航天大學(xué)，叩開了夢(mèng)想的大門。從民航科研實(shí)驗(yàn)室里埋頭苦干的工程師，到精通市場(chǎng)營(yíng)銷的總經(jīng)理，他見證了民航二所從“吃皇糧”走上“找飯碗”的市場(chǎng)化之路，也親歷了民航科研事業(yè)發(fā)展的“中國(guó)速度”。

　　從業(yè)30年，他與自動(dòng)行李處理系統(tǒng)結(jié)伴同行20載。他和他的團(tuán)隊(duì)專注于此，從追趕者變成行業(yè)的引領(lǐng)者。他說，這一輩子，干好這一件事，他就心滿意足了。

　　毛剛的父親是一名老師，姐姐和弟弟也是老師。按照父親的規(guī)劃，他本應(yīng)在四川瀘州的某個(gè)小鎮(zhèn)上教書育人。初中畢業(yè)時(shí)，出于對(duì)工程師的憧憬，他毅然放棄報(bào)考瀘州師范學(xué)校，選擇了離家50公里的一所高中。兩年后，他以優(yōu)異的成績(jī)考入北京航空航天大學(xué)電子工程專業(yè)，叩開了夢(mèng)想的大門。

　　1988年7月，毛剛進(jìn)入民航二所工作。在隨后的30多年里，從民航科研實(shí)驗(yàn)室里埋頭苦干的工程師，到精通市場(chǎng)營(yíng)銷的總經(jīng)理，毛剛完成了個(gè)人事業(yè)的一次次突破，也親歷了民航科研事業(yè)發(fā)展的“中國(guó)速度”。而今，他依然專注于中國(guó)自主研發(fā)的科研產(chǎn)品，堅(jiān)持“中國(guó)造”，為民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)智慧與心血。

　　從小就懷揣著工程師的夢(mèng)想，毛剛沒有按照父親的規(guī)劃當(dāng)一名老師，而是以優(yōu)異的成績(jī)考入北京航空航天大學(xué)電子工程專業(yè)。圖為1986年毛剛(左)和大學(xué)同學(xué)參觀航空博物館留影。

　　從業(yè)30多年，毛剛與行李自動(dòng)處理系統(tǒng)結(jié)伴同行20年，獲得了無數(shù)榮譽(yù)。他說：“這20年就像白駒過隙。幸運(yùn)的是，我和我的團(tuán)隊(duì)抓住機(jī)會(huì)，專注于這件事，從追趕者變成行業(yè)的引領(lǐng)者。未來，我們還將推動(dòng)項(xiàng)目向智能化方向發(fā)展。這一輩子，干好這一件事，我就心滿意足了。”

　　工程師的市場(chǎng)“經(jīng)”

　　1989年，毛剛參與重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)電腦電視顯示系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。這是他工作后參與的第一個(gè)機(jī)場(chǎng)弱電項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目拉開了民航二所自主研發(fā)產(chǎn)品逐步走向市場(chǎng)的序幕。圖為毛剛(左一)和老同志在完成第一個(gè)機(jī)場(chǎng)弱電項(xiàng)目后留影。

　　大學(xué)畢業(yè)時(shí)，毛剛在眾多軍工企業(yè)和民航二所中選擇了后者，正式結(jié)緣民航。在他的記憶中，位于新津的民航二所占地十余畝，其間分布著一棟三層辦公樓、一個(gè)生產(chǎn)車間、兩棟家屬樓和一棟單身宿舍樓。第一眼看到這些，毛剛很失落。他說：“這與我想象中民航的‘高大上’相比，差距實(shí)在太大了。”然而，隨著對(duì)行業(yè)了解的深入，他意識(shí)到，民航是一個(gè)與國(guó)際接軌的行業(yè)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，民航一定會(huì)迎來巨大的發(fā)展。

　　那個(gè)時(shí)候，民航二所屬于事業(yè)單位，吃的是“皇糧”，靠事業(yè)經(jīng)費(fèi)發(fā)工資。隨著改革浪潮來襲，在民航局逐步縮減事業(yè)經(jīng)費(fèi)下?lián)艿膲毫ο拢�民航二所踏上了�?ldquo;吃皇糧”到“找飯碗”的市場(chǎng)化之路。很快，民航二所舉全所之力研發(fā)的亞運(yùn)會(huì)記分牌亮相北京亞運(yùn)會(huì)，成為其走上市場(chǎng)化道路的標(biāo)志性事件。參與其中，毛剛第一次感受到工程師不僅要懂技術(shù)，更要懂市場(chǎng)。

　　1993年，在遷回成都的第4個(gè)年頭，民航二所市場(chǎng)化改革啟幕。一方面，進(jìn)行干部管理體制改革，建立起權(quán)力與責(zé)任對(duì)等、責(zé)任與待遇掛鉤的競(jìng)爭(zhēng)聘任制度;另一方面，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理體制改革，將原來的研究室運(yùn)營(yíng)整合成專業(yè)公司經(jīng)營(yíng)。隨后，民航二所的公司如雨后春筍般成立，并迅速在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中組合、重生。這段看似混亂的歲月，讓民航二所和二所人親歷了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰，為后來直面市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

　　1993年，毛剛第一次赴西藏參加拉薩機(jī)場(chǎng)航班顯示系統(tǒng)建設(shè)。伴隨著嚴(yán)重的高原反應(yīng)，他堅(jiān)持完成任務(wù)。通過幾年工作的摸爬打滾，他從民航二所老同志那里學(xué)到的不僅是技術(shù)，更體會(huì)并傳承了民航二所科技工作者勤勤懇懇、吃苦耐勞的精神。圖為毛剛在項(xiàng)目即將完工時(shí)留影。

　　在此期間，毛剛逐步走上管理崗位，歷任民航成都電子設(shè)備有限公司辦公室副主任、工程部副經(jīng)理。在民航科研機(jī)構(gòu)待的時(shí)間越長(zhǎng)，毛剛越能體會(huì)民航科研人員的不易。他坦言：“在民航業(yè)，一個(gè)好的項(xiàng)目從無到有，從雛形到市場(chǎng)推廣，實(shí)在太難了。”那種深深的無力感也讓年輕的他動(dòng)搖過，想過放棄，想過離開。

　　有一次，他約朋友去外地調(diào)研與民航無關(guān)的新項(xiàng)目。出發(fā)前，他突然接到電話，懷孕的妻子要生產(chǎn)了。他果斷更改行程，趕往醫(yī)院。這次巧合讓毛剛失去了一次離開民航、獨(dú)自創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)。看著襁褓中的兒子，毛剛的心變得格外柔軟，也感到無比滿足。父親的角色讓他多了一份責(zé)任，也讓他的內(nèi)心漸漸成熟起來。待他重新思考事業(yè)發(fā)展時(shí)，離開民航的念頭再也沒有出現(xiàn)過。

　　那個(gè)年代，偏居西南，毛剛出差的機(jī)會(huì)并不多。幾次去北京，他見識(shí)到首都機(jī)場(chǎng)行李自動(dòng)處理系統(tǒng)的快捷、便利。這讓他上了心。在經(jīng)過多方調(diào)研后，他得知首都機(jī)場(chǎng)的行李自動(dòng)處理系統(tǒng)價(jià)值2700萬美元。不少人認(rèn)為，這筆錢存銀行吃利息都足以支付人工費(fèi)，買自動(dòng)設(shè)備太不值了。從與專業(yè)人士的溝通中，毛剛了解到，就連國(guó)際行李自動(dòng)處理系統(tǒng)集成商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前景也不大看好。面對(duì)各方質(zhì)疑，毛剛骨子里科研人的質(zhì)疑精神讓他陷入沉思。他想，中國(guó)發(fā)展速度快，各大機(jī)場(chǎng)如果都用進(jìn)口設(shè)備，不僅產(chǎn)品成本高，后期維護(hù)費(fèi)用也不少。按照這個(gè)思路，他大膽暢想，要是民航二所能提供這樣的設(shè)備，既能解決其生存問題，也能為行業(yè)提供技術(shù)支持，那該多好啊!

　　“奧拓”的逆襲之路

　　1999年初，一次偶然的機(jī)會(huì)，毛剛在與民航二所所長(zhǎng)交流時(shí)談到了行李自動(dòng)處理系統(tǒng)研究項(xiàng)目。令他驚喜的是，自己的一番話得到了所長(zhǎng)的認(rèn)可，并指示他著手向民航總局報(bào)批。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)民航迎來了高速發(fā)展期。民航二所相繼創(chuàng)辦了一批科技產(chǎn)業(yè)實(shí)體，走上了科工貿(mào)一體化的發(fā)展道路，大力促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。其中，行李自動(dòng)處理系統(tǒng)的自主創(chuàng)新之路，無疑是民航二所堅(jiān)持“中國(guó)造”的最佳范本。

　　在當(dāng)年上報(bào)計(jì)劃的最后一天，行李自動(dòng)處理系統(tǒng)項(xiàng)目立項(xiàng)申請(qǐng)書被送到了民航總局。傍晚時(shí)分，返程的毛剛和所長(zhǎng)遇上大堵車，一路走走停停，心里格外焦急。北京回成都的航班一天就幾班，無法改簽。趕不上飛機(jī)怎么辦?為了趕時(shí)間，出租車一抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，他們就跳下車，一路狂奔。最后，在飛機(jī)起飛前幾分鐘成功登機(jī)。回憶起當(dāng)時(shí)的情景，毛剛依然感覺緊張、激動(dòng)、心跳加快。他說：“當(dāng)時(shí)我就預(yù)感到，今后行李自動(dòng)處理系統(tǒng)的研發(fā)之路不會(huì)一帆風(fēng)順，而是會(huì)經(jīng)歷很多這樣的緊張時(shí)刻，但結(jié)果一定不會(huì)讓人失望!”

　　在毛剛的帶領(lǐng)下，行李自動(dòng)處理系統(tǒng)樣機(jī)于2001年通過民航總局鑒定驗(yàn)收。在民航總局的大力支持下，放大實(shí)驗(yàn)落地貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。在貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)真正上線后，分揀口從樣機(jī)時(shí)代的2個(gè)增加到10多個(gè)，測(cè)試中時(shí)常出現(xiàn)分錯(cuò)的情況。毛剛和項(xiàng)目組同事通宵達(dá)旦反復(fù)討論、改寫程序，一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)地查找并解決技術(shù)問題。因?yàn)槭煜は到y(tǒng)，毛剛總是那個(gè)提思路、換想法的人。

　　2001年，行李自動(dòng)處理系統(tǒng)剛開始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行起步研制和測(cè)試時(shí)，時(shí)任民航局副局長(zhǎng)的楊國(guó)慶(左一)就非常關(guān)注其研發(fā)進(jìn)展，專注地聽取毛剛(右四)匯報(bào)階段性研究成果。

　　2004年，重慶機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目完成后，在行李系統(tǒng)領(lǐng)域擁有老大哥地位的某國(guó)外知名集成商的市場(chǎng)總監(jiān)打了一個(gè)生動(dòng)的比方：“民航二所的水平就是一輛奧拓，新加坡的英特隆可以算是帕薩特，我們才是真正的奔馳。”言下之意，民航二所實(shí)力太弱了。

　　事實(shí)真的如此嗎?毛剛嚴(yán)肅地說：“技術(shù)水平的確有待提高。技術(shù)問題解決不了，我們可以攻關(guān)。這是科研人所擅長(zhǎng)的。但市場(chǎng)問題解決不了，又不是自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，會(huì)更讓人沮喪。作為行業(yè)的研發(fā)隊(duì)伍，有民航局的支持，我們信心滿滿。為早日闖出一條行業(yè)科研成果產(chǎn)業(yè)化之路，我們必須堅(jiān)持走下去。”

　　為占領(lǐng)市場(chǎng)，毛剛的團(tuán)隊(duì)以低于成本的價(jià)格拿下過幾個(gè)項(xiàng)目。為求發(fā)展，他們?cè)�與某世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)談過合作，一度達(dá)成共同成立完全對(duì)等控制的合資公司的意向，但最終因“限制合資公司只能承接年旅客吞吐量2000萬人次以下機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)”被毛剛拒絕。當(dāng)時(shí)，年旅客吞吐量突破2000萬人次的機(jī)場(chǎng)只有北京、上海和廣州。毛剛意識(shí)到，一方面，中國(guó)民航發(fā)展快，要是年旅客吞吐量超2000萬人次的機(jī)場(chǎng)多起來，未來能做的市場(chǎng)就越來越小;另一方面，一旦成立合資公司，民航二所會(huì)失去民航行業(yè)的支持，這是一家誕生于民航科研機(jī)構(gòu)的公司不能接受的。

　　2007年底，在貼錢干活、做著小項(xiàng)目的艱難時(shí)刻，毛剛再一次主政，從主抓技術(shù)轉(zhuǎn)為全面管理，挑起了公司發(fā)展的重?fù)?dān)。為突破業(yè)績(jī)瓶頸，在民航二所的支持下，公司以遠(yuǎn)低于成本的價(jià)格中標(biāo)青島項(xiàng)目。但是，由于成本太低，工程品質(zhì)并沒有收到預(yù)期效果。

　　這讓毛剛感到遺憾，更讓他深刻反思。很快，他提出：“沒有品質(zhì)就沒有生存空間。不能一味地以低價(jià)取勝，必須用新的思路和方法解決市場(chǎng)問題，以技術(shù)能力、技術(shù)水平參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。接下來的天津項(xiàng)目采用集中安檢模式，我們必須從這里開始，做好技術(shù)突破工作，提升產(chǎn)品品質(zhì)，為公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打好基礎(chǔ)。”

　　2010年，毛剛(左二)和民航二所領(lǐng)導(dǎo)及同事一起前往俄羅斯參觀考察，了解國(guó)外技術(shù)裝備的現(xiàn)狀并尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，探討“走出去”的大戰(zhàn)略，隨后幾年民航二所提出了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的三大戰(zhàn)略，“走出去”取得了豐碩成果。

　　中國(guó)造成就引領(lǐng)者

　　2011年夏天，距離天津項(xiàng)目二期標(biāo)書最后裝訂還有兩天，正在海南三亞開會(huì)的毛剛接到了一通電話。“你好。我們無法向貴公司供應(yīng)分揀機(jī)，無法提供授權(quán)書。”

　　“為什么?可以給一個(gè)理由嗎?”

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　　掛掉電話，毛剛撥通了另一家分揀機(jī)供應(yīng)商的電話。當(dāng)天，他就從海南三亞飛往云南昆明，拿到了分揀機(jī)供應(yīng)授權(quán)書。毛剛說：“雖然我們提前一年就簽訂了分揀機(jī)供貨意向協(xié)議，但在一個(gè)多月前，我就覺得對(duì)方態(tài)度蹊蹺，一直不提供正式授權(quán)書。所以，我提前準(zhǔn)備了預(yù)案，確保項(xiàng)目招標(biāo)的順利進(jìn)行。”

　　問題解決了，但毛剛的心里卻埋下一根刺——沒有核心技術(shù)分揀機(jī)，被卡脖子的事還會(huì)經(jīng)常發(fā)生。掌握核心技術(shù)，徹底擺脫國(guó)外廠家的制約，勢(shì)在必行!此后，毛剛和他的團(tuán)隊(duì)加快解決資金、技術(shù)問題，極力推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)程。2013年，完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一版分揀機(jī)樣機(jī)出爐，并取得民航局許可。

　　事實(shí)上，在取得許可之前，分揀機(jī)樣機(jī)研發(fā)一直處于保密狀態(tài)。一次，甘肅蘭州機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)到基地參觀，表達(dá)了尋求新技術(shù)在蘭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)的意愿。陪同參觀的毛剛臨時(shí)決定邀請(qǐng)指揮長(zhǎng)參觀分揀機(jī)測(cè)試樣機(jī)。得知自主研發(fā)的核心技術(shù)即將通過驗(yàn)收，指揮長(zhǎng)真誠(chéng)地表示：“你只要敢到我們機(jī)場(chǎng)試用，我就敢用你的東西。支持國(guó)產(chǎn)新技術(shù)、新產(chǎn)品，我們義不容辭!”這既是對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的認(rèn)可，更是對(duì)毛剛和他的團(tuán)隊(duì)最大的鼓勵(lì)。就這樣，分揀機(jī)找到了第一個(gè)東家。

　　2017年8月29日，采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的托盤分揀機(jī)、兼容RFID的行李條碼識(shí)別技術(shù)、可視化輔助分揀系統(tǒng)、自助行李托運(yùn)設(shè)備、行李再確認(rèn)等眾多新技術(shù)的重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓行李自動(dòng)處理系統(tǒng)正式投入使用。為確保項(xiàng)目成功，毛剛和項(xiàng)目工程師在現(xiàn)場(chǎng)通宵值守。

　　十年磨一劍，百煉方成鋼。從貴陽(yáng)、重慶項(xiàng)目放大實(shí)驗(yàn)，到天津項(xiàng)目集成能力強(qiáng)大，再到蘭州項(xiàng)目和重慶機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓使用自主生產(chǎn)的分揀機(jī)，民航二所具備了完善的行李自動(dòng)處理系統(tǒng)技術(shù)能力，逐步成為國(guó)內(nèi)外行李自動(dòng)處理系統(tǒng)的引領(lǐng)者。

　　面對(duì)北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，毛剛表示：“經(jīng)過前期磨煉，我們的技術(shù)完備，管理規(guī)范，已經(jīng)不怕任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。然而，我們依然擔(dān)心機(jī)場(chǎng)建設(shè)方對(duì)民族工業(yè)產(chǎn)品不了解，缺乏信心。”最終，北京新機(jī)場(chǎng)給予了這套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)足夠的信任，接納民航二所公平參與競(jìng)標(biāo)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，民航二所以完備的技術(shù)方案、極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格成功中標(biāo)北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。

　　經(jīng)過20多年的努力，行李自動(dòng)處理系統(tǒng)終于站上了最高舞臺(tái)。在許多人眼里，毛剛很難再有像突破北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目這樣的機(jī)會(huì)，但對(duì)毛剛來說，這已經(jīng)無足輕重。他的目光早已聚焦到了更前沿的項(xiàng)目研發(fā)上。

　　2018年，毛剛參加中美民航ACP EMDT第13期項(xiàng)目培訓(xùn)。他通過兩個(gè)月的學(xué)習(xí)與考察，深刻體會(huì)到中美民航的管理差異和技術(shù)差距。作為民航科技工作者，他更加感覺到建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的必要性與緊迫性。圖為美國(guó)聯(lián)邦航空局、美國(guó)貿(mào)發(fā)署、ACP項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人為毛剛(右二)頒發(fā)結(jié)業(yè)證書。

　　自2004年起，毛剛在研發(fā)行李自動(dòng)處理系統(tǒng)時(shí)就開始跟蹤、研究射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，以實(shí)現(xiàn)行李全程追蹤。經(jīng)過10多年的潛心磨礪，該技術(shù)目前已成功在重慶機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓全線投入使用，將行李綜合識(shí)別率由之前傳統(tǒng)光學(xué)識(shí)別的約90%提高到99.7%，并將在北京新機(jī)場(chǎng)再次應(yīng)用。同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)局部采用這一技術(shù)進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。隨著包括成都天府新機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的更多機(jī)場(chǎng)上線RFID，行李全程追蹤有望在全國(guó)范圍內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)。

　　毛剛大膽設(shè)想：“未來二三十年，機(jī)場(chǎng)行李輸送裝置和值機(jī)柜臺(tái)將消失，行李系統(tǒng)將通過一系列智能技術(shù)的運(yùn)用發(fā)生顛覆性改變。”為此，毛剛心里的一粒粒種子——行李目的地編碼小車、高速獨(dú)立運(yùn)載系統(tǒng)、自助引導(dǎo)小車等項(xiàng)目——正經(jīng)歷著日復(fù)一日、年復(fù)一年地澆灌、培育，等待著結(jié)出燦爛果實(shí)的那一天。

　　寄夢(mèng)藍(lán)天

　　作為一名民航科研工作者，為行業(yè)發(fā)展助力是我義不容辭的責(zé)任。我希望能從政策層面鼓勵(lì)使用自主創(chuàng)新產(chǎn)品。只有有人用了，自主創(chuàng)新產(chǎn)品才能在使用中不斷改進(jìn)和提高性能。

　　——毛剛

　　本期主角

　　毛剛，現(xiàn)任民航成都電子技術(shù)公司副總裁，民航成都物流技術(shù)公司董事長(zhǎng)。

　　1988年進(jìn)入中國(guó)民航第二研究所，主要從事技術(shù)研發(fā)、技術(shù)管理及項(xiàng)目推廣應(yīng)用工作。自1999年起，作為課題組長(zhǎng)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)民航總局重點(diǎn)科研項(xiàng)目“民航機(jī)場(chǎng)旅客行李自動(dòng)分檢系統(tǒng)”課題工作，涉及整個(gè)研制、技術(shù)攻關(guān)、放大試驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)化推廣過程。

　　毛剛負(fù)責(zé)或參與的研發(fā)項(xiàng)目曾獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)科技獎(jiǎng)9項(xiàng)、相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)26項(xiàng)。

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