阿斯塔納航空公司的一架客機抵達法蘭克福機場，機上的很多乘客都是這家航空公司未來的空姐。

　　除了在飛行途中為乘客提供周到熱情的服務外，空姐還有一個更為重要的職責，那就是在發(fā)生緊急情況時確保乘客的人身安全。在德國法蘭克福的康多爾培訓中心，阿斯塔納航空公司的準空姐們要學習各種技能，尤其是航空安全方面的知識以及在發(fā)生緊急情況時疏散乘客的能力。

　　康多爾培訓中心有一個全尺寸飛行模擬器，模擬空客A320、波音757以及波音767客機。

　　一提到教練機，你可能首先想到飛行員的駕駛艙。但在康多爾培訓中心，教練機的用途并非為了培訓飛行員，為了訓練空乘人員。

　　制造客艙模擬器是一件非常困難的事情，但難度還無法與制造駕駛艙模擬器相提并論。在康多爾培訓中心，準空姐們要了解緊急出口的位置以及發(fā)生緊急情況時的對策。如果只是學習理論，而不在模擬器上進行實踐，她們很難真正掌握這些技能。

　　飛機的所有艙門都配備自動充氣疏散滑梯。關閉艙門和起飛前，空乘人員將艙門設置為自動模式。如果此時打開艙門，滑梯便會自動充氣。在發(fā)生緊急情況時，空乘人員無需采取額外行動，只需打開艙門。在正常降落時，空乘人員會關閉自動模式，而后打開艙門。為了防止在機場時誤操作，啟動疏散滑梯，他們發(fā)明了一種檢查艙門的程序，即交叉檢查。每名空乘除了負責自己的艙門外還要檢查對面的艙門，防止忘記關閉自動模式。

　　在緊急迫降時，機長下達命令，讓乘客處于照片中展示的姿勢——身體前傾，用雙手保護頭部。

　　飛機著陸后，機長下達疏散命令。在此之后，空乘人員需要透過窗戶對外面的狀況進行評估，確定沒有起火或者障礙物后打開艙門。這也就是為什么在著陸前要求打開遮光板。出于同樣的原因，夜間著陸時需要關閉機艙內的電燈，讓眼睛適應外面的漆黑環(huán)境，便于了解外面的狀況。疏散滑梯充氣后，乘客需立即撤離飛機。空乘人員引導乘客疏散，每一個人負責自己的艙門。

　　客機上有很多艙門和緊急出口，所有乘客撤離飛機只需要短短幾分鐘。

　　緊急疏散時，乘客必須行動快速，每耽擱一秒鐘都可能付出生命的代價。

　　在一些罕見的情況下，飛機還會充當避難所，乘客可借助繩索經疏散滑梯回到飛機上。

　　為了應對機艙壓力下降的情況，客機的每一個座位上方備有氧氣面罩。需要的時候，面罩會自動落下。在這種情況下，乘客需馬上戴上面罩。如果18秒內還沒有戴上面罩，乘客便會喪失意識。此外，每一排座位上方還有一個額外氧氣面罩，為沒有座位的兒童準備。由于只有一個額外面罩，每排座位最多只能額外坐一名兒童。由于不了解其中的原因，很多乘客不滿這一規(guī)定。

　　康多爾培訓中心，準空姐們正在學習水面迫降時的對策。

　　康多爾培訓中心，準空姐們正在學習水面迫降時的對策。

　　康多爾培訓中心，準空姐們正在學習水面迫降時的對策。

　　在水面上迫降時使用的救生筏，乘客坐好后蓋上遮篷。

　　用于緊急疏散的滑梯和救生筏實際上是同一個東西，放置在每一個艙門內，可自動充氣。乘客疏散后，機組人員撤離飛機，而后取下滑梯，將滑梯變成救生筏。

　　培訓中，準空姐們需要掌握將所有乘客快速從水上疏散的能力。

　　康多爾培訓中心，準空姐們正在模擬水面迫降后的疏散過程。

　　康多爾培訓中心，準空姐們正在模擬水面迫降后的疏散過程。

　　康多爾培訓中心，準空姐們正在模擬水面迫降后的疏散過程。

　　康多爾培訓中心，準空姐們正在模擬水面迫降后的疏散過程。

　　乘客坐上救生筏后，空乘人員需撐起遮篷，等待救援人員到來。

　　在康多爾培訓中心，準空姐們還要學習如何應對火災或者其中一名飛行員突然喪失意識的情況。在其中一名飛行員突然喪失意識后，空乘人員不能讓他觸碰到操縱桿或者其他操作設備，或者將他拖出座位，或者用皮帶將他綁牢。此時，飛機由另一名飛行員操控，在最近的機場緊急迫降。其中一名空乘按照規(guī)定步驟讓飛機坐好著陸前的準備工作，幫助飛行員完成著陸過程。

　　事實證明機組人員在發(fā)生緊急情況時的密切合作能夠挽救很多生命。2005年8月2日，法國航空公司的一架空客A340客機在加拿大多倫多機場降落。由于惡劣天氣和機組人員的失誤，飛機在飛過半個跑道之后著地，余下跑道長度不足以讓飛機停下來。飛機最后滑行沖出跑道，起火燃燒，機上309人在不到兩分鐘內全部疏散，機長最后一個離開飛機。機長撤離后，飛機立即被大火吞噬。在這起事故中，沒有一人遇難，這要感謝機組人員出色的組織和協(xié)調能力。事故發(fā)生后，他們沒有表現出任何驚慌，立即打開緊急出口，疏散所有乘客。

　　康多爾培訓中心，接受培訓的準空姐們合影留念。

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