若想沿著這塊標(biāo)志牌“走下去”，首先需要通過100多項身體檢查，再進(jìn)飛行培訓(xùn)課堂，入模擬機(jī)艙，過五關(guān)斬六將，競爭堪稱殘酷。

　　飛行員光鮮的職業(yè)形象背后，高壓高危也如影隨形。全封閉的機(jī)艙內(nèi)，只有儀表盤上，密密麻麻的按鍵閃著光，映照著飛行學(xué)員嚴(yán)肅、稚嫩的臉龐，他們從這里開啟人生的航程。

　　兩名學(xué)員在模擬機(jī)內(nèi)進(jìn)行“實飛訓(xùn)練”。從準(zhǔn)備飛行，到起飛、巡航、下降、落地，學(xué)員每個月要重復(fù)幾十次這一系列動作。據(jù)悉，目前國內(nèi)飛行員每飛行小時的培訓(xùn)成本大約為2300元至2400元，而這筆費(fèi)用基本都由航空公司掏腰包。

　　在駕駛艙模擬器教室，兩名學(xué)員互相配合完成任務(wù)。在這里，學(xué)員要把理論轉(zhuǎn)化為實踐，動手進(jìn)行面板操作和程序練習(xí)，以便更好地適應(yīng)模擬機(jī)學(xué)習(xí)。

　　這兩架A320全動模擬機(jī)堪稱是飛行培訓(xùn)中心的“鎮(zhèn)宅之寶”，每架模擬機(jī)運(yùn)行一小時的成本高達(dá)數(shù)千元。模擬機(jī)與真實的駕駛艙環(huán)境是一模一樣的，包括起飛、降落失重感和氣流顛簸等都能精準(zhǔn)模擬。

　　聽到教員口令后，飛行員手推油門桿，模擬機(jī)隨之向斜上方傾斜，“起飛”效果逼真。飛行員制服上的三條杠，代表“副駕駛”，四條杠代表“機(jī)長”。杠數(shù)越多，級別越高，肩上的責(zé)任也越重。

　　飛行培訓(xùn)基地有四大主角。第一類是現(xiàn)役飛行員。哪怕是工作多年后成為了資深機(jī)長，仍需要每年回到飛行培訓(xùn)中心進(jìn)行兩次復(fù)訓(xùn)，圖為一名加拿大籍飛行員正在機(jī)房內(nèi)做測試。

　　第二大主角是模擬機(jī)教員。當(dāng)了40多年飛行員的吳老師擁有飛行教員資質(zhì)，退休后被飛行培訓(xùn)中心聘用。在模擬機(jī)里，吳老師充當(dāng)空中管制員的角色，與學(xué)員進(jìn)行“地空對話”。

　　第三大主角是負(fù)責(zé)理論教學(xué)的地面教員。此工作門檻高，獲得教員資質(zhì)過程很漫長，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，若是執(zhí)照考試不通過、不與時俱進(jìn)就只能離開崗位。

　　最重要的主角還是剛?cè)胄械娘w行員。飛行理論課，一名學(xué)員的書桌前疊著厚厚一摞教材。在叩開航空公司大門前，學(xué)員要經(jīng)歷數(shù)次考試，拿私用飛行執(zhí)照、儀表等級證書和商用飛行員執(zhí)照。

　　“你上一份工作掙多少來著?”

　　“一年5200美元。”

　　“我給你一萬。”

　　“那我想我得加倍努力工作了。”

　　“你得加四倍努力，因為我是用半價雇用你的。”

　　電影《飛行家》中，上世紀(jì)50年代，飛行家“休斯”用年薪1萬美元雇了一個飛行員，這還不算完，他給飛行員們弄了一套挺括的制服，一副墨鏡，行頭實在是酷。

　　現(xiàn)如今，高薪和酷還是飛行員的標(biāo)配。中國民航現(xiàn)有飛行員為3.55萬名，可他們卻說自己“人前有多酷，人后就有多苦”。真的是這樣嗎?日前，《國際金融報》記者走進(jìn)上海春秋飛行培訓(xùn)有限公司，揭秘飛行員是怎樣煉成的。

　　在成為一名合格的飛行員之前，學(xué)員要通過上百項的體檢、心理測驗和政審，枯燥的全英文理論學(xué)習(xí)，以及嚴(yán)格的飛行訓(xùn)練，再考私照、商照之后，方可進(jìn)入航空公司參加改裝訓(xùn)練，通過一系列考核之后，才能走進(jìn)飛機(jī)駕駛室，成為一名副駕駛。假如運(yùn)氣好的話，在飛行時間達(dá)到2700小時且通過升級訓(xùn)練之后，他才可能成為一名機(jī)長。

　　從一個勵志做飛行員的“白丁”，到能獨(dú)當(dāng)一面的機(jī)長，至少需要10年時間。

責(zé)編：xwxw