還有兩個多月，陽光動力2號環(huán)球飛行就要開始了。這不是一次舒心的旅行，而是一場準備了十幾年的冒險。陽光動力的兩名聯(lián)合創(chuàng)始人及飛行員波特蘭·皮卡德(Bertrand Piccard)和安德烈·波許博格(André Borschberg)將輪流駕駛這架全球最大的單座太陽能飛機，從阿聯(lián)酋首都阿布扎比出發(fā)，踏上歷時五個月的艱難航程。

　　在這五個月中，他們將輪流駕駛飛機進行總共25天左右的飛行，路程長達35000公里，卻不消耗一滴燃料。飛機中途將在印度、緬甸、中國重慶、南京、夏威夷、美國鳳凰城、歐洲南部等地進行短暫停留以更換飛行員。

陽光動力2號天空翱翔

　　陽光動力2號的環(huán)球旅程中，最具挑戰(zhàn)的當(dāng)屬橫跨太平洋和橫跨大西洋的航段。橫跨太平洋由于路途過于遙遠被分割成了從南京到夏威夷、夏威夷到鳳凰城兩個五天五夜的航段，橫跨大西洋則是又一段可能持續(xù)三天到五天五夜的路程。陽光動力的員工表示，現(xiàn)在尚不清楚這些每段航程將由哪位飛行員來完成，但可以確定的是，由于飛機只能乘坐一人，每個五晝夜的航段都將由一名飛行員獨自駕駛著巨大的太陽能飛機。

　　在連續(xù)五晝夜的航行中，飛行員將獨自一人坐在3.8立方米的機艙里，經(jīng)受白天20幾度、夜里零下十幾度的巨大溫差，還要一直保持清醒：他們每隔三個小時才能小睡20分鐘。另外，陽光動力2號有著比波音747還寬的翼展和僅2.3噸的超輕機身，使得它比普通的飛機更容易受氣流的影響。如果飛機剛好在他們小憩的20分鐘里出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，飛行員還會被無情地叫醒。艱苦的環(huán)境加上隨時可能出現(xiàn)的危險，好好地睡上一覺將成為兩位飛行員最大的奢望。

　　為什么要駕駛這樣一架飛機，踏上艱難的旅程?

　　“我們建造陽光動力并不是為了載人，而是為了傳遞一個信息。我們希望通過環(huán)球飛行向世人展示創(chuàng)新和開拓精神的重要性，激勵人們?nèi)ベ|(zhì)疑現(xiàn)有的知識和習(xí)慣。這個世界需要有新的方式來提高人類的生活質(zhì)量，清潔技術(shù)和可再生能源可以在保護環(huán)境的同時提供工作崗位并創(chuàng)造利潤，太陽能正是我們的解決方案的一部分。”皮卡德是這樣描述陽光動力項目的目標的。波許博格也表示，“這次環(huán)球飛行是為了向世人傳遞一個信息，讓更多的人看到清潔能源的潛力。”

　　夢想的萌生

陽光動力兩名聯(lián)合創(chuàng)始人及飛行員波特蘭·皮卡德和安德烈·波許博格

　　陽光動力2號去年剛剛建成，但這次環(huán)球飛行的念頭卻可以追溯到1999年。

　　項目的發(fā)起者皮卡德出生于探險世家。他的祖父奧古斯特·皮卡德(Auguste Piccard)早在80年前便和助理搭乘自己制造的熱氣球到達1.6萬米高空的大氣平流層，創(chuàng)下世界最高的記錄，而他的父親雅克·皮卡德(Jacques Piccard)則是第一批潛入海底最深處——太平洋西北部的馬里亞納海溝的潛水者之一。皮卡德說，祖輩父輩上天入海，創(chuàng)下了他難以超越的記錄，好在沿著地球表面移動也可以是一種探險。

　　1999年，皮卡德用不到20天的時間乘坐熱氣球環(huán)游世界，刷新了歷史記錄。然而，這次冒險卻在皮卡德心中埋下了深深的憂慮：燃料終究是要用完的，然后怎么辦?自那開始，他就為自己定下了一個新的目標：要來一次不消耗化石燃料的環(huán)球旅行。

　　坐在熱氣球的皮卡德眺望著上空，幻想著將取之不盡的太陽能用于飛行：白天積累能量，夜間再把白天儲存的能量慢慢釋放出來，飛機就可以晝夜不停地飛行了。

　　環(huán)球旅行結(jié)束后，皮卡德便開始著手尋找團隊來制造他夢想中的這架太陽能飛機。幾經(jīng)周折，他找到了洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)并認識了曾在瑞士空軍服役的前飛行員波許博格。波許博格是一名經(jīng)驗豐富的飛行員、多項航空記錄的保持者，同時也是力學(xué)和熱力學(xué)工程師、麥肯錫咨詢師、投資人和企業(yè)家。2003年，皮卡德和波許博格共同啟動了陽光動力項目，這架天方夜譚般的太陽能飛機終于進入了可行性研究階段。

　　然而，擺在他們面前的是重重困難。為了能安裝足夠多的太陽能板，這架飛機需要龐大的機翼;為了降低能量消耗，它又需要非常非常輕。為了制造這樣一架飛機，他們找到了一家又一家的飛機、滑翔機制造商，得到的都是同一個答案：不可能造出來。

　　不過他們還是找到了解決的辦法。皮卡德游說了政府機構(gòu)和多家公司出資支持，波許博格招募了90多名各領(lǐng)域的頂尖專家，建立起自己的工程師團隊;在團隊之外，他們還獲得了80家公司在技術(shù)上和財務(wù)上的支持。

　　最終，在陽光動力核心技術(shù)團隊的努力和80家技術(shù)合作伙伴、100多名外部專家的支持下，歷時13年，耗資1.6億瑞士法郎(約1.6億美元)，原型測試機“陽光動力號”和正式的產(chǎn)品“陽光動力2號”先后建成了，環(huán)球飛行也將于今年3月開始。

　　80家公司，一個愿景

80家公司，一個愿景

　　將這80家來自各行各業(yè)的公司團結(jié)在一起的，是陽光動力的愿景：以技術(shù)的進步來降低能源消耗，為人類創(chuàng)造一個可持續(xù)的未來。而融合了各公司尖端技術(shù)的陽光動力2號飛機，也被稱作是“飛行的實驗室”。

　　陽光動力2號翼展達72米，比波音747還要寬;這樣一個龐然大物的重量卻只有2.3噸，和一輛小汽車相當(dāng)，不到波音747的百分之一。飛機可以做得如此之輕，利益于骨架、太陽能板、電池、涂料以及各個部件都使用了超輕的材料。

　　太陽能飛機環(huán)球飛行的故事：飛翔只為一個愿景2015-01-14 08:20:00 新浪科技 分享 我有話說參與

　　在能源的利用率上，覆蓋陽光動力2號機翼的17248塊薄膜太陽能電池能量轉(zhuǎn)化率達22.7%，而發(fā)動機能效則高達94%，讓普通熱力發(fā)動機30%的能效相形見絀。

　　這架“空中實驗室”大部分的材料來自歐洲跨國化工集團索爾維(solvay)。索爾維是項目的第一個參與者，為陽光動力2號研發(fā)了超過13項超輕材料和新技術(shù)，制造了6000余個部件。飛機的電池、駕駛艙等部分的材料全都來自索爾維。機身使用的碳纖維蜂窩夾層材料正是索爾維的產(chǎn)品，這種材料每立方米僅重25克，密度是紙張的1/3，卻能達到連續(xù)飛行所要求的強度。

　　機翼上覆蓋的太陽能電池板來自美國加州的光伏企業(yè)SunPower。這些太陽能板轉(zhuǎn)化率為22.7%，厚度卻僅有135微米，相當(dāng)于人類的一根頭發(fā)絲，還可以輕微彎曲。與能量的轉(zhuǎn)化率只有18%左右的普通家用太陽能電池相比，它有著更高的能效;與人造衛(wèi)星上轉(zhuǎn)化率高達30%的太陽能電池相比，它又做到了更輕、更薄。

　　瑞士表商歐米茄也是陽光動力的重要合作伙伴。歐米茄不僅為項目提供了資金，也提供了先進的機械技術(shù)。飛行員座位前的儀表就是由歐米茄設(shè)計制造的，這些儀表能顯示飛機的飛行路徑、平衡狀態(tài)、電池充電情況等多項關(guān)鍵指標，供飛行員快速閱讀。在飛行員的衣袖中，也配備歐米茄設(shè)計的振動裝置。如果飛機出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，這些裝置就能及時提醒飛行員，甚至將他們從睡夢中喚醒。此外，歐米茄還與Swatch一起，為飛機打造了一套著陸燈系統(tǒng)。

　　陽光動力的電氣系統(tǒng)由瑞士電力及自動化廠商ABB和電梯制造商迅達集團(Schindler)提供。

　　另外，拜耳材料實驗室(Bayer MaterialScience)為陽光動力提供了多種高科技材料，包括超輕的碳納米管、聚氨酯絕緣材料等。其中，飛機上使用的聚氨酯絕緣材料已經(jīng)走進我們的日常生活，被用于高級冰箱。

　　相信這就是80家合作伙伴最希望看到的場景：尖端的技術(shù)從“飛行的實驗室”降落到地面，走進日常的生活。

　　路線規(guī)劃

陽光動力2號去年剛剛建成

　　飛機已經(jīng)建成，環(huán)球飛行尚未開始。兩位飛行員將在整個旅途中面臨重重挑戰(zhàn)。為了將風(fēng)險降到最低，陽光動力的氣象團隊精心地規(guī)劃了飛行路線。

　　想讓太陽能飛機晝夜連續(xù)飛，最基本的條件是白天充夠電。進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“手機又沒電了”成了讓全球人民頭疼的大問題，有陽光就能充電的陽光動力號也有這個困擾。在晝夜連續(xù)飛行的過程中，陽光動力號將在白天向上爬升，盡可能多地接受陽光照射并儲存能量;夜里，這架飛機又將以最小的能量消耗緩慢下降，并在3000米的高度依靠電池存儲的能量繼續(xù)飛行。對于陽光動力來說，橫跨太平洋、夏威夷到美國本土、橫跨大西洋等幾段可能持續(xù)五晝夜的航程中，充電這件事更是一點也馬虎不得。充電需要足夠長的日照時間，所以緯度太高的地區(qū)都不在考慮范圍之內(nèi)。

　　除了陽光之外，這架又大又輕的飛機對其他氣象條件也有著極高的要求：它需要在幾乎無風(fēng)、無云的情況下飛行，這就更提高了選擇航線的難度。陽光動力的員工介紹稱，通過過去幾年的氣象數(shù)據(jù)的模擬，氣象團隊為陽光動力2號選擇了五六月的時段、從中國沿海到夏威夷的路線來橫跨太平洋。這是最艱難、最危險的航段，其他航段的安排都要優(yōu)先滿足這一航段的要求。于是，就有了以波斯灣為起點和終點，中途在印度、緬甸、中國、美國、歐洲南部落腳的初步規(guī)劃。

陽光動力根據(jù)氣候狀況規(guī)劃的初步路線

　　起點和落腳城市的最終確定則考慮了其他因素。除了滿足飛機所需的氣候條件外，陽光動力也極為看重落腳的城市是否有發(fā)達的清潔能源產(chǎn)業(yè)，以及當(dāng)?shù)卣�府是否重視清潔能源的發(fā)展。阿聯(lián)酋雖是石油產(chǎn)地，卻有著新能源行業(yè)的頂尖公司馬斯達爾(Masdar)，甚至正在阿布扎比郊區(qū)興建一座烏托邦：完全依靠太陽能和風(fēng)能的環(huán)保城市馬斯達爾。馬斯達爾公司也是陽光動力的合作伙伴和東道主。

　　在陽光動力航程的規(guī)劃中，中國是非常重要的一站，飛機將在中國重慶、南京兩個城市落地，總共停留近兩個月。陽光動力公司和兩位創(chuàng)始人將在中國舉行一系列面向普通民眾和青年學(xué)生的活動，并會見政府官員、企業(yè)家，為他們發(fā)展清潔能源的愿景爭取更多的支持。陽光動力團隊將中國作為重要落腳點的原因之一，是中國府對清潔能源的重視。彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance)近年來所統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，中國2014年開發(fā)太陽能、風(fēng)能等綠色能源上的投資高達895億美元，較2013年增加了32%，位居世界第一，且投資額遠超位居第二的美國。

　　挑戰(zhàn)生理極限

陽光動力兩名聯(lián)合創(chuàng)始人及飛行員波特蘭·皮卡德和安德烈·波許博格

　　拋開氣候不談，幾段五天五夜的連續(xù)飛行也考驗著人類體能的極限。

　　海拔9000米，機艙內(nèi)攝氏零下20度，外部環(huán)境零下40度，空氣稀薄到需要氧氣面罩;不到12個小時，飛行員可能就要下降到海拔3000米以下，感受40度的酷暑和巨大的氣壓變化。這樣的巨變將周而復(fù)始，在五個晝夜中不斷地重復(fù)。在這樣的冷熱交替中，飛行員將獨自一人坐在3.8立方米的機艙中，陪伴他的只有一周的食物和水、救命用的降落傘救生筏和眼前儀表盤上的數(shù)據(jù)。

　　巨大的溫差、狹小的空間、時刻可能出現(xiàn)的危險都不是最艱難的挑戰(zhàn)，真正考驗生理極限的，是連續(xù)五天五夜集中精神，每隔3小時小睡上20分鐘。

　　為了適應(yīng)長時間的連續(xù)飛行，兩位飛行員先后參加了72小時的模擬飛行實驗。實驗?zāi)�擬的是從美國東岸到西班牙的跨大西洋航段，如果幸運的話，這一航段72小時就能完成，如果不那么順利，也可能花上五天五夜。在實驗中，飛行員將被關(guān)在模擬機艙中，體驗海拔3000米到9000米的高度變化，應(yīng)付飛行中可能出現(xiàn)的各種狀況。

　　兩位飛行員都是怎樣熬過模擬實驗，又將靠什么熬過五天五夜的飛行呢?他們總結(jié)說，要打破常規(guī)，做一些不平常的事情。

　　精神病醫(yī)生皮卡德給出的答案是催眠。據(jù)稱，他在乘熱氣球環(huán)球飛形時就對自己進行了催眠，以激發(fā)自身的潛能。在上周瑞士洛桑的媒體溝通會上，皮卡德簡單解釋了催眠的原理。他說，我們的注意力平時都集中于外部世界，去看、去聽、與人溝通交流;而要想在監(jiān)控飛機狀況的同時獲得一定程度的休息，就需要切斷感官與外部世界的聯(lián)系，將注意力集中于自己的內(nèi)心，這樣就可以在睜眼看著儀表盤，監(jiān)控飛行狀況的同時獲得最大限度的放松。

　　波許博格的應(yīng)對方法則是瑜伽。通過瑜伽他可以更好地控制自己的身體，在保持大腦清醒的狀態(tài)下讓身體盡量休息。陽光動力2號機艙雖小，飛行員的座椅卻是經(jīng)過特殊設(shè)計的，放倒靠背就成了波許博格的瑜伽墊。

　　他們二人在五晝夜連續(xù)飛行中將保持怎樣的精神狀態(tài)呢?陽光動力的官方網(wǎng)站將在整個航程中通過飛機上搭載的GoPro運動錄像機對機艙內(nèi)的狀況進行直播，屆時我們將看到兩位飛行員五晝夜的生活，還可能有機會和他們交流。

責(zé)編：xwxw