春運又開始了，記者日前探訪了深圳機場繁忙的行李轉運系統，看看我們的行李如何開始它的旅程。圖為旅客辦完行李托運手續后，貼了條碼的行李會先通過這臺機器進行安檢，同時掃取條碼數據，通過電腦分配合適的傳送帶。來源CFP

　　2015年2月3日，深圳， 前方流水線上的安檢機把影像傳到安檢辦公室里，安檢員不需要到現場，在辦公室里通過電腦就完成了工作。合格的行李直接放行，不合格的就發出指令，行李會進入CT安檢。

　　合格的行李進入傳送帶后，投入由電腦分配好的螺旋滑道，整個過程的配速投放全程電腦自動完成。

　　螺旋滑道經過無數行李箱的折磨已經傷痕累累。

　　進入機場旅客行李提取處的地下一層，巨大的空間宛如一座大型工廠，傳送帶不停轉動，行李車來回穿梭。在這里，旅客托運的行李需要安檢、分配、裝車。

　　狗也是特種行李，它需要機長簽字才能上飛機與主人一起飛走。

　　工人把行李裝上飛機，這里不只有旅客的行李，很多空余空間用來走快遞公司的貨物。

　　2015年2月3日，深圳， 技保部的郝自民已經在機場工作了20多年，對于現在的這套新系統他也是了如指掌。他手持對講機，正與系統中出現故障的紅色區域負責人取得聯系。春運期間行李很多，如果一件行李卡在系統中的某一個環節，都會對整個機場的按部就班產生影響。

　　全程電腦感應監控，同時輔以視頻監視，只要行李轉送環節出現問題，都必須在第一時間做出反應。整個系統每小時可以處理8000件行李，當行李很多時，傳送帶上行李因各種原因出現積壓，系統同時報出幾處紅區，工作人員就要緊張的依次處理。

　　最后乘客在地面上等待，看著自己的行李緩緩走來。 

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