每一款新機(jī)型在交付給航空公司之前都會(huì)接受一些殘酷的飛行測(cè)試。訓(xùn)練有素的飛行員將駕駛新飛機(jī)在空中、在跑道上，花費(fèi)幾小時(shí)接受一系列的測(cè)試。

　　現(xiàn)在我們就帶你一起去看看哪些飛行測(cè)試會(huì)讓你瞠目結(jié)舌。

　　中斷起飛測(cè)試

　　中斷起飛測(cè)試(rejected take-off test，簡(jiǎn)稱(chēng)RTO)是飛機(jī)獲得適航認(rèn)證中最嚴(yán)苛的測(cè)試之一。飛機(jī)將面臨可能出現(xiàn)的最嚴(yán)苛的條件，例如——剎車(chē)完全磨損、飛機(jī)達(dá)到最大起飛重量、反推裝置禁止使用。

　　在RTO測(cè)試中，飛機(jī)的大部分動(dòng)能都將由剎車(chē)轉(zhuǎn)化成熱能，這就可能將導(dǎo)致易熔的輪胎插銷(xiāo)熔化，整個(gè)輪胎也將漏氣。

　　在這個(gè)測(cè)試中，剎車(chē)起小火也是可以接受的，只要5分鐘內(nèi)不會(huì)蔓延到整個(gè)機(jī)身。為什么是5分鐘呢?這是機(jī)場(chǎng)救火部門(mén)趕到的最短時(shí)間。

中斷起飛測(cè)試

　　“拖尾”測(cè)試

　　這個(gè)測(cè)試名為最小起飛速度測(cè)試(velocity minimum unstick test)，要求飛行員在飛機(jī)不同配置條件下確定飛機(jī)的最小起飛速度。

　　飛機(jī)從跑道上起飛的速度基本上都會(huì)低于預(yù)期，所以機(jī)尾很有可能會(huì)與地面擦碰。所以該操作對(duì)飛行員而言存在一定難度。

　　波音747客機(jī)測(cè)試飛行員馬克·菲爾斯蒂恩(Mark Feuerstein)說(shuō)：“這需要在有力和溫和之間取得平衡。當(dāng)然，我們?cè)跈C(jī)尾朝下起飛時(shí)，我們希望自己的操作能夠溫和一些。”

最小起飛速度測(cè)試

　　失速測(cè)試

　　失速測(cè)試(stall test)也是一項(xiàng)重要的測(cè)試。飛行速度越慢，飛機(jī)就越需要更大的迎角以獲得與飛機(jī)自身重量相等的升力。隨著飛行速度進(jìn)一步下降，這個(gè)迎角將達(dá)到失速臨界迎角。波音公司商業(yè)飛機(jī)測(cè)試和評(píng)估部門(mén)機(jī)長(zhǎng)弗蘭克·桑托尼(Frank Santoni)說(shuō)：“飛行中你讓飛機(jī)的速度下降，一直降到機(jī)翼停止飛行，這就叫失速。這個(gè)時(shí)候，機(jī)翼無(wú)法擁有足夠的氣流產(chǎn)生升力，飛機(jī)將會(huì)停止飛行。”

失速測(cè)試

　　極端天氣測(cè)試

　　飛機(jī)還必須接受高溫、低溫以及有風(fēng)、雨天和雪天條件下的測(cè)試，稱(chēng)為極端天氣測(cè)試(extreme weather test)。該測(cè)試的目的是為了確保飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、材料和控制系統(tǒng)能在極端天氣條件下正常運(yùn)行。另外，飛機(jī)還將在高海拔和低海拔地區(qū)飛行。

　　空中客車(chē)公司在加拿大伊魁特地區(qū)展示過(guò)極端天氣測(cè)試。該地區(qū)的溫度達(dá)到攝氏零下28度。測(cè)試的內(nèi)容包括發(fā)動(dòng)機(jī)在冷浸后發(fā)動(dòng)、低速拖行和起飛中斷。測(cè)試飛機(jī)還需在當(dāng)?shù)貓?zhí)飛一段航程。

極端天氣測(cè)試

　　疲勞測(cè)試

　　疲勞測(cè)試(fatigue test)的操作現(xiàn)場(chǎng)看上去就像一個(gè)建筑工地——在這里飛機(jī)機(jī)身各部分將都接受“撕扯”和擠壓。疲勞測(cè)試檢測(cè)的是一段較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)和飛機(jī)飛行不同階段(如跑道滑行、起飛、巡航和著落階段)飛機(jī)結(jié)構(gòu)如何對(duì)壓力做出反應(yīng)。

　　為了模擬實(shí)際的狀況，由電腦控制的液壓千斤頂將對(duì)機(jī)身進(jìn)行擠壓以確定其可以承受不同的荷載。機(jī)翼通常會(huì)彎曲成90度。疲勞測(cè)試將幫助飛機(jī)制造商估計(jì)材料的耐用性和使用壽命。

疲勞測(cè)試

　　濺水測(cè)試

　　濺水測(cè)試(water ingestion test)測(cè)試的是雨天飛機(jī)在濕滑跑道上的性能以及確定機(jī)身的雨水和主起落架濺出的雨滴不會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　飛機(jī)沖入跑道中一塊通常長(zhǎng)350米、寬100米的水槽以進(jìn)行測(cè)試。該測(cè)試需要進(jìn)行幾輪。

濺水測(cè)試

濺水測(cè)試

　　鳥(niǎo)擊測(cè)試

　　鳥(niǎo)擊對(duì)飛機(jī)而言是一種常見(jiàn)的安全威脅，所以飛機(jī)必須足夠強(qiáng)壯才能抵抗。鳥(niǎo)擊測(cè)試(bird strike test)中的雞炮彈是一種大口徑的壓縮空氣炮，用于測(cè)試飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃強(qiáng)度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性能。

　　西蒙·溫切斯特(Simon Winchester)在其《天空中的大人物》一書(shū)中寫(xiě)道：“這種裝置可以在不到一秒的時(shí)間內(nèi)模擬鳥(niǎo)群撞擊，向飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片發(fā)射8只剛解凍的重量達(dá)到24盎司的雞。”雞炮彈這種裝置模擬了高速飛行狀態(tài)下的鳥(niǎo)群撞擊。

　　然而，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)遭受?chē)?yán)重?fù)p傷;透明且厚度較薄的駕駛艙玻璃也可能會(huì)破裂。

鳥(niǎo)擊測(cè)試

　　雷擊測(cè)試

　　雖然聽(tīng)起來(lái)會(huì)讓人憂心忡忡，但是確實(shí)每天都有商用飛機(jī)會(huì)被雷擊中。專(zhuān)家稱(chēng)，每架飛機(jī)基本上每年都會(huì)至少一次在飛行中被雷擊中。

　　事實(shí)上，大部分飛機(jī)機(jī)身使用的是可導(dǎo)電的鋁材料。飛機(jī)在進(jìn)入風(fēng)暴云中，收集大量的靜電后會(huì)將其釋放。但是由于嚴(yán)格的航空規(guī)定，所有的飛機(jī)都必須具備電屏蔽的功能以保證飛機(jī)內(nèi)部免受雷擊影響。

　　在雷擊測(cè)試(lightning test)實(shí)驗(yàn)室中，科學(xué)家向與飛機(jī)機(jī)身相同的材料上發(fā)射電流。值得注意的是，目前頗為流行的碳纖維材料中有一層可以減少雷擊損壞的、具有防雷特性的金屬。(劉河會(huì)/編譯)

雷擊測(cè)試

責(zé)編：admin