多年以來，肯尼迪國際機場的環航航廈(即第五航廈)以其寬敞明亮的白色大廳和桃紅色調的候機室，默默印證著航空旅行曾經擁有的浪漫時代的奢華。那時，擁擠的座椅、滿滿當當的行李架及各種附加收費尚未成為司空見慣的飛人之痛。

　　但是現在，這座建造于 1962 年、由 Eero Saarinen 設計的航站樓將在機場的未來圖景中扮演全新的職能。上個月，紐約州州長 Andrew M. Cuomo 宣布正式批準在 2018 年之前將這座航廈改建成一座豪華酒店。

　　“它將融入 1962 年的時代氣質，那時航空旅行正走向它的黃金時代。” MCR 開發公司的首席執行官 Tyler Morse 說。MCR 開發公司將為此投資 2.65 億美元，建成的酒店將擁有 505 間客房，40000 平方英尺的會議場地，餐廳，spa，還有一個 10000 平方英尺的觀景臺。

　　捷藍航空也將作為少數股東參與酒店的建設投資。酒店建成后，將為所有進出機場的航班的旅客提供服務，同時也向社會大眾開放。

　　未來的威斯汀丹佛國際機場酒店效果圖。圖片來源：Gensler

　　隨著機場之間競爭的加劇，為爭奪游客及商務旅客，機場開始紛紛涉足酒店業。在過去的 16 個月之中，舊金山國際機場、明尼阿波利斯-圣保羅國際機場、巴爾的摩-華盛頓國際機場、哈茨菲爾德-杰克遜亞特蘭大國際機場，以及肯尼迪國際機場都先后宣布了建造機場酒店的計劃。威斯汀丹佛國際機場酒店將于今年 11 月開業。

　　威斯汀丹佛國際機場酒店。圖片來源：Matthew Staver/紐約時報

　　以往以服務滯留旅客及換班的機組人員為主的機場酒店業已開始整體轉型，由此即可見一斑。

　　“舊金山、紐約、丹佛和亞特蘭大都是重要的國際樞紐型機場。”康奈爾大學酒店管理學院的學術活動副院長 Steven Carvell 說。他們都發現了將機場本身轉變為旅途的終點的意義，他補充道。

　　機場酒店建設興起的一個原因就是市場已經成熟了。根據調研機構 STR 對截至今年 8 月的過去 12 個月的調查，機場周邊的酒店的入住率已達 75%，僅落后于城區酒店。這些新物業希望能夠吸引更愿意住得靠近機場而不愿住進市區的旅客。這些酒店彼此有很多共通之處，多數以四星級標準建設，擁有頂級的科技，配備餐廳、會議室、健身設施和便捷的公共交通。

　　威斯汀丹佛國際機場酒店的前臺大廳。圖片來源：Matthew Staver/紐約時報

　　“可以就地住下，而不必鉆進一輛機場大巴或者叫出租車，這也是一種享受。”會計師事務所 PricewaterhouseCoopers 的旅館及休閑部主席 Scott Berman 評論道。

　　與此同時，滯留旅客的服務需求也未中斷。“航空業的延誤及管理混亂屢見不鮮，如能安排滯留旅客就地住宿，延誤的成本就要低得多。”加利福尼亞一家律師事務所 Buchalter Nemer 的一位專門服務于航空業的律師 Barbara E. Lichman 如此表示。

　　在丹佛國際機場，一座 14 層的酒店正在進行建設收尾，它將擁有 519 間客房和 37000 平方英尺的會議場地。

　　整個工程還包括建造一座露天的商業廣場，以及緊鄰酒店的一座通勤鐵路站。酒店落成后一段時間，房客仍然需要乘坐出租車、巴士、或私家車通勤。通勤鐵路系統最早明年春季方能營業。

　　威斯汀丹佛國際機場酒店效果圖。圖片來源：Gensler

　　效率的觀念已融入整個項目的骨髓中。每個客房都將配備免門卡開門系統。喜達屋酒店的會員將可以通過手機 APP (預訂房間)，通過短信或郵件獲得房間號碼，直接入住房間，而不需在前臺耽擱時間。

　　對于身為管理咨詢公司 ICF 的副主席，居住在波士頓的 Eliot Lees 這樣的旅客來說，這些特性很有吸引力。由于他近期的商務旅行的行程愈來愈短，Lees 先生開發出一個能最大提高他的生產力的策略：他盡量讓他的行程起止于達拉斯-沃思堡國際機場或者邁阿密國際機場，因為這兩家機場都有場內酒店;如果在芝加哥起降，他總是設法住在航站樓附近。

　　“鑒于這些旅行的性質，我不想浪費半個小時甚至一個小時的時間往來賓館和機場。”他說。最近一次深夜降落舊金山的經歷就讓人不那么愉快，他說。

　　不過，Lees 先生們還需要再等待幾年才能住進這些新式的機場酒店。2000 年既首次提出機場酒店概念的舊金山國際機場的目標是在 2019 年開業。巴爾的摩-華盛頓國際機場尚未提出明確的時間表。明尼阿波利斯-圣保羅國際機場希望它的酒店能在 2018 年開門迎客，因為那一年明尼阿波利斯市將舉辦全美橄欖球超級碗大賽。

　　威斯汀丹佛國際機場酒店效果圖。圖片來源：Gensler

　　而且，建設機場酒店比平常還多了一重小障礙：建設計劃在選址、限高、甚或建筑材料等方面，還需要得到美國聯邦航空管理局的批準。如果酒店允許旅客進入機場的禁區，如達拉斯-沃思堡國際機場、底特律大都會機場以及匹茲堡國際機場那樣，美國運輸安全管理局也將介入計劃的制定中。

　　這些酒店都將參加一個特別方案，設法讓旅客獲得一次性的通行許可，以通過指定檢查站進入機場禁區內購物和用餐。據運輸安全管理局介紹，通行許可不能用來登機。在丹佛國際機場內，方案已經擬定了一處檢查站，但是尚未最終決定。

　　在紐約，紐約及新澤西港口事務管理局將額外投資 800 萬美元改建連接捷藍航空航廈(即前文提到“環航航廈”)的通道，建造一個停車庫和一座機場捷運站，來為酒店服務。

　　專家們指出機場酒店將幫助機場開發新的收入來源，并為旅客提供現代大都會感，讓他們不必再為找住處而茫然離開機場，然而有一個好處卻是不言自明的。

　　“你只要起得了床，走出門，就能準備登機，根本不需要為前往機場的交通狀況擔憂。” Lees 先生如此說道。

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