國產(chǎn)大飛機(jī)C919于本月初在上海總裝下線，作為自主研發(fā)7年的大型設(shè)備，對(duì)于我國航空業(yè)的意義不言而喻。

　　關(guān)于其是“組裝貨”的質(zhì)疑，專家已經(jīng)多次指出“這種說法非常不公”，即使是波音和空客的飛機(jī)其實(shí)很多部件、系統(tǒng)和設(shè)備也都是其他企業(yè)生產(chǎn)的，而民機(jī)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在其整體的項(xiàng)目管理能力上 。

　　那么在下線之前，C919有著怎樣的幕后故事?下面是騰訊發(fā)回的圖片報(bào)道，其中還部分揭示了風(fēng)洞試驗(yàn)的場(chǎng)地和“現(xiàn)殺活雞”的撞鳥試驗(yàn) 。

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　　該風(fēng)洞有兩個(gè)可更換使用的試驗(yàn)段，第一試驗(yàn)段：高0.8米、寬0.4米、長3米，為亞洲最大;第二試驗(yàn)段：0.6米、寬0.8米、長3米，三元試驗(yàn)段

　　該項(xiàng)目從2008年開始立項(xiàng)，整個(gè)設(shè)計(jì)中的絕大部分實(shí)驗(yàn)與驗(yàn)證在NF-6增壓連續(xù)式高速風(fēng)洞做

　　風(fēng)洞的作用位模擬空中飛行環(huán)境和飛行狀況，對(duì)理論設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證。

　　圖為在鳥撞實(shí)驗(yàn)前，實(shí)驗(yàn)員拖著明膠實(shí)驗(yàn)彈檢查測(cè)試彈體速度裝置。

　　在C919部件鳥撞試驗(yàn)中，采用現(xiàn)殺活雞代替真鳥進(jìn)行試驗(yàn)

　　圖為在鳥撞實(shí)驗(yàn)前，實(shí)驗(yàn)員調(diào)試充氣設(shè)施。

　　鳥撞實(shí)驗(yàn)后，實(shí)驗(yàn)員檢查實(shí)驗(yàn)彈撞擊情況。

　　圖為龐大的3D打印設(shè)備全國首創(chuàng)。

　　加工C919中央翼緣條，傳統(tǒng)工藝一稿需要6個(gè)月，三至四稿就需要2-3年的驗(yàn)證周期。“我們做用了15天，2個(gè)多月加工就可完成

　　正在工作的3D打印設(shè)備。

　　在鉑力特公司陳列室，用3D打印制造C919飛機(jī)3.07米零部件。

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