國產(chǎn)大飛機C919于本月初在上海總裝下線，作為自主研發(fā)7年的大型設備，對于我國航空業(yè)的意義不言而喻。

　　關于其是“組裝貨”的質(zhì)疑，專家已經(jīng)多次指出“這種說法非常不公”，即使是波音和空客的飛機其實很多部件、系統(tǒng)和設備也都是其他企業(yè)生產(chǎn)的，而民機產(chǎn)業(yè)核心競爭力體現(xiàn)在其整體的項目管理能力上 。

　　那么在下線之前，C919有著怎樣的幕后故事?下面是騰訊發(fā)回的圖片報道，其中還部分揭示了風洞試驗的場地和“現(xiàn)殺活雞”的撞鳥試驗 。

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　　西北工業(yè)大學西安航空館C919模型

　　NF-6增壓連續(xù)式高速風洞，是西工大自主研制的我國第一座連續(xù)式跨音速風洞

　　該風洞有兩個可更換使用的試驗段，第一試驗段：高0.8米、寬0.4米、長3米，為亞洲最大;第二試驗段：0.6米、寬0.8米、長3米，三元試驗段

　　該項目從2008年開始立項，整個設計中的絕大部分實驗與驗證在NF-6增壓連續(xù)式高速風洞做

　　風洞的作用位模擬空中飛行環(huán)境和飛行狀況，對理論設計進行驗證。

　　圖為在鳥撞實驗前，實驗員拖著明膠實驗彈檢查測試彈體速度裝置。

　　在C919部件鳥撞試驗中，采用現(xiàn)殺活雞代替真鳥進行試驗

　　圖為在鳥撞實驗前，實驗員調(diào)試充氣設施。

　　鳥撞實驗后，實驗員檢查實驗彈撞擊情況。

　　圖為龐大的3D打印設備全國首創(chuàng)。

　　加工C919中央翼緣條，傳統(tǒng)工藝一稿需要6個月，三至四稿就需要2-3年的驗證周期。“我們做用了15天，2個多月加工就可完成

　　正在工作的3D打印設備。

　　在鉑力特公司陳列室，用3D打印制造C919飛機3.07米零部件。

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