高柱山是沈陽塔臺管制室的一名帶班主任，他和組員每天通過話筒指揮數百架航班的起降，處置飛行中的特殊情況，連續12年沒有出過差錯。

　　塔臺管制員也是機場垂直工作高度最高的人，高柱山在塔臺上一干就是12年。他和他的組員每天通過話筒指揮沈陽機場數百架航班的起降，處置飛行中的特殊情況，多次避免了飛行沖突。

　　塔臺管制室負責飛機起飛降落、機場地面滑行、飛機進離場航線飛行的的指揮工作。

　　塔臺上視野非常好，可以監控整個機場內航空器的運行情況，監控設備分上下兩層。上層設備提供風向、風速、溫度、云高、能見度、跑道視程和機坪實時監控;下層設備提供對空指揮設備，包括雷達設備和通訊設備。

　　控制臺上每個紙板代表一架航班，信息包括高度、速度、航班號以及應答機編碼。高柱山每次交接班都會重新核實這些數據信息。

　　機場跑道是飛機起降的重要區域，機場場務車輛每天至少四次上跑道進行巡查，每次進出跑道都要向塔臺申請。圖為高柱山拿起望遠鏡對檢查跑道車輛進出進行監控，確保機場跑道安全。

　　飛機起降過程是事故多發期，這段時間，高柱山都會密切關注飛機起降過程，重點監控航空器的姿態，防止飛機滑出跑道、落地前沒對正跑道，及時對飛行員進行提醒。

　　為了給飛機配備足夠的安全間隔，他通常會指揮飛行員增減速、做機動飛行或盤旋等手段調配兩架飛機之間的安全距離。

　　有一次，機組報告飛機液壓系統故障，起落架不能正常放下，高柱山果斷指揮飛機盤旋等待，隨后又建議機組低空通場，提醒機組手動放下起落架。5分鐘后，飛機在空地配合下安全著陸，成功避免了險情發生。

　　還有一次，一架飛機600米高度準備降落時，高柱山發現高度過高，及時提醒機組，機組意識到問題后，他果斷指揮機組復飛保持跑道航向上升900米，并按下了特情緊急按鈕，最終機組重新建立盲降后安全降落。

　　飛機的進近管制難度很大，在這期間航空器的高度、速度、航向改變非常頻繁、與機組通話量大，需要管制員快速反應、果斷決策。

　　休息期間，高柱山和組員們談笑風生，他說，“放松就要充分放松下來，這樣才能緩解崗位上的壓力。”的確，管制員的壓力巨大，稍有疏忽就會關系到航班上幾百人的生命。

　　吃完午飯，高柱山都會圍著塔臺走步鍛煉，他說：“不是為了減肥鍛煉的，只有增強體質才能全神貫注于工作上，杜絕差錯的發生。”

　　晚上值夜班在單位宿舍里看看兒子照片再睡，已經成了他的習慣。

　　第二天下班班車上，剛剛帶上耳機還沒聽完一首歌高柱山就已經睡著了，到站時常常需要別人叫醒，他自嘲說“睡得比豬快，飛機發動機都吵不醒我”。

　　一到家，他就變成了“超級奶爸”，“無論工作有多累，一看見孩子就全忘了”，在他看來，放棄了很多自己的愛好，把工作以外的時間全部給孩子是非常值得的。

　　只要他在家，給孩子沖奶粉就是他的活，手法熟練地倒上了240毫升水和8勺奶粉，每天中午孩子都要睡一覺，這個量正好合適。

　　兒子在他懷里沒一會就睡著了，看著小家伙的樣子，他很滿足。

　　在他家里珍藏著自己的榮譽證書，他是全國青聯第十二屆委員會委員，也曾獲得過“全國最美青工”等眾多榮譽。

　　只要休息在家，每天下午高柱山都會騎著自行車去市場買菜，和孩子媽媽一起準備晚餐。今天他的生活是平凡的地面生活，明天又將迎來一個不平凡的空中指揮生活。攝影：陳松

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