越南首位女機(jī)長熒李東方

　　古有花木蘭代父從軍，在清一色男子的沙場建功立業(yè)，今有女機(jī)長在男子居多的飛行領(lǐng)域嶄露頭角，與男機(jī)長相比毫不遜色。在長期以男性為主的飛行圈里，她們一直以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，沒有因?yàn)樽约菏桥�性就降低要求，而是全力以赴保障航班�?zhǔn)點(diǎn)。她們美麗端莊婷婷大方，她們信念堅(jiān)定勇敢堅(jiān)強(qiáng)。在女人節(jié)即將到來之際，請跟隨小編的鏡頭走近國內(nèi)外航企的首位女機(jī)長，一起去感受下當(dāng)代花木蘭的卓越風(fēng)姿。

　　東航首位女飛人王齊英

　　王齊英1963年生于上海，是新中國空軍招收的第五批女飛行員之一，1981年進(jìn)入第二航空預(yù)備學(xué)校，后經(jīng)其他空軍航校培訓(xùn)，再分到空軍某師，擔(dān)任安—26運(yùn)輸機(jī)飛行員。在經(jīng)過17年藍(lán)天生涯之后，王齊英1997年轉(zhuǎn)業(yè)。1999年，她如愿進(jìn)入東航上海飛行部空客A300大隊(duì)，再續(xù)未了的藍(lán)天情緣。第一次作為東航飛行機(jī)組成員，執(zhí)掌大型空客A300型寬體客機(jī)沖上云霄的女飛行員王齊英，開創(chuàng)了東航首位“女飛人”的神話。王齊英，成為了當(dāng)時(shí)名噪國內(nèi)民航界的傳奇女性，15年來，她沒有放棄過自己在“飛得更高”的美好理想上的追求，從最初執(zhí)飛A300機(jī)型，到飛A340機(jī)型，再到如今駕輕就熟的A330機(jī)型，每一次，成功的轉(zhuǎn)升機(jī)型，都成為了她實(shí)現(xiàn)自身夢想跨好每一步的階梯。如今，王齊英已是東航首位女性“五星機(jī)長”，能獲此殊榮的前提是作為機(jī)長累計(jì)安全飛行時(shí)間超過13000小時(shí)，這也是目前東航機(jī)長的最高榮譽(yù)稱號(hào)。王齊英從未停止自己追尋著的飛行夢想，她積極求飛，在一級級、一層層的技術(shù)提升之中，積蓄她所有的對于廣闊藍(lán)天的深情摯愛。

　　她也有不忍割舍的牽掛，那是普通女人的向往，卻成了她欠下的一筆筆難以償還的“情債”。由于工作的特殊性，這些年來，她陪伴丈夫孩子的時(shí)間少之又少……選擇飛行，王齊英就早已決定了自己沒有任何退路。她肩上的責(zé)任推著她向前走，她內(nèi)心的堅(jiān)持容不得她為家庭困難和瑣事猶豫。歷經(jīng)15年，王齊英的從容與淡泊始終如昨。因?yàn)槎�得感恩，所以珍惜擁有，她把自己飛行道路上的一切所得稱之為“禮物”。詳情

　　山航首位女機(jī)長王惠

　　山航首位女機(jī)長王惠，濟(jì)南人，山航安全技術(shù)中心副主任。她是改革開放后首批女飛行員，她同時(shí)也是一名飛行員的妻子。作為為數(shù)不多的女飛行員，她在男人的世界里輾轉(zhuǎn)騰挪，找到屬于自己的那片天空。

　　2000年，王惠從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)成為山航的飛行員。此前王惠駕駛的是蘇式飛機(jī)，到了山航，她要駕駛美式飛機(jī)，這兩種機(jī)型差別非常大，已經(jīng)是一名成熟的飛行員的王惠，經(jīng)歷了一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)變過程，用她的話說“就像脫了一層皮一樣”。

　　雖然王惠在部隊(duì)獲得過很多榮譽(yù)，但她剛來到山航時(shí)，并不受認(rèn)可，畢竟是第一位女飛行員，很多人懷疑她到底“行不行”。別人的質(zhì)疑王惠并不爭辯，她只用行動(dòng)證明自己。她說，自己不是很聰明，但是骨子里有一股韌勁，要做就要做好，她始終相信天道酬勤。

　　作為一名飛行員，王惠一年要飛近1000個(gè)小時(shí)，在山航工作的十幾年時(shí)間，她飛過所有的航線。飛行時(shí)天氣不好再正常不過，這就需要飛行員有正確的決斷力。作為機(jī)長，王惠深感責(zé)任重大，身上維系著機(jī)上旅客的生命安全，有時(shí)候遇到雷雨、霧霾等天氣，她緊張得汗毛孔都會(huì)豎起來。不過王惠說，飛行員每年要服訓(xùn)兩次，在模擬機(jī)上演示各種狀況，飛行時(shí)很少遇到極端惡劣天氣，坐飛機(jī)很安全。

　　南航首位女機(jī)長劉宇環(huán)

　　2008年11月24日，在廣州飛行部舉行的首聘責(zé)任機(jī)長考評會(huì)上，來自A320機(jī)隊(duì)的劉宇環(huán)以優(yōu)異的表現(xiàn)被聘為A320機(jī)隊(duì)機(jī)長，成為南航歷史上首位女機(jī)長。出生自飛行“世家”的她是中國第六批空軍飛行員，從1991開始執(zhí)飛，曾經(jīng)飛過初教六、安-24、安-26以及運(yùn)七等機(jī)型。她的母親曾經(jīng)是中國第二批空軍女飛行員，是中國唯一一對母女飛行員。

　　祥鵬首位美籍女機(jī)長金貝麗

　　2015年8月，美國女飛行員金貝麗(Kimberly Brooke Mccraw)接到云南祥鵬航空的錄用通知后來到中國，10月，她成功通過各項(xiàng)考核，成為中國第一位美籍女機(jī)長，也是西南地區(qū)第一位外籍女機(jī)長。

　　金貝麗很喜歡中國文化，16歲時(shí)便在美國做中國報(bào)紙的投遞員，還在中餐館工作過，一直夢想有一天來中國工作。金貝麗在18歲時(shí)成為美國空軍飛行員，中尉時(shí)退役，后又成為專機(jī)飛行員，擁有美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和中國民航(CAAC)飛行執(zhí)照，至今已安全飛行1000多萬公里。

　　上航首位女機(jī)長于佳

　　于佳本科專業(yè)學(xué)的是英語，02年畢業(yè)那年，機(jī)緣巧合遇到民航公司在招飛，也是出于對飛行員這個(gè)行業(yè)的好奇，于佳嘗試著報(bào)了名。“一時(shí)興起去了，沒想到最后就留下了。”于佳笑言。“起初家里人也有顧慮，尤其01年“911”事件帶給人們的心理陰影還歷歷在目，但最終家人還是尊重了她的個(gè)人意愿和職業(yè)選擇。

　　問起首航帶隊(duì)的心情，于佳笑的很真誠：“內(nèi)心其實(shí)很自豪。當(dāng)然責(zé)任更重了，肩上肩章由原來的三道杠變成了四道杠，這就意味著肩上又多了一份新的職責(zé)和使命：Profession——專業(yè)，Knowledge——知識(shí)，F(xiàn)lyingskill——飛行技能，Responsibility——責(zé)任。機(jī)長是一份沉甸甸的責(zé)任，第一次帶隊(duì)單飛對每一個(gè)飛行員而言都具有重要意義，于我更是如此。當(dāng)初是副駕駛的時(shí)候，遇到惡劣天氣等情況都會(huì)依賴機(jī)長。而現(xiàn)在，作為一名機(jī)長，在飛行中處于核心地位，是整套機(jī)組的靈魂，要對機(jī)上的所有的人員以及財(cái)產(chǎn)包括飛機(jī)本身負(fù)責(zé)，必須時(shí)刻保持精神高度集中，提高決斷意識(shí)，因?yàn)槌霈F(xiàn)復(fù)雜情況，你不能指望依靠副駕駛了，要自己做決定。”于佳又笑的很淡定：“早上出發(fā)前，我就對自己說：保持平常心，正常飛，航行期間加強(qiáng)協(xié)同溝通，按標(biāo)準(zhǔn)做，飛行中留有余地，安全無虞。”

　　國航首位波音737-800女機(jī)長劉丹丹

　　劉丹丹是遼寧沈陽人。她于2004年9月進(jìn)入中國民航大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，2008年8月圓滿畢業(yè)并完成737-800機(jī)型初始改裝訓(xùn)練，隨后于2008年9月進(jìn)入國航飛行總隊(duì)第三飛行大隊(duì)參加飛行。經(jīng)過五年多的努力，她從一名飛行學(xué)員逐步成長為國航波音737-800機(jī)型首位女機(jī)長。2013年12月29日，劉丹丹首次作為單飛機(jī)長成功執(zhí)飛了北京至武漢航班。

　　海南航空首位女機(jī)長丁華榮

　　1981年的春天對于丁華榮來說永生難忘，從那時(shí)起她就與飛行結(jié)下了不解之緣。飛行員是一個(gè)特殊的職業(yè)，需要敏捷的反應(yīng)、強(qiáng)健的體魄和非常專業(yè)的操作技能，女性從事這個(gè)職業(yè)遇到的困難更是可想而知。丁華榮從沒有在困難面前屈服過，她拋棄“嬌驕”二氣，刻苦訓(xùn)練，虛心求教，細(xì)致準(zhǔn)備，大膽操作，憑著自己的努力和飛行的天賦，在同伴中第一個(gè)飛上了藍(lán)天。1996年，脫下戎裝的丁華榮加入了蓬勃發(fā)展中的海南航空。在丁華榮的字典里從來就沒有“低頭”二字，對困難唯有通過自己的努力去克服它。面對浩如煙海的技術(shù)資料，她利用一切可以利用的時(shí)間刻苦學(xué)習(xí)，虛心請教，僅用3年的時(shí)間就成為當(dāng)時(shí)海南航空的第一位女機(jī)長。

　　如今，“把困難當(dāng)成挑戰(zhàn)”已成為丁華榮的工作信條。而機(jī)遇又總是垂青那些有所準(zhǔn)備者，前不久她又通過了民航局組織的一系列考核，成為了一名波音737系列300、400、700、800型的飛行教員，更重的擔(dān)子又壓在了她的肩上。除了翱翔在廣袤的藍(lán)天，丁華榮還辛勤耕耘在飛行教學(xué)工作中。她的模擬機(jī)教學(xué)總時(shí)間達(dá)456小時(shí)，為公司帶出了一批批優(yōu)秀飛行員。

　　在海航13年的飛行生涯里，丁華榮從來沒有因?yàn)樽约旱呐�性身份而放松對自己的要求，不僅安全準(zhǔn)確地完成了自己的飛行任務(wù)，還在節(jié)假日、雨雪天氣等運(yùn)力特殊的時(shí)刻隨時(shí)待命，無條件接受公司臨時(shí)安排的航班計(jì)劃，為順利保障航班運(yùn)行貢獻(xiàn)著自己的力量。

　　上面這些都是中國各大航的女機(jī)長，下面再來看看國外一些國家的首位女機(jī)長。

　　韓國首批兩位女機(jī)長

　　2008年11月，大韓航空委任兩名女飛行員為韓國航空史及民用航空史上的首批女機(jī)長。申修珍及洪秀仁于本月3日通過最后一輪認(rèn)證測試后，被正式委任為機(jī)長。為通過最后一輪測試，兩人成功完成了機(jī)長升級培訓(xùn)計(jì)劃長達(dá)5個(gè)月的艱苦訓(xùn)練。兩名機(jī)長將于11月15日在一架波音737航班上，指揮其擔(dān)任機(jī)長以來的首次飛行。韓國歷史上已有直升機(jī)女機(jī)長及戰(zhàn)斗機(jī)女飛行員，但民航女機(jī)長還屬首次。

　　日本首位女機(jī)長

　　2010年10月，日航快運(yùn)公司的藤明里(42歲)首次以機(jī)長身份執(zhí)飛大阪至仙臺(tái)航班。她成為日本國內(nèi)首位女性客機(jī)機(jī)長。藤明里在美國的培訓(xùn)學(xué)校取得駕駛員執(zhí)照后于1999年進(jìn)入公司。從2000年開始作為副駕駛員執(zhí)行飛行任務(wù)。2008年2月取得成為機(jī)長所必須的“定期運(yùn)送用駕駛員”資格后繼續(xù)接受晉級訓(xùn)練，2010年7月通過了機(jī)長審查。通常副駕駛員需工作10年后才能升為機(jī)長。在日本，十幾年前才有女性擔(dān)任客機(jī)飛行員，藤明里則是日本國內(nèi)首位女機(jī)長。

　　斯里蘭卡首位女機(jī)長

　　2008年8月，飛行員阿努莎·西里拉特納被斯里蘭卡航空任命為機(jī)長，該國航空領(lǐng)域由男性壟斷機(jī)長職位的現(xiàn)象成了過去。成為飛行員是西里拉特納孩童時(shí)代的夢想。1998年進(jìn)入斯航后，她曾多次以副駕駛和第二副駕駛的身份執(zhí)行全球飛行任務(wù)。

　　文萊首位女機(jī)長

　　2012年11月，文萊皇家航空委任女飛行員查麗娜為機(jī)長。查麗娜不僅是文萊，也是東南亞國家的首位女機(jī)長。時(shí)年31歲的查麗娜2003年加入文萊皇家航空飛行隊(duì)，在英國接受飛行訓(xùn)練，2006年成為文萊皇家航空初級第一飛行員，2010年升為高級第一飛行員。

　　越南首位女機(jī)長

　　熒李東方身高1.7米，身材修長，面容俊秀，是越南第一位女機(jī)長。2015年，在升為機(jī)長前夕，熒李東方參加了越南電視臺(tái)《日常生活》欄目的錄制，憑嬌好的面容和可愛的談吐給觀眾留下深刻印象。熒李東方1987年出生于比利時(shí)布魯塞爾，已經(jīng)在越南航空工作近5年。她是法國ESMA航空學(xué)院的一名出色的畢業(yè)生，被眾人熟知時(shí)已經(jīng)是越南航空公司的副機(jī)長，當(dāng)時(shí)已經(jīng)擁有3300小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

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