安特-20“高爾基”號飛機

　　上世紀(jì)二三十年代，被稱為航空史上的“黃金年代”，設(shè)計師不斷推出革命性的新設(shè)計，制造商不斷生產(chǎn)出更大、更快的飛機。歐美幾個航空大國你追我趕，把創(chuàng)造飛行世界紀(jì)錄作為炫耀的目標(biāo)。作為世界上第一個社會主義國家的蘇聯(lián)，自然也不甘落后，而且要千方百計搶在前面。

　　無產(chǎn)者造飛機去

　　上世紀(jì)二十年代，蘇聯(lián)航空工業(yè)處于引進(jìn)西方先進(jìn)飛機進(jìn)行仿制和追趕的階段。當(dāng)時，蘇聯(lián)政府十分重視航空工業(yè)發(fā)展，出臺了一系列重要的扶植決策。

　　進(jìn)入三十年代，蘇聯(lián)飛機設(shè)計開始成熟，航空工業(yè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展時期。飛機的氣動布局和構(gòu)造開始與國際接軌，向懸臂單翼和可收放式起落架過渡，并一舉解決了飛機顫振、尾旋等長期困擾飛行安全的技術(shù)難題。

　　蘇維埃國家動員全國人民關(guān)心支持和參與航空工業(yè)建設(shè)。各種類別的飛機設(shè)計局、制造廠遍及全國， 培養(yǎng)飛行員的航空俱樂部更是隨處可見。“無產(chǎn)者造飛機去!”、“青年人學(xué)飛行去!”之類的宣傳口號幾乎家喻戶曉。航空的發(fā)展使蘇聯(lián)人躋身于空中競賽的世界舞臺，也賦予蘇聯(lián)人對外展示自己的機會。

　　當(dāng)時，蘇聯(lián)主要有兩個設(shè)計局，一個是研制轟炸機和運輸機等大型飛機的圖波列夫設(shè)計局，另一個是研制戰(zhàn)斗機等小型飛機的波利卡爾波夫設(shè)計局。

安特-3型飛機

　　圖波列夫設(shè)計局在成功推出安特-1和安特-2的基礎(chǔ)上，研制出性能先進(jìn)的安特-3。1926年8月30日，一架安特-3飛機從莫斯科出發(fā)，經(jīng)柏林、巴黎、都靈、日內(nèi)瓦、羅馬、維也納、布拉格、華沙，最后返回莫斯科，用時34小時15分鐘，飛行距離7170千米，完成了一次環(huán)繞歐洲主要城市的飛行。1927年8月，安特-3又裝上國產(chǎn)M-5發(fā)動機，飛行22140千米，用時153小時完成了莫斯科-東京-莫斯科飛行，為蘇聯(lián)航空工業(yè)添了彩。

　　一次又一次成功的創(chuàng)紀(jì)錄飛行，激勵著蘇聯(lián)民眾的斗志。就是在這種背景下，蘇聯(lián)舉國上下處在一股“航空熱”當(dāng)中，蘇維埃政權(quán)期望通過宣傳航空成就進(jìn)一步提高國際地位，增強國人信心。

　　上世紀(jì)三十年代初，蘇聯(lián)成立了一支航空宣傳中隊，以“馬克西姆·高爾基”的名字命名。新研制的安特-14分配給該中隊作為“旗艦”，命名為“真理報號”飛機，主要用于莫斯科上空的宣傳和觀光飛行。

　　有人說，當(dāng)年蘇聯(lián)的航空熱在很大程度上是由這支高爾基航空宣傳中隊引發(fā)的。在蘇聯(lián)，似乎沒有一個角落不曾出現(xiàn)過這支中隊的飛機:“真理報號”、“消息報號”、“星火號”、“鱷魚號”?

　　要世界最大、最強

　　1932年10月，航空宣傳中隊隊長、《真理報》著名記者科利佐夫提議制造一架里面可以安置印刷機和大功率無線電臺的巨型飛機，以慶祝高爾基第一部文學(xué)作品發(fā)表40周年。

　　因為高爾基是斯大林最喜歡的作家，他的建議很快得到響應(yīng)，人們立即行動起來籌集經(jīng)費，在很短的時間內(nèi)就籌集到800萬盧布。由圖波列夫主持的蘇聯(lián)中央流體動力研究院承擔(dān)了這項任務(wù)，研究院給未來飛機的代號是安特-20，也叫“馬克西姆·高爾基”號(簡稱“高爾基”號)。

　　飛機設(shè)計工作進(jìn)展得很順利，制造工作是1933年7月4日開始的，1934年4月3日制造完畢，4月24日通過國家驗收。也就是說，圖波列夫團隊只用短短9個月時間就把安特-20這架當(dāng)時世界上最大的飛機搞出來了，在航空領(lǐng)域落實了當(dāng)時蘇維埃政權(quán)“什么都要世界最大、什么都要世界最強”的信條。

安特-20“高爾基”號飛機

　安特-20“高爾基”號飛機

　　“高爾基”號機身長32.5米，翼展63米，機身結(jié)構(gòu)分為5段，用高強度螺栓連接在一起。第一段是機頭和領(lǐng)航員座椅;第二段是駕駛員和無線電操作員艙，也有一部分乘客的座椅;機翼翼梁之間的中間段安排了電話間、衛(wèi)生間和工作間;第四段是飛機的工作區(qū)，面積高達(dá)100平方米，有小賣部、電影放映設(shè)備、照片沖印間和廣播電臺，是這架宣傳飛機的核心部分;最后一段是尾段，主要是作為飛機結(jié)構(gòu)的一部分。該機最多能搭載64名乘客和8名機組人員。

　　“高爾基”號安裝8臺米庫林設(shè)計局的M-34FRN發(fā)動機，單臺功率900馬力。左右機翼各有3臺發(fā)動機，其他兩臺發(fā)動機一前一后裝在機身上部的中心線上，有一臺是推進(jìn)式發(fā)動機。此外，“高爾基”號還裝有自動駕駛儀，這在圖波列夫系列飛機上尚屬首次。

　　蘇聯(lián)人民的驕傲

　　1934年6月17日，“高爾基”號由試飛員格羅莫夫駕駛，完成了首次試飛。格羅莫夫走下飛機后，對它大加贊賞。兩天后，“高爾基”號飛臨莫斯科紅場上空，參加了在紅場舉行的“切留斯金”號極地考察船凱旋歡迎大會。飛機從空中投下了20萬份傳單，歡迎從北極歸來的勇士。

　　在隨后的試飛中，飛機飛行很平穩(wěn)，容易操縱，整個試飛計劃到8月份就全部完成了。1934年8月18日，飛機移交給高爾基航空宣傳中隊，開始進(jìn)行飛行宣傳。

安特-20“高爾基”號飛機

　安特-20“高爾基”號飛機

　　“高爾基”號所到之處，經(jīng)常邀請地方政要訪問飛機電影院。這個電影院其實就是一塊大銀幕，讓人們坐在飛機旁邊的椅子上看電影。有時，宣傳員們在飛機上印刷傳單投給下面的人。飛機上的照相洗印室能處理膠片，迅速打印出來，有時就加印在傳單上。此外，飛機上還有一部16個號碼的電話交換機。

　　連同所有設(shè)備，這架當(dāng)時的巨無霸飛機起飛重量達(dá)到42噸，比安特-16最大起飛重量32噸要大得多。“高爾基”號不管飛到哪兒，都會吸引極大的關(guān)注，這讓航空宣傳中隊輕而易舉就達(dá)到了它的目的。

　　1935年5月1日，“高爾基”號再次飛臨紅場上空參加“五一”節(jié)慶祝集會。莫斯科市民再次觀賞了“高爾基”號的雄姿，無不為自己國家制造的飛機感到自豪。

　　十分離奇的空難

　　然而，天有不測風(fēng)云。1935年5月18日，“高爾基”號從柯定卡機場起飛，在編隊飛行時與由布拉金駕駛的伊-5殲擊機相撞，兩機雙雙墜毀。機上45人，包括兩名飛行員、10名機組成員和33名乘客無一生還。“高爾基”號所有遇難者和戰(zhàn)斗機飛行員布拉金都安葬在莫斯科新圣母修道院的墓地里。

　安特-20“高爾基”號飛機墜毀示意圖

　　關(guān)于飛機墜毀的原因，事后流傳著很多說法。當(dāng)局宣稱，布拉金即興而魯莽的特技表演，是造成兩機相撞的主要原因，但民間有人說，編隊飛行中布拉金做特技飛行是預(yù)先安排好的表演的一部分。

　　5月18日當(dāng)天，為“高爾基”號護(hù)航的是一架伊-5殲擊機和一架雙座埃爾-5偵察機，飛行員分別是布拉金和雷布什金。莫斯科電影制片廠軍事訓(xùn)練片攝影師乘埃爾-5進(jìn)行空中攝影。

　　三架飛機起飛后，在空中編隊飛行，兩架小飛機分列“高爾基”號的左右兩側(cè)。1994年，時年90歲的一位俄羅斯空軍老兵在《新時代》的一篇文章中回憶說，那次空難事故發(fā)生前3天，電影制片廠廠長把紀(jì)錄片攝影師謝庫切耶夫叫去， 交給他一項絕密的特殊任務(wù)，要他在空中把殲擊機繞著“高爾基”號進(jìn)行特技飛行的鏡頭拍下來。影片不是供放映用的， 而是作為空軍部門的內(nèi)部資料，以便研究在節(jié)日期間可以進(jìn)行哪些飛行特技表演。廠長一再告誡攝影師，任務(wù)是絕對秘密的，不能張揚出去。至于布拉金是給哪個上級部門叫去的，至今還未弄清楚。人們只知道在飛行之前的那些日子里，這個平時一向有說有笑的人變得心事重重，沉默寡言。

　　當(dāng)“高爾基”號緩緩飛過莫斯科街區(qū)上空，繞了一個大圈子抵達(dá)市郊上空時，謝庫切耶夫開動了攝影機，而飛行員布拉金則開始執(zhí)行一項必然會導(dǎo)致事故發(fā)生的任務(wù)。

　　起先，布拉金想做一個“半橫滾”動作，但由于兩架飛機的速度差，這一動作沒有成功。殲擊機再一次向巨型飛機靠近，飛行員想繞著后者的右翼做一個“環(huán)形圈”，又失敗了。當(dāng)伊-5殲擊機在繞圈子時，巨型飛機的機翼早已超前。攝影師覺得，飛行員似乎有點不知所措。突然，殲擊機竄得高高的，然后向巨型飛機俯沖下來，猛撞在“高爾基”號機翼上，穿出一個大洞。巨型飛機冒著濃煙，發(fā)出怪聲，翻著跟斗朝地面墜去。

　　還有一些離奇的說法，引起很大爭議。如有人說，布拉金在事故發(fā)生前一天寫過一封信，說他打算撞毀“高爾基”號，以表示對共產(chǎn)主義政權(quán)的抗議。該信發(fā)表在波蘭報紙《箭》上，在巴黎出版的一份蘇聯(lián)移民報紙《蘇醒》也轉(zhuǎn)載過。但是，布拉金當(dāng)年的同事對這種說法表示懷疑，他們說他是稱職的專業(yè)人員。盡管如此，布拉金確實在客機附近做特技飛行動作，這是嚴(yán)重的違規(guī)行為。

　　布拉金和其他的遇難者一起安葬在新圣女公墓，也讓人浮想聯(lián)翩。據(jù)稱，由于新圣女公墓是留給杰出人士和英雄作墓地的，撞機事故調(diào)查委員會就遇難者的安葬問題向上級打報告，當(dāng)時擔(dān)任莫斯科市委書記的赫魯曉夫曾經(jīng)問斯大林把布拉金埋在哪里，據(jù)說斯大林停了片刻，指示“和其他人葬在一起”。

　　盡管后人對“高爾基”號有不同的看法，但前蘇聯(lián)在80多年前就造出了世界上最大的客機卻是不爭的事實。“高爾基”號大張旗鼓地飛了11個月，與美國人休斯11年后那架只飛過一次、離地僅4米高的“云杉木鵝”不可同日而語。“高爾基”號是航空史上值得大書特書的一頁，為蘇聯(lián)日后研制一系列大型飛機積累了寶貴經(jīng)驗。

　　本文轉(zhuǎn)載自《大飛機》雜志2016年第1期

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