別坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、別坐麥道、別坐老機(jī)型，這是網(wǎng)友列出的另一條乘機(jī)“安全錦囊”。理由是，每一次空難都會(huì)刺激飛機(jī)制造廠(chǎng)商對(duì)機(jī)械及控制系統(tǒng)的改良，而那些已經(jīng)停產(chǎn)、甚至連生產(chǎn)商都已作古的機(jī)型，肯定沒(méi)有這些。

　　而對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的懷疑，更是“潛規(guī)則”了，跟擔(dān)心國(guó)內(nèi)的食品安全一個(gè)道理，就怕飛機(jī)制造商說(shuō)，某個(gè)零件“差不多就行了”。

　　情況真是如此嗎?

　　國(guó)產(chǎn)飛機(jī)安全嗎?

　　傳言這樣說(shuō)：國(guó)產(chǎn)飛機(jī)就和國(guó)內(nèi)的食品安全一樣，萬(wàn)一飛機(jī)的零件“差不多就行了”，那該有多慌?

　　“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的重要部件，像發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)等都是全世界范圍采購(gòu)的，都是符合型號(hào)設(shè)計(jì)的先進(jìn)產(chǎn)品。”張亢說(shuō)，波音和空客所制造的飛機(jī)也都是在全球進(jìn)行航材采購(gòu)的，比如成飛集團(tuán)是波音787方向舵的唯一供應(yīng)商，哈飛公司則為787做垂直尾翼零部件，沈飛集團(tuán)為波音新一代737制造尾段部件……

　　他說(shuō)，所有的航空器材要用到國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上，都必須通過(guò)民航局的審核，獲得裝機(jī)許可證。如果國(guó)產(chǎn)飛機(jī)上的某一部件出了嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，所有該批次的航材都會(huì)被替換下來(lái)，直至所有的缺陷得到解決，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和國(guó)外引進(jìn)飛機(jī)接受的是同等嚴(yán)格的局方監(jiān)察。

　　因此可以說(shuō)，懷疑國(guó)產(chǎn)飛機(jī)是否安全是沒(méi)有道理的。飛行是否安全，最重要的決定因素還是對(duì)安全的管理。

　　王亞男認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)都經(jīng)過(guò)民航局的適航審定，安全性上是沒(méi)有問(wèn)題的，“可能舒適性不夠、座椅設(shè)計(jì)不夠新穎等，但是在安全方面是合乎標(biāo)準(zhǔn)的。而且國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有自己的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別在迫降設(shè)計(jì)上很有特點(diǎn)。”

　　李汝則認(rèn)為：“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的進(jìn)口度非常高，比如電子設(shè)備。波音、空客的許多零部件也都是別人做的，但有個(gè)關(guān)鍵的東西是自己的，那就是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。”

　　在李汝看來(lái)，這個(gè)非常重要，“零部件壞了，可以換新的，唯有這個(gè)殼是沒(méi)有備用的，沒(méi)法換的。”

　　“我再說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)，你家有孩子的話(huà)，你愿意讓他(她)吃國(guó)產(chǎn)奶粉，還是吃進(jìn)口奶粉，我想有條件的話(huà)，肯定愿意給他(她)吃進(jìn)口的吧，這里面還有一個(gè)美譽(yù)度的問(wèn)題。國(guó)外飛機(jī)的美譽(yù)度是常年積累的，質(zhì)量過(guò)關(guān)。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)民航干線(xiàn)上的飛機(jī)都是國(guó)外的。”

　　老飛機(jī)靠不靠譜?

　　傳言這樣說(shuō)：老飛機(jī)有的機(jī)型已經(jīng)停產(chǎn)，航材保障和維修都是個(gè)大問(wèn)題。

　　“坐老機(jī)型的風(fēng)險(xiǎn)你說(shuō)一點(diǎn)沒(méi)有，大家也不相信。”張亢說(shuō)，畢竟新機(jī)型的設(shè)計(jì)理念更加先進(jìn)，新技術(shù)的應(yīng)用更加廣泛，自動(dòng)化、電子化程度更高，像現(xiàn)在波音、空客的設(shè)計(jì)已經(jīng)能就某一處的故障自行給出維修方案。

　　而老舊飛機(jī)在航材保障和故障隔離上都有一定的困難，但是由于老舊飛機(jī)的維護(hù)總是被航空公司放在重中之重，其受到的關(guān)注和維修投入也更多，而且通過(guò)縮短一些關(guān)鍵部件的檢查間隔，老機(jī)型的風(fēng)險(xiǎn)就能夠控制在和新飛機(jī)相近的水平。當(dāng)然，老機(jī)型的舒適性肯定要比新機(jī)型差一些。

　　“麥道在中國(guó)已經(jīng)沒(méi)有了，在美國(guó)的支線(xiàn)上可能還會(huì)有。”王亞男說(shuō)，老機(jī)型并沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵是對(duì)于老機(jī)型的維護(hù)、保障水平如何。

　　李汝一聽(tīng)到老機(jī)型這個(gè)詞就直搖頭，“不能說(shuō)老機(jī)型，準(zhǔn)確的說(shuō)是老齡機(jī)型。老齡機(jī)型靠不靠譜，是一個(gè)概率問(wèn)題。”李汝說(shuō)，飛機(jī)和人一樣，越趨于老齡，故障率就高一點(diǎn)，可靠度就要差一點(diǎn)，但它的壽命長(zhǎng)短是不確定的。

　　飛機(jī)失事前，會(huì)有征兆嗎

　　傳言這樣說(shuō)：一架飛機(jī)，不會(huì)無(wú)緣無(wú)故地出事。失事前，總會(huì)有機(jī)身顛簸、急劇下降、艙內(nèi)突然減壓、艙外出現(xiàn)黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧或塵土飛揚(yáng)等預(yù)兆。

　　網(wǎng)傳：1999年廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司的一位職員在坐飛機(jī)的時(shí)候無(wú)意看了一眼窗外，發(fā)現(xiàn)機(jī)翼后面有彩虹，懷疑是漏油，立即通知乘務(wù)長(zhǎng)，隨即航班返航，無(wú)人員傷亡。

　　王亞男覺(jué)得，這是一個(gè)比較特殊的例子，“通常，航油量下降得比較快的話(huà)，飛行員只要注意，就能通過(guò)油量表發(fā)現(xiàn)。”而當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)機(jī)身顛簸、飛機(jī)急劇下降、艙內(nèi)突然減壓等狀況時(shí)，機(jī)組人員可能早已經(jīng)察覺(jué)狀況。

　　“機(jī)身顛簸，在通常情況下都會(huì)有，比如受氣流影響等，并非只有失事時(shí)才會(huì)出現(xiàn)這種狀況。”國(guó)內(nèi)某大型航空公司的乘務(wù)員說(shuō)，其他像飛機(jī)急劇下降、機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓、艙外出現(xiàn)黑煙等失事前預(yù)兆，理論上是會(huì)發(fā)生這些狀況，但是實(shí)際中因?yàn)闆](méi)有碰到過(guò)，所以很難說(shuō)。

　　該乘務(wù)員表示，空難中的三大“殺手”，墜地時(shí)的巨大沖擊力、飛機(jī)燃燒時(shí)的火焰、燃燒時(shí)候產(chǎn)生的毒煙，他們都會(huì)有相應(yīng)的措施進(jìn)行自救。面對(duì)墜地時(shí)的巨大沖擊力，可采用以下三種姿勢(shì)：俯身，雙手交叉扶住前椅靠背，將頭埋在手交叉的空隙中;俯身，將頭部前傾盡量貼近膝蓋，雙手抱住小腿;若前方?jīng)]有座位，用手緊緊抓住扶手，下顎收緊。遇到飛機(jī)燃燒的火焰時(shí)，盡量往火焰的上風(fēng)向跑。有毒煙的話(huà)，俯身，用濕毛巾捂住嘴。(應(yīng)被采訪(fǎng)人要求，文中李汝、張亢為化名)

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