香港明報(bào)圖

　　據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，香港航空一架準(zhǔn)備載客的客機(jī)，昨晨在赤鱲角機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪等候期間，一個(gè)逃生滑梯突然充氣彈出。事件中無人受傷，但令客機(jī)原定航班延誤超過4小時(shí)才起飛。

　　有航空業(yè)專家指出，只有在機(jī)艙門啟動(dòng)“Arm”的狀態(tài)，打開艙門才會(huì)令逃生滑梯充氣。而安全降落后，機(jī)艙服務(wù)員應(yīng)將艙門撥往“Disarm”狀態(tài)，避免逃生滑梯彈出，懷疑有機(jī)艙服務(wù)員疏忽，未將艙門撥往“Disarm”狀態(tài)。

　　香港航空就事件對(duì)乘客造成不便致歉，但未交代是否有人將艙門錯(cuò)誤啟動(dòng)“Arm”狀態(tài)。而民航處則已要求港航提交報(bào)告，交代事發(fā)原因，待審閱報(bào)告后決定如何跟進(jìn)。

　　事發(fā)昨晨11時(shí)10分，港航一架空中巴士A320客機(jī)由南京抵港，所有乘客落機(jī)后，飛機(jī)停泊在遙距登機(jī)位，進(jìn)行交接及檢查工作，并有地勤人員登機(jī)清潔，準(zhǔn)備接載另一班乘客前往貴陽(yáng)。此時(shí)，右邊機(jī)尾艙門打開，艙門下方的逃生滑梯突然充氣彈出，直至完全開啟并觸地后才停定。

　　機(jī)組人員隨即通知工程人員到場(chǎng)，重新檢查及更換新的逃生滑梯。航機(jī)原本在中午11時(shí)55分再次起飛，事故令航班延遲4個(gè)多小時(shí)，至昨午4時(shí)10分才起飛。

　　工程師學(xué)會(huì)航空分部名譽(yù)秘書詹永年指出，每道飛機(jī)艙門上有一個(gè)“Arm & Disarm”的橫撥，當(dāng)飛機(jī)啟動(dòng)引擎準(zhǔn)備起飛前，機(jī)艙服務(wù)員需將橫撥撥往“Arm”狀態(tài)，以便一旦發(fā)生事故需緊急撤離時(shí)，一打開艙門，逃生滑梯便會(huì)自動(dòng)充氣，讓乘客及機(jī)組人員逃生。但如飛機(jī)安全停定，準(zhǔn)備落客時(shí)，機(jī)艙服務(wù)員應(yīng)將所有艙門撥往“Disarm”狀態(tài)，艙門與逃生滑梯解除連系，開門時(shí)才不致彈出逃生滑梯。

　　有資深航空業(yè)界人士則認(rèn)為，客機(jī)右邊艙門通常供地勤人員登機(jī)清掃之用，相信今次如非機(jī)件故障，則肯定有機(jī)艙服務(wù)員疏忽，未妥善將艙門撥往“Disarm”狀態(tài)，以致地勤人員開啟艙門時(shí)，連帶開啟逃生滑梯。

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