歐洲飛機(jī)制造商空客公司首席運(yùn)營(yíng)官John Leahy肯定想不到，自己能在這么短的時(shí)間內(nèi)一語(yǔ)成讖。

　　“我們確保已經(jīng)做了一切能做的工作來(lái)確保飛機(jī)是安全的。但一旦事故發(fā)生了，我們最終還是需要去知道它為什么發(fā)生，發(fā)生了什么。這就是黑匣子的工作。”他曾在今年1月接受采訪時(shí)說(shuō)。

　　僅僅兩個(gè)多月后，漢莎航空旗下的廉價(jià)航空公司德國(guó)之翼運(yùn)營(yíng)的4U9525航班在法國(guó)南部墜毀—這架飛機(jī)正是空客A320機(jī)型。

　　這是在經(jīng)歷了2014年多番驚心動(dòng)魄的航空事故后，2015年發(fā)生的又一起空難。但比去年3月8日消失在南印度洋的馬航MH370航班幸運(yùn)的是，24小時(shí)內(nèi)，搜救人員就發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸和失事客機(jī)的黑匣子。

　　通過(guò)黑匣子所記錄的駕駛艙錄音，專家們基本判定：德國(guó)之翼的墜毀是由副駕駛造成，他趁機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙的時(shí)候掌控了飛機(jī)，并人為啟動(dòng)了下降程序。

　　事故責(zé)任承擔(dān)方很快得以明確。作為承運(yùn)人，漢莎航空將承擔(dān)無(wú)限責(zé)任，面臨的賠償金額“上不封頂”。

　　這或許是一次證明黑匣子—一個(gè)誕生近60年的產(chǎn)品依然不可替代的典型案例。至少目前看來(lái)，大家常說(shuō)的各種實(shí)時(shí)信息傳輸技術(shù)，因?yàn)槌杀尽⑿盘?hào)不穩(wěn)、探測(cè)范圍存在盲區(qū)等等原因，還不能完全取代黑匣子。

　　在遭遇不可控的航空事故時(shí)，黑匣子至少能夠幫助弄清兩件事—事情發(fā)生的全貌和誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任，以及航空管理和飛機(jī)制造技術(shù)在哪些地方存在問(wèn)題。

　　然而，如果找不到黑匣子呢?比如至今仍不見(jiàn)蹤影的MH370與其黑匣子，相關(guān)調(diào)查就尚未取得明顯進(jìn)展。

空客的可彈射黑匣子能讓自己更容易被找到

　　Leahy肯定黑匣子價(jià)值的背景是，空客彼時(shí)正式宣布在為旗下的A380和A350兩款遠(yuǎn)程飛機(jī)研發(fā)可彈射的黑匣子技術(shù)。空客對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，可彈射的黑匣子可能是一種更完善的飛機(jī)追蹤方式，“同時(shí)我們也在努力提高水下應(yīng)急信標(biāo)技術(shù)。”

　　這款新型黑匣子使用了空客最新開(kāi)發(fā)的飛機(jī)緊急定位信號(hào)發(fā)射技術(shù)(Emergency Locator Transmitter)。它能夠在飛機(jī)失控時(shí)快速、準(zhǔn)確地觸發(fā)定位信號(hào)的發(fā)射，甚至可能在飛機(jī)僅出現(xiàn)失控跡象的時(shí)候就“提前”激活定位信號(hào)發(fā)射系統(tǒng)。

　　新的A380和A350飛機(jī)還會(huì)安裝額外的水下定位信標(biāo)，其信號(hào)頻率被設(shè)定在8000赫茲左右，能幫助搜救者從更遠(yuǎn)的地方探測(cè)到飛機(jī)失事地點(diǎn)。而黑匣子電池的壽命也從30天提高到了90天，從而增加飛機(jī)水下定位信標(biāo)的信號(hào)發(fā)射時(shí)長(zhǎng)，為搜救及調(diào)查工作爭(zhēng)取時(shí)間。

　　幾乎每一次空難或航空事故最終都被證實(shí)為人員操作問(wèn)題或氣候環(huán)境影響，而非飛機(jī)本身的安全性能存在隱患。但大多數(shù)人認(rèn)為，航空公司與飛機(jī)制造商應(yīng)該一起找到更有效的應(yīng)急方案，因?yàn)檫@是雙方共同的責(zé)任。比如更及時(shí)地了解飛機(jī)每一刻的飛行狀況，以及更快速地了解事故發(fā)生的始末和原因。德國(guó)之翼事故消息公布后，空客股價(jià)就下跌了1.6%。

　　而出于行業(yè)的特殊性，黑匣子的革新，也確實(shí)主要由其商用方面的主要采購(gòu)者—空客和波音這兩大飛機(jī)制造商所決定。

　　在可彈射黑匣子之前，空客公司也探索過(guò)一些新技術(shù)，比如降低重量、減少原材料，以及改進(jìn)生產(chǎn)工藝提高生產(chǎn)效率等。但長(zhǎng)期以來(lái)，黑匣子還是一個(gè)沒(méi)有太多革新的產(chǎn)品。每一個(gè)或許很微小的技術(shù)改進(jìn)都會(huì)涉及整個(gè)航空系統(tǒng)，并與軍事、國(guó)家安全以及諸多因素聯(lián)系在一起。即便空客和波音認(rèn)為黑匣子應(yīng)該獲得更高程度的改進(jìn)，它們也沒(méi)有足夠的動(dòng)力沖破背后各個(gè)環(huán)節(jié)相互連接的關(guān)系網(wǎng)。

　　不過(guò)空客這款可彈射黑匣子，卻異常幸運(yùn)。早在2014年年底，它就獲得了歐洲航空安全局批準(zhǔn)，而這家機(jī)構(gòu)也為此修改了必要的認(rèn)證規(guī)定，以便空客能夠順利安裝新型的黑匣子。

　　整個(gè)過(guò)程可謂順利。目前空客所進(jìn)行的所有項(xiàng)目和研究，均是跟美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)、歐洲航空安全局(EASA)、國(guó)際民航組織(ICAO)這樣的行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及行業(yè)相關(guān)組織一起進(jìn)行的—無(wú)論出于經(jīng)濟(jì)還是輿論方面的考慮，阻礙其變革的這張網(wǎng)似乎正在出現(xiàn)“斷裂”的跡象。

　　可彈射黑匣子主要著眼于如何讓自己能夠更容易地被發(fā)現(xiàn)。“允許黑匣子自動(dòng)彈出，它就能漂浮在水面上，然后向周圍發(fā)射無(wú)線電信號(hào)。但如果它沉在海底，那可能就是以英里計(jì)數(shù)的路程。”Leahy解釋說(shuō)。

　　不過(guò)，空客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司并不打算使用這種新型產(chǎn)品。它的一名事故調(diào)查專家曾對(duì)此質(zhì)疑:“商業(yè)飛機(jī)在大洋中墜毀且一年內(nèi)都找不到的事件每十年內(nèi)只會(huì)發(fā)生一次，但可彈射的黑匣子卻可能在一年內(nèi)發(fā)生五六次意外彈射。對(duì)于商業(yè)航空公司來(lái)說(shuō)，這種意外是不得不去管理、也是不可接受的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　在空難頻頻的情況下，他的觀點(diǎn)引發(fā)爭(zhēng)議—只要這樣的危險(xiǎn)和事故可能發(fā)生，對(duì)技術(shù)的改進(jìn)就應(yīng)該繼續(xù)。

　　這個(gè)行業(yè)的阻礙依然存在。而可彈射黑匣子雖然未必能帶來(lái)什么本質(zhì)的改變，但至少，它已經(jīng)可以浮出水面。

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