盛夏季節(jié)，以雷雨為主的復(fù)雜天氣往往是影響航空運營安全的主要因素。由于氣象原因而引起的飛行事故中，雷雨占50%以上，被公認為飛行安全的"天敵"。

　　夏季是航空作業(yè)的高峰期，也是雷雨及其它惡劣天氣的多發(fā)季節(jié)，飛機在夏季飛行時，常會遇到雷暴天氣。對于從事航空飛行工作的人員來說，了解雷暴的形成機制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避開或飛越雷暴天氣區(qū)，確保飛行安全具有十分重要意義。

　　雷暴產(chǎn)生的必要條件是：大量的不穩(wěn)定能量、充沛的水汽、足夠的沖擊力。雷暴的種類主要有：鋒面雷暴、冷渦雷暴、高空槽和切變線雷暴、熱帶氣旋雷暴和熱力性雷暴等。雷暴有明顯的季節(jié)變化和日變化。一般是夏季最多，春秋季次之，冬季除熱帶地區(qū)外，其他地區(qū)很少。雷暴受大氣層結(jié)日變化影響，往往有明顯的日變化。通常是大陸地區(qū)午后到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少(系統(tǒng)性雷暴除外)。

　　雷暴對飛機的威脅最大的是閃電現(xiàn)象。雷暴中的閃電，可分為云地閃、云內(nèi)閃和云間閃三種。雷電除了主閃道，還有許多分支閃道。飛機在雷電中飛行可能處在閃道上，大型噴氣式飛機被雷電擊中的頻數(shù)已有增加的趨勢。據(jù)美國有關(guān)部門統(tǒng)計，B-707的雷電擊率為1/4400h,而B-747增高為1/2600h。飛機遭雷電擊的各部件和儀表的概率為：天線27%，機翼22%，尾翼21%，機身15%，螺旋槳7%，檢驗孔6%，羅盤2%。

　　雷電擊可引起無線電通訊中斷或設(shè)備損壞，電子設(shè)備受干擾，引起飛機個別部位磁化，磁羅盤出現(xiàn)誤差，無線電羅盤指向雷暴，有時造成電源損壞，使飛機無法飛行。更為嚴重的是若油箱被閃電擊中，有可能發(fā)生燃燒和爆炸，造成重大飛行事故。閃電的強光，可造成機組人員目眩，眼睛暫時失明，在夜間失明時間甚至長達30s之久，影響飛機穩(wěn)定操縱。當然，雷暴中存在的顛簸、積冰、冰雹、暴雨、低空風切變等都會危及航空飛行安全。

　　人們了解了雷暴是一種危及航空飛行安全的危險天氣，所以在一般情況下，應(yīng)避免在雷暴區(qū)中飛行。但在夏季是不容易做到的，特別是民航運輸飛行，每天固定的航班要飛，還有臨時增加的航班、專機任務(wù)要按時實施，而飛行中就不免會遇到雷暴，因此，必須采取預(yù)防措施，保證安全完成航空飛行任務(wù)。根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)資料，飛行員飛行經(jīng)驗以及氣象保障工作經(jīng)驗，特提出以下幾點措施：

　　一是飛行人員在飛行前要認真向氣象保障部門詳細了解飛行區(qū)域和航線天氣情況，特別是對有可能產(chǎn)生雷暴天氣的區(qū)域和航線，要認真研究雷暴的性質(zhì)、位置、范圍、強度、高度、移向移速及變化趨勢，同時考慮到繞飛方案及注意事項。

　　二是只要有可能盡量避開雷暴活動區(qū)，其方法是推遲起飛時間、改變航線及飛行高度、空中等待、繞飛、改降或返航等。

　　三是飛行時應(yīng)用機載雷達監(jiān)視天氣變化，當發(fā)現(xiàn)積雨云回波時，應(yīng)不間斷注意其強度變化。

　　四是繞飛雷暴時，基本原則以目視不進入雷暴云，力爭在云上或云外飛行。繞飛時應(yīng)根據(jù)雷暴強度在雷達回波邊緣25公里以外通過。穿越兩塊積雨云空隙時一定要慎重，防止從兩塊強積雨云回波之間通過。

　　五是盡量不在雷暴云的下方飛行，因為云與地之間閃電擊(雷擊)的次數(shù)最為頻繁，飛機也最容易遭到閃電擊。如一旦在云下飛行，應(yīng)設(shè)法避開孤立的山丘、大樹、塔和高大的建筑物的尖頂。

　　六是在云中飛行時，遇到的天氣復(fù)雜多變，不僅要根據(jù)機上雷達判斷情況，同時要請求地面雷達進行配合，聽從空管指揮。

　　七是盡量不在中等強度以上降水中飛行，其原因：其一是容易遭遇降水靜電閃電擊(雷擊);其二是降水對雷達回波有一定的衰減作用，因此一定要慎重。

　　八是當起飛機場有雷暴時，通常不要起飛;如雷暴較弱，任務(wù)又緊急，又有繞飛的可能，可向無雷暴的方向起飛;當降落場有雷暴時，一般應(yīng)飛到備降機場降落;如任務(wù)緊急或油量不足時應(yīng)找有利方向降落;當走廊內(nèi)有雷暴時，應(yīng)采取繞飛或爬高飛越，在機場上空上升后出航或下降后降落。在雷暴區(qū)邊緣機場起飛、降落時，要特別注意低空風切變得影響。

　　九是在雷雨季節(jié)，飛機停放時，一定要搞好防護，接好地線，做好防止飛機在地面遭受雷暴大風、冰雹、閃電雷擊的各種工作。

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