夏季來(lái)臨，飛行安全的大敵——雷雨——出現(xiàn)得越來(lái)越頻繁。它不僅嚴(yán)重威脅到了飛行安全，還會(huì)帶來(lái)航班備降、返航或流量控制等并發(fā)癥。數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)民航1988年～2008年發(fā)生的飛行事故中，與雷雨有關(guān)的事故達(dá)到25起，占總數(shù)的1/3以上。雷雨的發(fā)生常常伴隨著各種危險(xiǎn)天氣，從而威脅飛行安全。

　　每年6月～9月，經(jīng)常出現(xiàn)熱雷暴，這主要是因地表局部增熱作用而產(chǎn)生的。熱雷暴常在夏季午后出現(xiàn)，在傍晚后因?qū)α鳒p弱而消散。所以，夏季下午飛華南、東南地區(qū)，要特別注意天氣變化。這類天氣的特點(diǎn)是：發(fā)展迅速、區(qū)域小、孤立分散、移動(dòng)慢、降水量大。此外，在夏季，由于潮濕不穩(wěn)定的空氣被地形抬升而產(chǎn)生的地形雷暴，出現(xiàn)在東北、華北和華東地區(qū)的暖鋒雷暴、冷鋒雷暴，以及常在長(zhǎng)江流域出現(xiàn)的靜止鋒雷暴等天氣，也都會(huì)對(duì)飛行安全造成不同程度的影響。

　　在雷雨天氣下飛行，雷電可能擊中飛機(jī)，導(dǎo)致無(wú)線電通信中斷或設(shè)備損壞，電子設(shè)備遭受干擾，羅盤等部件磁化，從而嚴(yán)重影響飛機(jī)的通信、定向和導(dǎo)航能力。飛機(jī)的油箱就在兩側(cè)機(jī)翼內(nèi)，一旦油箱遭到雷擊起火，后果嚴(yán)重。飛機(jī)的導(dǎo)航和通信系統(tǒng)一旦被破壞，會(huì)導(dǎo)致空地聯(lián)系中斷，飛行員將無(wú)法和地面空中交通管理人員溝通，無(wú)法確定自己所處的位置，徹底成了“聾子”和“瞎子”，對(duì)飛機(jī)和機(jī)上旅客的安全產(chǎn)生巨大威脅。此外，雷電擊中飛機(jī)會(huì)使機(jī)身感應(yīng)帶電，造成著陸放電危險(xiǎn)，還可能破壞地面導(dǎo)航設(shè)施，影響地面燈光效果等。

　　一般來(lái)說(shuō)，雷雨是暴雨，雷雨云是低云，都會(huì)嚴(yán)重影響能見(jiàn)度，從而影響飛行員的目視判斷。雨水還可能造成飛機(jī)動(dòng)量損失、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等;雨水在道面滯留會(huì)改變跑道摩擦系數(shù)，產(chǎn)生“滑水”現(xiàn)象;有燈光的時(shí)候，道面積水還會(huì)產(chǎn)生“曲光”現(xiàn)象，嚴(yán)重干擾飛行員的目視判斷，甚至造成事故。雷暴區(qū)域和積雨云內(nèi)部往往伴隨著強(qiáng)烈的上升、下降氣流，飛機(jī)一旦進(jìn)入，輕者會(huì)感受到強(qiáng)烈的顛簸，旅客坐著不舒服;重者飛機(jī)不能保持住現(xiàn)有高度，忽上忽下產(chǎn)生顛簸。這在落地階段尤其危險(xiǎn)，飛機(jī)很容易因保持不住高度而造成跑道外接地或沖出跑道等嚴(yán)重后果。

　　正因?yàn)槔子晏鞖鈱?duì)航班安全運(yùn)行影響嚴(yán)重，無(wú)論在何種情況下，飛機(jī)都不能進(jìn)入雷雨區(qū)域。對(duì)此，各航空公司都制定了嚴(yán)格的規(guī)定。遇到雷雨時(shí)，飛行員和管制員只有兩個(gè)選擇：一是在地面等待，直到雷雨逐步消散;二是起飛后在空中繞過(guò)雷雨區(qū)域。早觀察、早判斷、早下決心、早采取措施，是防止誤入雷雨的重要經(jīng)驗(yàn)。飛機(jī)在空中萬(wàn)一陷入雷雨區(qū)，前后左右都是雷雨，既無(wú)法躲開(kāi)，也無(wú)法繞飛。飛行員這時(shí)一定要沉著冷靜，不能驚慌失措，應(yīng)首先保持好飛機(jī)狀態(tài)，同時(shí)合理利用氣象雷達(dá)，盡可能往顏色較淺、色彩變化梯度較緩的方向飛，盡快脫離雷雨區(qū)。

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