北京時間8月14日早間消息，美國政府警告無人機運營商稱，倘若這類飛行機器距離傳統飛機距離過近，便有可能面臨刑事指控。

　　美國監管者稱，由于飛行員在駕駛飛機的過程中發現無人機的次數遠多于去年，因此他們可能采取措施，避免航空安全受到威脅。

　　美國聯邦航空管理局(FAA)表示，截至今年8月9日，該機構收到了650多次飛行員在駕駛飛機過程中發現無人機的報告，而去年全年僅為238次。僅今年6月和7月兩個月，這類事件就發生了275次，而去年同期僅為52次。

　　美國12月以來每月無人機影響民航事件數美國聯邦航空管理局從2014年2月開始收集這一數據，并且逐步改進了收集方式，因此對比起來有些困難。但由于擔心類似事件的增多帶來的危害，美國聯邦和地方政府都發出警告稱，倘若無人機運營商使用無人機時距離傳統飛機過近，有可能會面臨刑事指控。

　　“我不會自欺欺人地認為沒有人會制造麻煩。”FAA局長邁克爾·許爾塔(MichaelHuerta)接受媒體采訪時說，“任何因為感覺這事很酷而在大型商業航班附近放飛無人機的人，都必須明白……我們不會放過他們。”

　　FAA正在因此展開調查或者已經處罰的案件超過20起。美國司法部也在部分調查中提供了幫助。根據美國聯邦法律的規定，威脅民航客機的行為最多將被處以2.5萬美元罰金，還會被判入獄。

　　紐約市皇后區地方檢察官理查德·布朗(RichardBrown)表示，他的辦公室正在調查一系列無人機在紐約拉瓜迪亞機場和肯尼迪國際機場靠近商用飛機的案件。布朗表示，他們可能指控無人機運營商魯莽危害他人，一旦罪名成立，可能面臨最高7年的刑期。“如果有人用無人機襲擊商用飛機，我絕對會追查到底。”他說。

　　飛行員目睹無人機事件的增多凸顯出消費級無人機的廣受追捧，這類產品的價格不斷降低，性能不斷加強，使用門檻也越來越低。業內人士估計，美國農業、電影和建筑等行業使用的無人機超過100萬架，但他們認為，闖入飛行員視野的絕大多數都是娛樂用無人機。

　　許爾塔認為，很多闖入飛行員視野的無人機都是由沒有受到嚴格培訓的運營商操縱的。FAA和無人機行業正在通過一項名為“飛行前須知”的公共活動教育用戶，向他們解釋各種航空規定，包括無人機的飛行高度通常不能超過400英尺(約合122米)，而且不能在距離機場5英里(約合8公里)的范圍內飛行。一些公司還專門開發了移動應用，告訴用戶可以在哪里飛行，不能在哪里飛行。FAA表示，該機構也在開發類似的應用。

　　一些消費級無人機已經包含了相應的軟件，可以阻止無人機靠近機場或超出特定高度，但一些聯邦議員仍在推進立法，要求所有的消費級無人機都安裝這樣的軟件。

　　不過，部分航空專家認為無人機不會對傳統飛機構成太大威脅，尤其是對大型商用噴氣式飛機。“人們往往會忘記天空的遼闊和無人機的渺小。”FAA前無人機負責人吉姆·威廉姆斯(JimWilliams)說，“每架飛機設計時都考慮了被5磅(約合2.3千克)重的鳥擊中后如何繼續飛行。如果引擎被無人機撞擊，維修成本將十分昂貴。但無人機撞擊商用飛機的可能性極低。”

　　他表示，直升機反而面臨最大的威脅，因為它們不如噴氣式飛機穩定，飛行高度也較低，容易遭遇無人機。

　　FAA表示，本周三，一家直升機在加州弗雷斯諾運輸被蛇咬傷的傷員時，不得不轉彎避讓一架無人機，而當時的飛行高度大約為1000英尺(約合305米)。直升機機組人員估計無人機當時距離他們只有20英尺(約合6米)。該醫用直升機所在公司的老板托德·瓦勒里(ToddValeri)說：“一旦發生碰撞，后果將不堪設想。”

　　無人機倡導組織SmallUAVCoalition負責人邁克爾·德羅巴克(MichaelDrobac)表示，整個行業都在努力加強安全性，因為任何一起事故都會給無人機行業帶來打擊。他呼吁FAA為無人機制定明確的規定，并認為不守規矩的企業必須停業整頓。“科技無罪，有罪的是使用科技的人。”他說。

　　FAA稱，該機構收集的許多無人機闖入飛行員視線的數據，都來自商用噴氣式飛機、小型私人飛機和直升機飛行員提交給空管員的報告。

　　由于FAA一直在調整數據收集方式，所以同比對比并不能反映全貌。威廉姆斯說：“去年的數據可靠性低得多，因為當時并沒有規范的流程。有些同比增長可能只是源自報告的增多。”

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