據臺灣《聯合晚報》報道，臺灣桃園機場南跑道日前因跑道柏油破碎，導致長榮航空一架班機起飛時輪胎卷起柏油石塊，擊中飛機左邊機翼受損，影響航班調度，長榮不排除求償。臺當局“交通部長”陳建宇指出，為了避免再發生類似情況，已決定把跑道端點的瀝青柔性路面改成水泥剛性路面，并引進香港機場的雷達監控設備。

　　長榮航空總經理鄭傳義指出，航機左邊水平尾翼翼尖受損事件，一定會向桃園機場公司求償，但更重要的是桃機公司要更重視飛安，這次幸好是發生在窄體機，若是較大型的飛機，結果恐怕更嚴重。

　　南跑道砸30億新臺幣 1年就出問題

　　“交通部”、“飛安會”與“民航局”2日上午到“立法院”交通委員會報告飛安事故發生頻率略高的制度，藍營綠營“立委”聚焦桃園機場跑道問題，質疑施工質量不佳。

　　“立委”李昆澤指出，飛安非常重要，攸關海外內旅客的性命，桃機跑道問題不只是起降延誤，甚至已造成飛安威脅，難不成要民眾搭機前都要先去拜拜?

　　李昆澤說，桃機目前只靠一條跑道運作，應該要求更堅固的施工質量，南跑道耗資30億元(新臺幣，下同)，今年1月8日才啟用，上周卻發生滑行道柏油路面龜裂，一架長榮班機遭輪胎卷起柏油塊擊中飛機左后方的水平安定翼尖，造成長榮損失近千萬元，“這種情形不應再發生第二次”。

　　桃園機場公司總經理費鴻鈞表示，桃園機場航機起降數量每年約成長一成，今年從15萬架次提升為20萬架次，航機大排長龍造成液壓油滲漏侵蝕柏油路面，雖有刨除重鋪，但因熱漲冷縮造成跑道柏油路面受損，加上飛機扭力大才會發生這次事件，他對航空公司致最大歉意。

　　但“立委”李鴻鈞質疑，機場跑道設計時都會考慮伸縮縫，如果熱漲冷縮會造成柏油路面受損，就是設計因素，這是“非常糟糕”的事，桃園機場公司要負最大責任。

　　費鴻鈞回應，海外總顧問公司也指桃機發生的情況在海外較少見，最可能原因是使用率過高，目前機場跑道是以車輛一天跑4次巡視，經了解香港機場作法后，決定引進滾動性雷達監控系統。“民航局長”林志明指出，已要求機場公司巡查、維護都要到位。

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