4月9日13時許，烏魯木齊地窩堡國際機場引導塔臺突然發布警告：“驅鳥隊，跑道周圍發現有鳥，盡快驅離。”

　　當兩名工作人員到達現場時，兩只鴿子被撞得血肉模糊，落在機場跑道上，一只鴿子腿上戴著黃色環，“又是信鴿撞上飛機，沒帶來災害這是萬幸。”烏機場分公司保障部凈空鳥害防控中心副主任李強說。

　　機場凈空區域內 發現47處私建鴿棚

　　3月以來，機場跑道上空鴿群突然增多，這讓凈空鳥害防控中心的19名工作人員揪心。

　　在鳥害防控中心工作14年的候師傅說，飛機起飛最怕與鳥相撞。如果一只500克的信鴿與飛機碰撞，將產生約3000千克的撞擊力，遠遠超過設計承受能力，導致飛機損傷，并極有可能引發機毀人亡的事故。

　　除了令人揪心的信鴿，近些年機場周圍居民養的鴿子越來越多，成了飛機最大的安全隱患。李強與同事在機場周邊區域調研，發現在飛機場凈空的10公里區域內，有47處私建鴿棚，信鴿數量超過1萬羽。

　　“因為沒有執法權，我們無法強制居民拆除屋頂鴿棚。”李強說。

　　“到了春季，一些鴿友組織信鴿競翔賽，從西線飛回的信鴿，經過機場跑道區域時離地面只有30至60米，威脅飛機起飛的安全。”李強說。

　　自2010年以來，機場發生過3起較大的鴿子與飛機相撞事故。其中，2014年5月1日，鴿子與飛機相撞事故較為嚴重，造成飛機雷達罩損毀，飛機直接損失在百萬美元以上。

　　為了驅鳥，機場每年投入100多萬元，配備專業驅鳥人員，針對不同鳥類習性，采取燃放禮花彈、鳴放驅鳥槍、設置粘鳥網、強光刺激氣味等方式驅鳥。

　　信鴿身價暴漲 對鴿友難約束

　　據了解，在烏魯木齊舉辦的信鴿比賽當中，鴿子飛行線路分為西線(昌吉、呼圖壁、石河子、賽里木湖方向)、東線(哈密、巴里坤、奇臺、木壘方向)、北線(阿勒泰方向)。其中，飛東線有博格達峰阻擋，北線有古爾班通古特沙漠阻礙，兩處容易造成信鴿丟失，一馬平川的西線是理想賽線，而鴿子飛行西線，都會經過機場。

　　自2014年5月1日信鴿撞擊飛機事件后，烏魯木齊市信鴿協會對西線訓放及比賽線路進行了修改，更改至信鴿北線訓放。據統計，2015年機場內的信鴿量驟減，同比降78.8%。

　　烏魯木齊市信鴿協會主席王安江說，信鴿訓放和比賽這幾年在新疆發展很快，已從最初的上百人發展到上萬人，僅烏魯木齊就有會員2600余人。品種優良的信鴿身價一路暴漲，從幾萬元到幾十萬元都有。這些鴿子參加一場比賽有時能為主人贏回幾萬到上百萬元的獎金。“有利可圖，讓很多公棚、俱樂部、鴿友冒險組織西線的比賽。”王安江說。

　　王安江說，今年市信鴿協會組織了6場東線的競翔賽事。但很多鴿主飛東線積極性不高。盡管市信鴿協會的“禁飛西線令”已發布，但米東區一家信鴿國際公棚(春棚)特設專環精英賽，正在如火如荼地進行招募，飛行線路就是西線，預計將會有6000多只鴿子參加，冠軍信鴿將會獲得10萬元獎金。

　　對于飛機的安全起飛，及機場凈空的保護，王安江說，信鴿協會屬民間團體，無執法權，對于鴿友沒有約束力。需要政府頒布相應的規章，對在機場凈空范圍內飼養和訓放鴿子的個人、俱樂部、公棚和協會等進行行政處罰，消除航班飛行中的潛在隱患。

　　[科普]飛鳥為何躲不開飛機

　　據國外媒體報道，鳥類撞機事件時有發生，長久以來，人們一直很奇怪靈活的鳥類為什么就躲不開龐大的飛機。

　　現在，科學家找到了這一現象背后的原因：鳥類在計算如何避免相撞時，不會考慮到飛機的速度。這意味著，鳥類只有非常少的時間躲避飛機。(據百度)

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