如果不是大韓航空客機KE1958主動向左避讓6米，韓國清州機場就會在3月18日夜間，發生一起兩機地面相撞慘劇，傷亡人數將以百人計。在這次僥幸避開的事故中，南方航空(6000298.SH)CZ9444航班要承擔主要責任。

　　在4月8日中國民航局召開的全行業航空安全電視電話會議上，副局長李健通報了此次事故征候。事故征候是指：在航空器運行階段或在機場活動區內發生的與航空器有關，不構成事故但影響或可能影響安全的事件。

　　3月18日，南航CZ9444航班計劃由韓國清州飛往大連。通報稱：CZ9444在前往起飛地點過程中，機組錯誤理解地面指令，飛機在錯誤的時點、錯誤的入口拐進跑道。此時大韓航空一架飛機正在落地滑跑，南航飛機機頭已經侵入跑道15米。大韓航空緊急避讓，兩機相遇時，大韓航空右翼翼尖距離南航飛機機頭只有約3米。

　　“如果大韓機組發現晚，來不及避讓，沿著中心線沖過來;或者跑道只有45米寬、或者大韓飛機是重型機、或者翼展再寬一點，相撞在所難免!”李健在4月8日的會議上說。據韓國《朝鮮日報》事后報道，當時大韓航空KE1958正以時速150公里在跑道上滑行，南航和大韓航空兩架飛機上分別載有乘客并機組成員137人和90人。

　　國家民航局認為，“3·18”事故癥候是2016年以來風險最高的不安全事件，沒有發生兩機相撞事故純屬僥幸。4月5日，民航局約見了南航股份，兩天后決定對CZ9444所屬南方航空大連分公司(下稱南航大連)進行處罰。

　　具體而言：南航大連的月度飛行時間在2016年前三月的基數上削減 5%，其新增航線、航班和加班包機申請被責令暫停，民航東北地區管理局還將對南航“3.18”事件當事機組追責。上述處罰為期3個月。

　　此次處罰是嚴厲的。這與南航大連在事故發生后一系列行為不規范有關。

　　按照民航安全事件處理規范，事發后數據應妥善保存、以備調查。例如要拆卸封存飛機艙音記錄器和飛行數據記錄器。但根據4月8日會議上透露出來的信息，CZ9444在大連降落后，南航內部信息傳達有誤。涉事飛機第二天繼續飛行，艙音記錄被新信息覆蓋。李健稱：“南航下面分公司在安全管理體系上存在漏洞，“形不成閉環”。

　　除此之外，南航在民航局調查期間沒有積極配合。據4月8日會議，南航當事機組直到民航局調查組第二次談話時，才承認飛機越過跑道邊線。“公司向局方的初始報告缺乏關鍵信息，避重就輕”，李健在會議上說。

　　此次會議上，南航被國家民航局反復點名。據民航局統計，2015年至今年3月，全國民用運輸機場共報告跑道入侵事件21起，其中，責任在南航的有4起，南方航空是發生同類事故最多的責任方。

　　而在2015年7月29日，呼和浩特出現暴雨冰雹惡劣天氣，民航局共發現5架飛機涉嫌在受損后違規運行，其中有4架飛機歸屬南航。

　　李健在會議講話中指出，出現上述事故癥候，關鍵原因在于南航安全管理體系沒有發揮應有作用。他措辭嚴厲批評南航說：下級不為上級負責，上游不為下游負責，矛盾、風險、問題統統交由公司領導定奪，說明南航“職責不明確，流程不清晰，標準不統一”。

　　《朝鮮日報》3月21日報道稱：“3·18”事件引起韓國各方高度關注，韓國國土部曾表示，若發現南方航空方面的違法事項，將向中國航空當局要求處罰。中國國家民航局4月8日會議則指出：清州機場地面指令偏離國際民航組織標準用語，南航飛機侵入跑道時，地面沒有發出指令制止，是事件中的次要原因。

　　目前，南航方面對“3·18”事件的直接責任人、管理責任人，相關數據丟失的責任單位和責任人進行處理。4月11日財新記者就民航局此次會議向南方航空尋求回應。工作人員稱：事件由局方調查處理，有關情況要向局方了解。

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