香港國際機場的新空管系統(tǒng)8日再次出現(xiàn)技術(shù)故障，南華早報指大批(large number)往來客機在空中的位置、高度都突然消失無形。當(dāng)局因此需要首次動用后備系統(tǒng)，以取代價值15.6億港元、去年11月才啟用的新空管系統(tǒng)。

　　香港明報8日下午已經(jīng)接獲消息人士披露，新空管系統(tǒng)約在中午再出現(xiàn)故障，多班航機資料在雷達屏幕上消失，形容是次資料消失涉及的航機數(shù)字較以往多，消失時間亦較長，令前線人員恐慌。

　　一直為新系統(tǒng)護航的民航處其后確認系統(tǒng)故障，轉(zhuǎn)用了備用系統(tǒng)，指故障期間“小部分”航班只能顯示航機位置和高度，其間需要延遲放行離境航班約15分鐘，相信事件起因是用戶個人設(shè)定的總數(shù)超出系統(tǒng)預(yù)設(shè)上限。

　　盡管自去年11月啟用新系統(tǒng)以來，根據(jù)空管人員向傳媒披露，已經(jīng)多次出現(xiàn)紕漏，民航處卻一直為價值接近16億港元的新系統(tǒng)護航，甚至反駁傳媒夸大危機程度，又說舊的系統(tǒng)也曾經(jīng)出現(xiàn)類似的問題。但最具諷刺的就是，民航處只不過在6日前才口氣堅定的，新系統(tǒng)可用度高于99.9%目標(biāo)，沒有啟動備用系統(tǒng)的必要，但言猶在耳，新空管再故障，并需要啟用備用系統(tǒng)。

　　本身是民航機師的立法會議員譚文豪表示，當(dāng)時已引述前線空管人員反映對軟件更新后的擔(dān)憂，如有部分航機資料會“停留”在雷達畫面，沒跟隨航機標(biāo)示移動。譚文豪8日表示，因時間上脗合，懷疑軟件更新與事故有關(guān)系。他質(zhì)疑民航處未有披露全部事實，也沒交代故障所涉航機數(shù)量、主系統(tǒng)需時多久回復(fù)正常等。

　　事故曝光后，民航處于晚上近7時發(fā)出新聞稿，指新航空交通管理系統(tǒng)主系統(tǒng)的航班數(shù)據(jù)處理器出現(xiàn)短暫故障，轉(zhuǎn)用備用系統(tǒng)后，空管系統(tǒng)回復(fù)正常運作。處方強調(diào)，雷達顯示屏幕仍然顯示所有航班，不存在部分報道指有大批航班資料消失;空管人員可透過話音系統(tǒng)與所有航班保持聯(lián)絡(luò)，并以衛(wèi)星導(dǎo)航監(jiān)察技術(shù)(ADS-B)掌握全部航班資料，但為審慎起見，延遲放行離境航班約15分鐘，又指抵港及飛越香港飛行情報區(qū)的航班不受影響，航空安全沒受影響。

　　新空管系統(tǒng)是雷神公司(Raytheon)的AutoTrac3(AT3)，去年11月起啟用，以取代上世紀90年代所用的第一代AutoTrac空管系統(tǒng)。民航處曾聲稱AT3每天可處理8000份航空計劃書資料，同時監(jiān)察1500個空中或地面目標(biāo)，分別是舊系統(tǒng)的5倍及1.5倍，足以應(yīng)付日后機場第三條跑道投入服務(wù)的航空交通增長。但由去年10月終極測試至今，香港新空管系統(tǒng)已經(jīng)至少8次發(fā)生較嚴重的故障引起輿論關(guān)注。

　　除了香港外，全球各個主要機場中，只有杜拜機場、印度的新德里國際機場、真奈機場、孟買機場等正采用或曾采用AT3，但同樣屢生故障。印度新德里國際機場自2011年采用AT3后，15個月內(nèi)至少發(fā)生6次較嚴重故障，其中一次更撞正英國前首相卡梅倫訪問印度，他乘坐的專機突然在雷達上消失，令控制中心陷入恐慌，要即時切換至舊有的空管系統(tǒng)。

責(zé)編：xwxw