今天中午，美國達美航空一架客機在上海浦東機場起飛中突然剎車減速，因為“跑道入侵”事件中斷起飛。

　　民航華東地區(qū)管理局也發(fā)布，11月13日，達美航空A350-900飛機執(zhí)行上海浦東至底特律航班，使用上海浦東國際機場34L跑道起飛滑跑時，觀察跑道末端一架日航B787-9飛機侵入跑道，機組立即中斷起飛。目前，民航華東地區(qū)管理局正在開展調(diào)查。

　　浦東機場出動多輛消防車對其起落架噴灑泡沫，以防中斷起飛后剎車溫度過高而引起著火。

　　目前民航局正在調(diào)查原因，不過有網(wǎng)友網(wǎng)傳原因為：日航787-9飛行員對于空管的指令沒有正確理解，復(fù)述有誤。

　　具體原因等待民航局官方調(diào)查!

　　跑道入侵 民航的噩夢

　　什么是“跑道入侵”?

　　按照國際民用航空組織(ICAO)定義，是指錯誤出現(xiàn)在飛機起降區(qū)域的飛機、車輛、人或動物。

　　其中最嚴重的就是飛機起飛或降落的時候，跑道上還有別的飛機……

　　1977年3月27日傍晚，西班牙所屬的加納利群島的機場上，霧氣朦朧，荷蘭航空747的機長錯誤理解了塔臺指令，誤認為得到許可，加速起飛，穿越霧氣才發(fā)現(xiàn)跑道上還有一架美國泛美航空公司的波音747，電光火石間，兩架當(dāng)時世界上最大的客機發(fā)生巨大的爆炸，造成583人喪生，僅有53人幸免于難。“特里費空難”成為“9·11”前世界民航史上最慘烈的空難。

　　所以，這就是為什么飛機起飛降落要嚴格遵守程序，從被推出、變換位置，滑行、特別是穿越跑道、進入跑道、起飛等等，每一個步驟都要按規(guī)定請示空管人員，得到確認放行后才能繼續(xù)。

　　10年前國內(nèi)一次危險的入侵事件

　　在我國，這樣的跑道入侵事件也有發(fā)生。

　　2008年4月30日晚，大連周水子國際機場，南方航空公司大連分公司CZ6621航班執(zhí)行大連—沈陽的飛行任務(wù)，機上共有乘客75人，機組8人。

　　當(dāng)晚這架南航飛機滑出，準備上跑道起飛，不遠處廈門航空MF8052航班也已經(jīng)啟動，它的目的地是杭州。

　　◆ 20:53:17，航空管制員準許南航6621航班起飛。

　　◆ 20:53:22，已經(jīng)在起飛線上等待的南航6621聽到指令，機長開始加速起飛。

　　◆ 20:53:47，南航6621即將達到起飛速度。突然，機組人員聽到耳機中有個聲音在嘶吼“你讓他中斷起飛、讓他中斷起飛、中斷起飛……”

　　幾乎在同時，管制員立即叫停飛南航航班，而南航6621航班機長從聽到嘶吼聲已經(jīng)開始憑直覺和本能，瞬間完成收油門、人工剎車、開減速板、發(fā)動機反推(即向前噴氣以減速)，果斷地停在了跑道上。

　　原來，廈門航空8052航班機長看錯指引，誤入跑道，發(fā)現(xiàn)跑道另一頭有飛機即將起飛，才急切地叫管制員下令終止起飛。

　　據(jù)勘測，當(dāng)南航飛機停穩(wěn)，兩架飛機前輪距離只有35米。

　　兩架飛機距相撞只差3秒

　　同樣是在上海，2016年10月11日，虹橋國際機場發(fā)生了一起嚴重的“跑道入侵”。

　　當(dāng)天一架中國東方航空的A320型飛機起飛過程中，發(fā)現(xiàn)另一架同樣屬于東航的A330飛機準備穿越跑道，幸虧機長果斷拉起，大仰角起飛，避免了撞機事故。

　　中國民航總局事后調(diào)查，當(dāng)時兩架飛機的垂直距離最小時僅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成兩機相撞。

　　最讓人后怕的是，準備起飛的東航A320副駕駛發(fā)現(xiàn)跑道有飛機，下意識地要減速剎車，機長立即接管操縱，果斷堅決地起飛才避免了一場災(zāi)難。

　　當(dāng)時，兩架飛機上總共載有機組人員和乘客413人!

　　起飛中的飛機，就好比全速沖刺的百米賽跑運動員，豈是想停就停的。每一次飛機中斷起飛，能順利在跑道上停下，背后往往是千鈞一發(fā)的危險和不堪設(shè)想的結(jié)果。

　　雖然本次“11.13”浦東機場“跑道入侵”事件需要全面調(diào)查，但果斷勇敢的飛行員們，值得點贊。

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