7月12日，我國(guó)迎來(lái)“高溫、高濕、高熱”的“三伏天”，上海中心氣象臺(tái)發(fā)布高溫橙色預(yù)警信號(hào)!預(yù)計(jì)今年的三伏天長(zhǎng)達(dá)40天!

　　一年中最酷暑難耐的“燒烤”模式正式開(kāi)啟，出門五分鐘，人人都是行走中的五花肉。

　　跟機(jī)坪工作人員相比，就都不算事!

　　機(jī)坪到底有多熱?

　　7月12日上海機(jī)場(chǎng)一組實(shí)測(cè)溫度!

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　　機(jī)坪溫度：47.9℃

　　機(jī)坪地表溫度：59.0℃

　　牽引車車內(nèi)溫度：61.3℃

　　發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇附件極端溫度：191.2℃

　　烈日驕陽(yáng)，是“烤”驗(yàn)更是責(zé)任!

　　地服人是最可愛(ài)、可敬的“護(hù)航者”!

　　護(hù)航者——客艙清潔員：在悶熱難耐的機(jī)艙內(nèi)前后奔跑、上下騰挪，認(rèn)真清掃每一個(gè)角落。一架A380的大飛機(jī)共有600余個(gè)座位，清掃完需要一個(gè)半小時(shí)，每次一個(gè)航班下來(lái)都像洗了一次桑拿。

　　護(hù)航者——安全監(jiān)督員：頭頂烈日腳踩滾燙水泥地，安全監(jiān)督員認(rèn)真做好安全監(jiān)督工作，仔細(xì)核對(duì)集裝板、集裝箱、散貨車與裝機(jī)單的一致性，把好每一道關(guān)，保障好每一架航班。

　　護(hù)航者——登機(jī)引導(dǎo)員：他們需將每一位旅客引導(dǎo)上擺渡車，仔細(xì)核對(duì)旅客數(shù)量，維護(hù)登機(jī)秩序，確保全部旅客順利登機(jī)。

　　護(hù)航者——站坪裝卸員：貨艙沒(méi)有通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備，是非常悶熱難受的地方。裝卸員工需在有限的航班保障時(shí)間內(nèi)完成所有行李的搬運(yùn)，每人平均每個(gè)航班需搬運(yùn)40-50個(gè)行李箱，常常工作服上沾附著一大片鹽花。

　　護(hù)航者——機(jī)務(wù)維修員：暴曬的機(jī)坪簡(jiǎn)直就是個(gè)大蒸籠，使用的輪擋、牽引桿等工具金屬表面溫度高達(dá)60多度。可是機(jī)務(wù)人員絲毫沒(méi)有松懈，他們按規(guī)定逐項(xiàng)做好各種檢查，保障每一架航班的安全飛行。

　　護(hù)航者——機(jī)坪監(jiān)護(hù)員：他們擔(dān)負(fù)著飛機(jī)過(guò)站期間的監(jiān)護(hù)重任，需要認(rèn)真注意觀察航食車、升降平臺(tái)車等是否跟飛機(jī)危險(xiǎn)接近，加油車加油期間是否有漏油現(xiàn)象等等。烈日下，正常航班的過(guò)站時(shí)間要一個(gè)小時(shí)左右，如果航班延誤，一站就是更長(zhǎng)時(shí)間。

　　三伏天里，最辛苦、最受“烤”驗(yàn)的就是這些奮斗在一線的機(jī)坪工作人員，他們每日烈日炙烤，揮汗如雨，但他們依然用汗水詮釋著責(zé)任，為每一架航班保駕護(hù)航。

責(zé)編：xwxw