曾幾何時，西藏這片壯美的土地被譽(yù)為“空中禁區(qū)”。從上世紀(jì)50年代開始，一代代民航人憑著一股闖勁和韌勁，筑就起一條條空中絲路。

　　2001年以來，民航系統(tǒng)在中組部的統(tǒng)一安排下，先后派出援藏干部98人次，在傳幫帶中助力西藏民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展。一大批樂于奉獻(xiàn)的民航人，前赴后繼前往西藏、扎根邊疆。

　　近日，中國交通報記者來到了拉薩貢嘎機(jī)場和昌都邦達(dá)機(jī)場，走近高高原機(jī)場一線援藏干部的工作和生活，傾聽他們在“云上”普通卻不平凡的經(jīng)歷。

　　鄒剛：把首都機(jī)場“帶到”西藏

　　窗外的機(jī)翼掠過奔騰的雅魯藏布江，機(jī)身緩緩地降落至西藏拉薩貢嘎機(jī)場。這里，是我國建立的第一個高高原機(jī)場，也是進(jìn)出拉薩唯一的空中門戶。純凈的自然環(huán)境和獨(dú)特的人文氣息，吸引著無數(shù)海內(nèi)外游客來到這片凈土。

　　“一直對西藏有種心動的感覺。”眼前的鄒剛精神干練，說起話來條理清晰。2016年，他作為首都機(jī)場股份有限公司的一名員工，毅然決然地報名參加了為期3年的援藏事業(yè)，投身到民航西藏自治區(qū)管理局運(yùn)行指揮中心的工作中。“從接到通知到確定進(jìn)藏，也就不到一周的時間。”鄒剛說。

　　“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”。工作上，鄒剛展示出西北漢子的干脆麻利和質(zhì)樸踏實(shí)。2016年至2017年，在負(fù)責(zé)區(qū)局智能生產(chǎn)運(yùn)行管理系統(tǒng)前期研究工作的過程中，為了使系統(tǒng)功能更加貼近實(shí)際需求，他組織專家團(tuán)隊走訪了區(qū)局所有運(yùn)行保障部門，累計13家部門、29個科室、81個崗位，組織召開了系統(tǒng)推進(jìn)相關(guān)的各類會議，撰寫了包括項目推進(jìn)計劃方案等十幾類文檔數(shù)百篇。

　　“之前貢嘎機(jī)場運(yùn)行規(guī)章制度雖多，但體系方面還有提升空間。”為了將首都機(jī)場的工作經(jīng)驗和思路帶到西藏，鄒剛開始積極投入到編制《拉薩機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行管理手冊》的過程中。“在編制手冊核心部分時，不小心感染了風(fēng)寒，經(jīng)過治療，感冒好了，但咳嗽不止，持續(xù)了大約5個星期。在完成手冊核心內(nèi)容編制后回北京才治好。”鄒剛輕描淡寫地訴說著。

　　每天的工作單一繁瑣，卻未磨滅鄒剛的一腔熱血。他先后整理核對近10年共486份文件，匯總出128條待完善的地方。最終，他將首都機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)行管理方面一些經(jīng)驗和理念與區(qū)局的實(shí)際情況進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，完成了341頁、共10萬余字的手冊。

　　作為中組部第八批援藏干部人才自我管理小組第11組的副組長和民航干部領(lǐng)隊，鄒剛喜歡稱同期來的這批同事為“兄弟”。“為了互相有個照應(yīng)，我們彼此拿著對方的宿舍鑰匙，每天還要求大家在群里報個平安。”有時候誰回復(fù)不及時，鄒剛會第一時間撥打電話追問一下，這樣心里才能踏實(shí)。

　　錚錚漢子也有鐵骨柔情。說起自己的小棉襖——女兒，鄒剛一下子就打開了話匣子。“在藏時間長了，跟閨女視頻的時候，她總會問我‘爸爸，你還有多久才能回來呀’，等到快能回家的時候，她會算著我還有幾天回去，要是晚了一天，就會撅著嘴問‘爸爸，你怎么還沒回來呀’。”援藏初期，鄒剛的大女兒年齡尚幼，妻子又身懷六甲。對家人的虧欠也成為讓他勇往直前的動力。

　　民航西藏自治區(qū)管理局運(yùn)行指揮中心主任熊在林在鄒剛身上看到一種力量：“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗、特別能團(tuán)結(jié)、特別能奉獻(xiàn)。他將自己在首都機(jī)場所學(xué)所會都帶到咱們援藏工作中來，以自己的實(shí)際行動來踐行‘老西藏精神’。”

　　蘇新康：90后小伙兒專注登機(jī)橋創(chuàng)新

　　“注意腳下，請勿停留。”在貢嘎機(jī)場的4座登機(jī)橋上，旅客登機(jī)時都能聽到這樣的語音，提醒注意安全，這在全國尚屬首創(chuàng)。要問這套自主創(chuàng)新的登機(jī)橋安全語音提示系統(tǒng)的“創(chuàng)造者”是誰?就不得不提來自首都機(jī)場集團(tuán)博維航空設(shè)施管理有限公司的90后援藏干部蘇新康。

　　初見蘇新康，就被他黝黑的娃娃臉和靦腆的笑容吸引。作為中組部第八批援藏干部中年齡最小的一位，他話語雖然不多，但卻用行動一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)著自己的承諾。

　　登機(jī)橋是機(jī)場連接候機(jī)廳與飛機(jī)之間的快速通道，是機(jī)場重要的地面保障設(shè)施，能有效提升機(jī)場服務(wù)效率，縮短旅客登機(jī)時間。因此，登機(jī)橋的安全對整個機(jī)場的運(yùn)行至關(guān)重要。

　　“高原缺氧的環(huán)境，員工的聽力、視力、記憶力、判斷力等各方面都會有所下降，‘錯忘漏’的情況時有發(fā)生。我就想，能不能有一種方法，讓機(jī)器去幫助人，提高登機(jī)橋安全運(yùn)行保障能力。”聊起設(shè)計的初衷，蘇新康這樣說道。

　　萌生這個想法的時候，蘇新康剛剛來到西藏不足2個月，在從事老本行登機(jī)橋維修的同時，還要自學(xué)并參與以前從未接觸過的特種車輛維護(hù)。時間緊、任務(wù)重，這讓他身體和精神承受著雙重壓力。

　　九月的拉薩，陽光充足，即使全副武裝的人，暴曬在陽光下都會感覺炙烤。“有時要更換和我差不多高的牽引車輪胎，很是費(fèi)勁。”他口中的“費(fèi)勁”，即來自高海拔地區(qū)的自然環(huán)境——缺氧讓力量變小、行動遲緩，一切需要從頭開始摸索。

　　暴烈的紫外線，讓蘇新康的皮膚由白變紅再變黑。下了班之后，他一刻也不能停歇，立馬要投入登機(jī)橋創(chuàng)新的工作中。“這是一個人的戰(zhàn)斗。”蘇新康回憶，在一盞臺燈下，他將設(shè)計圖畫了又改，改了又畫，數(shù)量達(dá)到了9套。

　　夜晚的貢嘎機(jī)場肅穆空曠，遠(yuǎn)方的崇山變得神秘莫測。為了不影響白天登機(jī)橋的使用，蘇新康的調(diào)試工作往往只能晚上進(jìn)行。幾十根接線在他手中不知穿過了多少回。有時忙著忙著就忘記了時間，整個機(jī)坪只有他和星辰作伴。

　　2017年年底，登機(jī)橋操作安全語音提示系統(tǒng)終于經(jīng)過測試、調(diào)控，正式“上崗”。“在沒有改變原有參數(shù)和電路的情況下，這個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了按照登機(jī)橋安全操作流程的邏輯順序，對操作人員的動作逐一進(jìn)行語音、燈光提示，有效減少了不安全行為。”貢嘎機(jī)場特種車輛部總經(jīng)理何勇告訴記者。

　　何勇說，蘇新康愛琢磨，是個敬業(yè)的人。“4個月的研發(fā)過程中，他白天正常上班，一點(diǎn)都沒耽誤工作。”何勇回憶，好幾次遇到登機(jī)橋突發(fā)維修狀況，蘇新康都是沖在最前頭，從早上8點(diǎn)干到第二天凌晨2點(diǎn)，白天又照常參加特種車的維護(hù)工作。

　　今年5月，蘇新康回家探親了，這距離他上次回河北老家已經(jīng)過去1年多了。說起回家的原因，也是讓人哭笑不得。“身份證過期了，不得不回家補(bǔ)辦。”蘇新康笑了，采訪的記者也笑了——將自己最好的年華拋灑在這片高原沃土上，是蘇新康用實(shí)際行動助力西藏建設(shè)發(fā)展的最好承諾。

　　井強(qiáng)：在環(huán)境最惡劣機(jī)場修跑道

　　4334米，是一個讓人感到呼吸困難的高度，也是西藏昌都邦達(dá)機(jī)場的海拔。南北縱橫的玉曲河和蒼郁的群山，包裹著這座有著“世界第二高海拔機(jī)場”“世界上離市區(qū)最遠(yuǎn)機(jī)場”“世界上環(huán)境最惡劣機(jī)場”等諸多頭銜的高高原機(jī)場。

　　井強(qiáng)，這位來自河北石家莊機(jī)場的小伙子，是中組部第八批民航系統(tǒng)援藏團(tuán)隊中唯一一個在昌都邦達(dá)機(jī)場工作的人。2016年8月，他離開年邁的父母和新婚的妻子，只身一人來到這個離家鄉(xiāng)千里之外的熱土。在這里，他見過最好的風(fēng)景和最惡劣的氣候，收獲了淳樸善良的藏族同事的友情，也參與見證著邦達(dá)機(jī)場發(fā)展的日新月異和昌都民航事業(yè)的騰飛。

　　“來到邦達(dá)機(jī)場前，我覺得我的工作主要是保障邦達(dá)機(jī)場的安全運(yùn)行。到了這里我才知道，邦達(dá)機(jī)場是昌都人民主要的出行通道，因為從昌都到拉薩如果坐車要走2天左右，而且路況還不好。”井強(qiáng)頗為自豪地說。

　　惡劣的氣候是井強(qiáng)工作遇到的第一只“攔路虎”。高海拔地區(qū)的天氣變幻莫測，一年當(dāng)中常常只有冬夏兩季，夏季酷暑難耐，冬季白雪皚皚。井強(qiáng)說：“八九月就開始下雪，一直能持續(xù)到來年五月。在這修跑道和平原完全不一樣。”

　　在冬季，機(jī)場的氣溫能達(dá)到零下30攝氏度，井強(qiáng)和同事們要頂著刺骨的寒風(fēng)，用冷瀝青進(jìn)行道面修補(bǔ)。“用鐵錘進(jìn)行擊實(shí)處理，掄20下就氣喘吁吁，兩眼發(fā)黑，甚至癱坐在地上。”這常常讓井強(qiáng)感到挫敗，“有種想使勁卻使不出來的感覺。”

　　2017年10月，邦達(dá)機(jī)場第二跑道投入使用，井強(qiáng)也將工作重心轉(zhuǎn)入新跑道的日常維護(hù)和檢查方面。“基本上都是靠肉眼一點(diǎn)點(diǎn)看，蹲下來一點(diǎn)點(diǎn)檢查。”說起新跑道的維護(hù)，井強(qiáng)露出一種專業(yè)的自信。援藏以來，他參與的跑道修補(bǔ)數(shù)量多達(dá)40余處，修補(bǔ)面積超過20平方米;每周巡視跑道次數(shù)多達(dá)50余次，巡視里程超過500公里。

　　運(yùn)行保障部主任次仁登培是個地道的康巴漢子，說起井強(qiáng)絲毫不吝嗇溢美之詞：“他特別認(rèn)真，特別負(fù)責(zé)，培訓(xùn)都是他在搞，帶給我們很多新技術(shù)。”次仁登培說井強(qiáng)平時要求很嚴(yán)格，2017年2月，機(jī)場有個新員工沒有清掃干凈跑道。井強(qiáng)發(fā)現(xiàn)后堅持讓他重新清掃，并給大家認(rèn)真講解了機(jī)場清潔度對于民航安全的重要性。這件事讓“安全無小事”深深植根于員工們的心中。

　　工作之余，井強(qiáng)向同事仔細(xì)講解了《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》中人員資質(zhì)與培訓(xùn)、鳥類與野生動物防范管理等內(nèi)容，并規(guī)范了邦達(dá)機(jī)場跑道巡查標(biāo)準(zhǔn)通話用語、鳥擊防范與凈空突發(fā)事件應(yīng)急處置工作程序，有效規(guī)避了日常工作中的風(fēng)險，提高了飛行區(qū)安全保障水平。

　　“井強(qiáng)帶給邦達(dá)機(jī)場的理念是非常先進(jìn)的，也淋漓盡致地展現(xiàn)了民航‘傳幫帶’精神。”邦達(dá)機(jī)場黨委書記趙永忠說，從去年年底開始，新跑道投入使用，邦達(dá)機(jī)場的航班量增長迅速，這都離不開一批批不遠(yuǎn)千里來到這里的援藏人員。“他們像是新鮮血液，為高原注入了強(qiáng)心劑，保障著機(jī)場運(yùn)行的效率和安全，守護(hù)著一方空中云路。”

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