圖：2010年5月28日，國(guó)航西南分公司B-6226號(hào)空中客車A319飛機(jī)成功試飛西藏阿里昆莎機(jī)場(chǎng)。

　　航空運(yùn)輸是全球最重要的產(chǎn)業(yè)之一。而航空業(yè)的發(fā)展及其技術(shù)水平和服務(wù)水平的提高，也是現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步的重要內(nèi)容。正是航空運(yùn)輸業(yè)，為我們提供了世界范圍的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使全球范圍的商務(wù)和旅行成為可能。而作為航空運(yùn)輸中最重要的一環(huán)，機(jī)場(chǎng)的存在可以說(shuō)是使得航空運(yùn)輸成為可能最重要的因素之一。

　　機(jī)場(chǎng)，亦稱飛機(jī)場(chǎng)、空港，較正式的名稱是航空站。機(jī)場(chǎng)有不同的大小，除了跑道之外，機(jī)場(chǎng)通常還設(shè)有塔臺(tái)、停機(jī)坪、航空客運(yùn)站、維修廠等設(shè)施，并提供機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、空中交通管制等其他服務(wù)。而海拔高度在1500米及以上的機(jī)場(chǎng)稱之為高原機(jī)場(chǎng)，由于高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境比一般機(jī)場(chǎng)復(fù)雜得多，所以我國(guó)民航管理部門對(duì)高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行極為嚴(yán)格。

　　而海拔在2438米(含)以上的機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)在海拔高度超過(guò)2438米的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行就需要進(jìn)行特殊改裝和重新審定。故高高原機(jī)場(chǎng)比一般高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行要求更為嚴(yán)格。世界范圍內(nèi)主要高高原機(jī)場(chǎng)主要在中國(guó)、尼泊爾、秘魯、玻利維亞、厄瓜多爾等國(guó)。

　　中國(guó)的高高原機(jī)場(chǎng)，主要集中在青藏高原一帶。青藏高原是一個(gè)巨大的山脈體系，其由山系和高原面組成。青藏高原一般海拔在3000-5000米之間，平均海拔4000米以上，地形上可分為藏北高原、藏南谷地、柴達(dá)木盆地、祁連山地、青海高原和川藏高山峽谷區(qū)等6個(gè)部分。

　　圖：阿里昆莎機(jī)場(chǎng)，西藏航空TV9807航班迎著跑道上美麗的彩虹著陸。　攝影：武強(qiáng)

　　阿里昆莎機(jī)場(chǎng)位于西藏自治區(qū)阿里地區(qū)獅泉河鎮(zhèn)西南45公里處的噶爾縣昆莎鄉(xiāng)，于2010年7月1日正式通航，海拔高度4274米，機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)4500米。飛機(jī)起降只能在蜿蜒的山谷中繞行;空氣含氧量?jī)H有海平面的一半，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)械性能有40%左右的降效;機(jī)場(chǎng)白天升溫迅速，溫度高和海拔高會(huì)導(dǎo)致飛行性能雙重衰減，飛機(jī)載量受限，飛機(jī)只能利用上午起降。這一切的一切，使得阿里昆莎機(jī)聲成為了中國(guó)目前最難飛的高原機(jī)場(chǎng)。

　　圖：阿里昆莎機(jī)場(chǎng)。　攝影：武強(qiáng)

　　因?yàn)樽铍y飛，所以阿里機(jī)場(chǎng)的起飛業(yè)載也受到了嚴(yán)重影響。高溫時(shí)僅能載20到30人，狀況最好時(shí)也僅能載60人，從一開(kāi)始，往返阿里的飛機(jī)虧損便已成為定局。民航公司與機(jī)場(chǎng)是業(yè)務(wù)合作的關(guān)系，民航在機(jī)場(chǎng)起降，均要向機(jī)場(chǎng)支付費(fèi)用，例如使用跑道、停機(jī)位、乘客上下機(jī)的運(yùn)輸服務(wù)、餐食服務(wù)等等，所以飛往阿里的飛機(jī)，需要國(guó)家特殊補(bǔ)貼。

　　不過(guò)值得慶祝的是，隨著青藏鐵路通車、219藏段改造、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)建設(shè)等交通“大環(huán)境”的改善，號(hào)稱“千山之巔、萬(wàn)川之源”，“世界屋脊的屋脊”的阿里步入了更多人的視線。同時(shí)阿里機(jī)場(chǎng)的開(kāi)通，對(duì)于保障人民群眾生命安全，降低部隊(duì)非戰(zhàn)斗減員具有極其重要的意義。

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