近日，有幸參加2018年度中歐綠色民航發(fā)展研討班，赴圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)和空客總部實(shí)地考察了解，看到了不少差距，對(duì)我國(guó)的民機(jī)制造也有了更加清醒的認(rèn)識(shí)�，F(xiàn)將所見所聞回憶略述，以自省自勵(lì)。

　　一、圖盧茲(Toulouse)

　　圖盧茲(Toulouse)位于法國(guó)西南部加龍河畔，介乎大西洋和地中海之間，是法國(guó)第四大城市，市區(qū)人口約40萬。雖然專程赴圖盧茲游覽的游客不多，但圖盧茲因?yàn)榭罩锌蛙嚬�司的存在而備受全球航空業(yè)矚目。圖盧茲距離微信上的著名國(guó)家“安道爾”只有180公里的公路里程。

　　安道爾北部就是圖盧茲市(來源：谷歌地圖)

　　因當(dāng)?shù)厥�料缺乏，圖盧茲的古建筑多采用當(dāng)?shù)責(zé)�制的淡粉色紅磚砌筑而成。將近兩千年歷史的老城區(qū)完好保存，猶如一座座神話般的遺產(chǎn)，連城一片，呈現(xiàn)出“早晨玫瑰色，中午淡紫色，傍晚橙紅色”的景象，圖盧茲因此被譽(yù)為“玫瑰之城”或“粉紅之城”。

　　俯瞰圖盧茲(來源：谷歌圖片)

　　圖盧茲與航空有著很深的淵源，歷來是航空工程大師的匯聚之地�！缎⊥踝印返淖髡呤グ？颂K佩里就曾于1927年與同事們一道開辟了圖盧茲至摩洛歌卡薩布蘭卡和塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾的民航郵政航線。

　　現(xiàn)在，這里浪漫的城市景象和發(fā)達(dá)的航空工業(yè)共生共融�？湛凸�司成就了今天的圖盧茲，相信圖盧茲也會(huì)為當(dāng)?shù)啬艹砷L(zhǎng)出空客這樣的企業(yè)而自豪。

　　二、空中客車公司(Airbus)

　　空中客車公司(Airbus)成立于1970年12月，為了同波音和麥道等公司競(jìng)爭(zhēng)，由法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、西班牙共同創(chuàng)建。

　　空客公司總部辦公樓(來源：百度圖片)

　　雖然成立僅48年，但空客已制造出單通道的A320系列(A318/A319/A320/A321)、寬體A300/A310系列、遠(yuǎn)程型寬體A330/A340系列、全新遠(yuǎn)程A350XWB寬體系列，以及雙層A380系列等機(jī)型，座位數(shù)覆蓋100座至600座以上。

　　近日，100-150座級(jí)空客A220系列的推出(原龐巴迪公司C系列換裝)更是豐富了空客單通道飛機(jī)的產(chǎn)品線。

　　空客主要機(jī)型編隊(duì)(來源：百度圖片)

　　截至2018年4月底，空客飛機(jī)全球總訂單數(shù)已達(dá)18277架，牢牢掌握了全球約一半的民用飛機(jī)訂單。

　　空客飛機(jī)訂單交付表(來源：空客中國(guó)網(wǎng)站)

　　三、圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)

　　(Aéroport Toulouse - Blagnac)

　　空客公司總部坐落于圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)(三字碼TLS/四字碼LFBO)，該機(jī)場(chǎng)也是空客飛機(jī)的裝配與測(cè)試機(jī)場(chǎng)之一。圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)是法國(guó)第六大機(jī)場(chǎng)，由圖盧茲工商局負(fù)責(zé)管理。2014年12月4日，法國(guó)政府對(duì)外開放股權(quán)，將該機(jī)場(chǎng)49.9%的股份出售給了由山東高速集團(tuán)與香港富泰金融集團(tuán)共同組建的Symbiose公司。

　　空客公司研制的無人駕駛地鐵(來源：谷歌圖片)

　　航站樓地圖(來源：www.toulouse.aeroport.fr)

　　航站樓局部(來源：百度百科)

　　在這里，可以看到航站樓大量的清水砼材料、A300-600ST Beluga大白鯨運(yùn)輸機(jī)與Beluga XL超級(jí)大白鯨運(yùn)輸機(jī)、還有兩節(jié)車廂的鉸接式擺渡車。

　　A300-600ST與Beluga XL超級(jí)運(yùn)輸機(jī)(拍攝：鄭斐)

　　7月19日Beluga XL超級(jí)運(yùn)輸機(jī)首次試飛(來源：Airbus)

　　鉸接式擺渡車(拍攝：鄭斐)

　　圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)共有兩條跑道，呈平行設(shè)置，跑道間距300m(谷歌地圖測(cè)量值)。其中，14L/32R跑道為3000m x 60m、14R/32L跑道為3500m x 75m，ILS均為Cat III設(shè)置。其中，14R與14L跑道入口距離1150m，32R與32L跑道入口距離690m(谷歌地圖測(cè)量值)。

　　圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)衛(wèi)星圖(來源：谷歌圖片)

　　2017年，圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為926萬人次，起降10.3萬架次，其中空客飛機(jī)運(yùn)輸、試飛等架次約占8.3%。

　　四、空客A380飛機(jī)

　　A380雙層客機(jī)于2000年立項(xiàng)，2006年12月，歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局正式向空客頒發(fā)適航證。一架A380的目錄價(jià)格為4.45億美元(2018年數(shù)據(jù))。

　　A380是目前全球最大的商用客機(jī)，有空中巨無霸之稱。A380在典型四艙等(頭等艙-商務(wù)艙-超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載544名乘客，采用最高密度座位安排時(shí)可承載853名乘客。并且A380是唯一一種能在高利潤(rùn)情況下提供超過500個(gè)座位的機(jī)型。

　　A380是解決大型機(jī)場(chǎng)擁堵和客運(yùn)量增長(zhǎng)的極佳選擇。在高頻次大旅客量的航線上，A380幫助機(jī)場(chǎng)減少擁阻。目前倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)每天有50個(gè)A380航班，乘坐A380航班的旅客量占機(jī)場(chǎng)每日總量的10%，并持續(xù)增長(zhǎng)。

　　A380翼展達(dá)79.8m，長(zhǎng)72.7m，高24.1m，最大起飛重量達(dá)575t，航程15200km，油箱容量320000L。

　　截至2018年6月，A380總訂單為331架，總交付228架，我國(guó)南航擁有其中的5架。每天，全球各地由A380飛機(jī)執(zhí)飛的商業(yè)航班超過300個(gè)。自投入運(yùn)營(yíng)以來，總計(jì)已有近2.5億人次乘坐過A380飛機(jī)。每個(gè)月乘坐A380飛機(jī)的乘客約400萬人次。

　　五、A380大部件運(yùn)輸

　　現(xiàn)代民機(jī)的生產(chǎn)，通常會(huì)為了國(guó)家政策和市場(chǎng)需要，轉(zhuǎn)移出部分甚至大部分工作量。空客公司作為跨國(guó)公司，其A380產(chǎn)品的零部件也理所當(dāng)然在歐洲各地的制造廠制造，如下圖所示，藍(lán)色部件構(gòu)件為法國(guó)造、橙色為德國(guó)造、白色為西班牙造、黑色為英國(guó)造。

　　A380制造分配示意圖(來源：百度圖片)

　　這些部件通過公路、航空、水路(包括海運(yùn)、河運(yùn))等多種方式運(yùn)輸至圖盧茲的總裝廠進(jìn)行組裝。

　　A380零部件運(yùn)輸路線圖(來源：環(huán)球旅游周刊)

　　其中，機(jī)身的運(yùn)輸過程最為復(fù)雜，先是通過滾裝船海運(yùn)到達(dá)波雅克(Pauillac)，轉(zhuǎn)由駁船通過95km內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)朗貢(Langon),最后經(jīng)過240km的公路到達(dá)圖盧茲。

　　機(jī)身裝入滾裝船(來源：百度圖片)

　　滾裝船內(nèi)的機(jī)身段(拍攝：英國(guó)《每日電訊報(bào)》格夫·普赫)

　　海洋運(yùn)輸(來源：環(huán)球旅游周刊)

　　法國(guó)波亞克港，A380客機(jī)的機(jī)身中段被裝上駁船

　　(拍攝：英國(guó)《每日電訊報(bào)》格夫·普赫)

　　加倫河運(yùn)至朗貢(來源：百度圖片)

　　車隊(duì)由6組拖掛車及車頭組成，僅在夜間行進(jìn)，這些拖掛車都是專為A380大部件轉(zhuǎn)運(yùn)而專門設(shè)計(jì)。車隊(duì)以10到25km/h的速度通過240公里長(zhǎng)的路線，白天停放在特定的停放點(diǎn)。朗貢到圖盧茲的路程途經(jīng)21座城鎮(zhèn)，有警察全程護(hù)送。警察階梯形關(guān)閉15公里長(zhǎng)的路段以保證車隊(duì)通行、同時(shí)保證道路使用者的安全。為保證盡可能縮小車隊(duì)對(duì)道路使用者的影響，車隊(duì)途經(jīng)區(qū)域有設(shè)置繞行路線。在車隊(duì)途經(jīng)的每個(gè)路口都有顯示牌告知車隊(duì)進(jìn)度。

　　夜間緩慢穿過法國(guó)小鎮(zhèn)拉維那克

　　(拍攝：英國(guó)《每日電訊報(bào)》格夫·普赫)

　　公路運(yùn)輸(來源：環(huán)球旅游周刊)

　　空客運(yùn)輸機(jī)機(jī)隊(duì)有5架Beluga大白鯨運(yùn)輸機(jī)，為從A319到A350的空客整條產(chǎn)品線提供部件運(yùn)輸。此外，A380的垂直尾翼等一部分部件也可以通過大白鯨貨機(jī)運(yùn)輸。

　　六、A380總裝線

　　與A320飛機(jī)在全球擁有法國(guó)圖盧茲、德國(guó)漢堡、中國(guó)天津、美國(guó)莫比爾四條總裝線不同，這些大型部件最終都會(huì)被運(yùn)送至圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)北端是全球唯一的A380總裝線，即下圖橙色區(qū)域。

　　與A380客機(jī)一樣，總裝廠也非常巨大，其所在的讓-呂克∙拉加戴爾園區(qū)總占地面積達(dá)到了50公頃�？傃b線長(zhǎng)約490m，寬約250m，高約46m。單是部件運(yùn)輸需要穿過的大門每扇便有200噸，可容納約1000名員工在此工作。機(jī)庫共有4個(gè)機(jī)位，第1個(gè)機(jī)位位于第一道工序部件拼接的廠房，其他3個(gè)機(jī)位為了防火與其隔開。

　　A380總裝機(jī)庫外觀(來源：百度圖片)

　　完成一架A380的全部總裝流程大約需要八個(gè)月，其中一半工作在圖盧茲完成，包括總裝和測(cè)試，另外一半工作在漢堡完成，包括客艙安裝和噴漆。

　　總裝的所有工業(yè)流程在園區(qū)的南北軸線上完成。A380的機(jī)頭、中/后機(jī)身段、水平尾翼和兩個(gè)機(jī)翼等六大部件通過六輛卡車經(jīng)過為超大部件運(yùn)輸特別定制的路線運(yùn)抵園區(qū)北部，隨后這些部件會(huì)依次卸下，并通過多用途運(yùn)輸車運(yùn)送至讓-呂克∙拉加戴爾園區(qū)。此外，例如垂直尾翼和尾椎等體積較小的A380部件通過大白鯨運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸。

　　第一個(gè)機(jī)位上的機(jī)身段(來源：鐵血社區(qū))

　　機(jī)身段內(nèi)景(拍攝：英國(guó)《每日電訊報(bào)》格夫·普赫)

　　飛機(jī)電工菲利普·霍瓦斯正在A380機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行檢驗(yàn)工作

　　(拍攝：英國(guó)《每日電訊報(bào)》格夫·普赫)

　　開始總裝前，機(jī)身段和機(jī)翼分別在第50站位和第45站位進(jìn)行準(zhǔn)備。結(jié)構(gòu)總裝全部在一個(gè)單獨(dú)的綜合工作站位(第40站位)完成，這個(gè)工作站位將完成除發(fā)動(dòng)機(jī)安裝之外的所有總裝工作，包括三個(gè)機(jī)身段的對(duì)接，機(jī)翼、水平/垂直尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架、起落架及輪胎和電子設(shè)備的安裝。隨后飛機(jī)將會(huì)被移至下一站位進(jìn)行大約十個(gè)工作日的綜合測(cè)試。

　　無線電運(yùn)輸車(來源：Airbus)

　　無線電運(yùn)輸車(來源：Airbus)

　　廠內(nèi)車輛限速5公里(來源：鐵血社區(qū))

　　總裝對(duì)接工作臺(tái)(來源：Airbus)

　　臺(tái)架上的機(jī)頭(拍攝：英國(guó)《每日電訊報(bào)》格夫·普赫)

　　　翅膀大能兜風(fēng) 機(jī)翼面積達(dá)845 ㎡(來源：Airbus)

　　泡沫包裹的翼尖(來源：鐵血社區(qū))

　　機(jī)翼安裝(拍攝：英國(guó)《每日電訊報(bào)》格夫·普赫)

　　工人檢查(來源：Airbus)

　　在完成機(jī)身、機(jī)翼、起落架等飛機(jī)部件的組裝后，飛機(jī)將被轉(zhuǎn)入總裝線的第30站位，即系統(tǒng)安裝和測(cè)試站位，進(jìn)行系統(tǒng)安裝和測(cè)試。綜合測(cè)試分別在三個(gè)不同的模塊化站位進(jìn)行，包括測(cè)試飛機(jī)的電子和液壓系統(tǒng)，調(diào)試機(jī)上計(jì)算機(jī)程序和起落架等可移動(dòng)部件的測(cè)試。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝也在這里完成。完成該階段大約需要二十個(gè)工作日。

　　南航首架A380由牽引車牽引由第40站位轉(zhuǎn)移至第30站位

　　(來源：民航資源網(wǎng))

　　3架A380同時(shí)組裝(來源：Airbus)

　　為方便測(cè)試，飛機(jī)被提升至離地面1m的距離

　　(拍攝：人民網(wǎng)記者陳杰)

　　在整個(gè)組裝過程即將結(jié)束時(shí)，才會(huì)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。一是由于發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)昂貴，二是不同的機(jī)主會(huì)選擇不同的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)(可選裝羅羅Trent 900或通用普惠Engine Alliance的GP7200發(fā)動(dòng)機(jī))，三是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜，在其他系統(tǒng)未安裝完成的情況下也無法進(jìn)行測(cè)試。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)安裝(來源：鐵血社區(qū))

　　最終測(cè)試在總裝線外進(jìn)行，這些測(cè)試包括檢查燃油表電阻、客艙增壓情況、無線電、雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)和油箱密封等。隨后，飛機(jī)就將準(zhǔn)備首次飛行。完成該階段大約需要十個(gè)工作日。首飛前還需要另外五天的準(zhǔn)備時(shí)間。

　　首飛前，發(fā)動(dòng)機(jī)還將在發(fā)動(dòng)機(jī)試車區(qū)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，首飛將從圖盧茲飛往德國(guó)漢堡，在那里將進(jìn)行客艙設(shè)施的安裝和航空公司涂裝的噴漆。這一流程將需要超過三個(gè)月的時(shí)間，其中包括六周的客艙安裝，十到十四個(gè)工作日的噴漆和大約十四天的飛行測(cè)試工作。

　　隨后，A380將會(huì)依據(jù)客戶偏好在圖盧茲或漢堡的飛機(jī)交付中心完成交付。

　　南航首架A380在德國(guó)漢堡機(jī)場(chǎng)降落，成功完成首飛

　　(來源：南方日?qǐng)?bào))

　　A380涂裝完成駛出機(jī)庫(來源：谷歌圖片)

　　最后一步，就可以接飛機(jī)了!

　　泰航機(jī)組人員慶祝A380交付(來源：鐵血社區(qū))

　　七、結(jié) 尾

　　萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)于1903年，迄今不過115年，難以想象整個(gè)航空工業(yè)發(fā)展的如此迅速，大型飛機(jī)制造業(yè)制造的大飛機(jī)竟然這么大!空客A380總裝線展示的不僅是一架飛機(jī)，其后是飛機(jī)設(shè)計(jì)、材料制造、電子機(jī)械、車輛能源、機(jī)場(chǎng)機(jī)庫等大量工業(yè)部門的支撐，一個(gè)機(jī)型的總裝甚至帶動(dòng)了海陸空運(yùn)輸方式的升級(jí)。

　　非親眼所見，也不知今天的ARJ-21和C919的成績(jī)有多么來之不易。2018年上半年，中國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量近3億人次，其中國(guó)產(chǎn)民機(jī)完成旅客量50.35萬人次，占比僅0.17%。以民航強(qiáng)國(guó)為目標(biāo)，大膽預(yù)測(cè)，未來隨著C919等新機(jī)型量產(chǎn)投用，到2035年，中國(guó)民機(jī)年度完成旅客運(yùn)輸量突破1億人次，在全部旅客運(yùn)輸量中占比達(dá)10%。

　　2018年上半年國(guó)產(chǎn)民機(jī)完成旅客量(制作：袁加林)

　　當(dāng)我們看到生機(jī)勃勃的空客正在與波音分庭抗禮的時(shí)候，當(dāng)我們聽到巴航工業(yè)的客機(jī)制造業(yè)務(wù)并入波音、空客公司并購龐巴迪宇航業(yè)務(wù)的時(shí)候，我們欣慰的等到了C919轉(zhuǎn)場(chǎng)東營(yíng)機(jī)場(chǎng)試飛的新聞，但是留給中國(guó)隊(duì)的時(shí)間真的不多了……

　　C919下線(來源：中國(guó)商飛)

　　C919飛抵東營(yíng)機(jī)場(chǎng)(來源：中國(guó)商飛)

　　看到差距是為了清醒認(rèn)識(shí)差距，衷心祝愿國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)飛得更好!

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