天還沒亮，幾顆星星點綴著夜空，除了偶爾傳來的幾聲布谷鳥叫外，整個城市都在沉睡之中。

　　一陣鬧鐘的鈴聲之后，井強趕緊從床上爬起來，沒有任何猶豫。對于井強來說，只要上班，每天雷打不動地4時起床已經成為他的習慣。他要趕在第一個航班起飛前一個半小時完成跑道巡視任務。

　　再過十多天，井強來到西藏昌都邦達機場就滿兩年了。兩年，700多個日夜，來自首都機場集團的鄒剛、井強和蘇新康一起，在離家3000多公里的雪域高原上綻放著自己的青春。

　　數不清的不眠之夜

　　2016年8月1日，對首都機場股份公司運控中心鄒剛、石家莊機場現場指揮中心場務分部飛行區管理員井強和博維公司東區管理部維修員蘇新康來說是一個難忘的日子。這一天，他們作為中組部第八批援藏干部技術人才，告別了摯愛的親人，告別了熟悉的工作環境，來到全新的崗位上，開始3年的援藏生活。

　　西藏地處祖國西南邊陲，平均海拔在4000米以上，目前有拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場、阿里昆莎機場和日喀則和平機場5座機場，均屬高高原機場。地理環境惡劣、氣象條件復雜、運行風險巨大是其主要特點。“我們3個人被分配到了兩座機場，我和蘇新康在拉薩機場，井強在昌都邦達機場。”鄒剛介紹說。

　　初到西藏，他們首先要面對的是來自高原的挑戰：空氣稀薄缺氧、紫外線強烈導致的呼吸不暢、走路喘和失眠。

　　“有時候‘干躺著’就是沒有一點兒睡意，到了深夜2時好不容易才有一點點睡意，但是一想到4時又要早來上班，擔心睡過頭，只能繼續堅持‘干躺著’，直到起床上班”。在海拔4334米的邦達機場，井強已經數不清有多少個睡眠不足的夜晚。

　　“邦達機場一年只有兩季，6月~8月是夏季，其他都是冬季。要是遇到下雪，我夜里一兩點還要起來巡視跑道。”就是在這種艱苦的條件下，井強每周巡視跑道多達50余次，巡視里程超過500公里。

　　高原上的跑道比平原要長，而邦達機場的跑道更是格外長，是世界上最長的跑道。“以前的老跑道長5.5公里，現在的新跑道長4.5公里。”站在跑道的一端，只見整條跑道向遠方延伸，漸漸地，與群山還有白云融為一體，望不到邊。

　　高原上氣候條件惡劣，跑道更容易破損。“以前的老跑道經常出現破損情況。尤其是冬天，在填充好瀝青后，要用十多斤重的鐵錘敲擊。即便是年輕的小伙子，掄二三十下都會氣喘吁吁的”。

　　“來到邦達我才知道，這里交通不便，如果開車的話，到拉薩要兩天時間，而坐飛機只要一個小時�？梢哉f，機場是人們出行的主要通道。我在這里，不僅保障著機場的安全，還守護著人們的出行通道。條件再苦，也值了!”井強平靜地說。

　　“別人下班，我接著上”

　　“兩年前，在來拉薩的航班上，我就一直在想，人生能有多少個3年?3年后，我能帶走什么，又能留下什么呢?我希望帶走的是美好的回憶，而留下的是好的經驗和做法。”鄒剛若有所思地說。

　　工作中的鄒剛(高雅娜/攝)

　　在拉薩機場運行控制中心，一本三四厘米厚的打印材料引起了記者的注意。“這是我編制的《拉薩機場生產運行管理手冊》初稿，是拉薩機場第一套成系統的運行體系。”鄒剛說。

　　“編制這個手冊需要多少時間?”掂量著厚厚的手冊，記者不禁想到鄒剛在背后下的功夫。

　　“大概半年吧。我把近10年共486份文件進行了梳理，匯總了128條待完善的地方”。不僅如此，鄒剛還打破常規，研發了智能生產運行管理系統，大大提高了整座機場的運行效率。

　　像鄒剛一樣一直在思考的，還有蘇新康。1990年出生的蘇新康，是此次首都機場集團援藏人員中年紀最小的一位，也是最靦腆的。在博維公司，蘇新康的主要工作是維修登機橋。到了拉薩，他來到了特種車輛運行部，不僅要維修登機橋，還要學習特種車輛維修。“年輕人嘛，多學點兒東西挺好的!”

　　在日常巡檢中，蘇新康發現，在高原上工作的員工在聽力、視力、記憶力和判斷力等方面都有所下降，容易出現錯、忘、漏的情況。怎么解決這一難題?

　　沒有現成的經驗可供參考，蘇新康只好一邊查閱資料，一邊冥思苦想。終于，“登機橋操作安全語音提示系統”在他的腦中大致成形。

　　“登機橋接近飛機，請減速慢行。”當登機橋距離飛機1米時，語音開始提醒操作員。

　　當打開登機橋遮蓬時，語音及時播報：“請投入調平輪。”

　　當投入調平輪時，語音播報：“請正確擺放安全靴……”

　　“這套系統的設計難點在哪兒?”記者問。

　　“最大的難點在于，不能改變登機橋的原有參數和電路。為此，光方案我就設計了八九套。”

　　為了讓系統更快投入使用，每天下班后，蘇新康總是和大家往相反的方向走。他笑稱，“別人下班，我接著上”。他要趁著沒有航班的時候，趕緊把設備調試好。“早一天使用，就早一天減少了風險”。

　　在蘇新康奮力研發新系統的時候，井強則在邦達機場給同事們開起了“小灶”，當起了老師。一個普通的航后，井強把大家叫到一起，開始給大家講業務知識。

　　只見井強手里拿著一份試卷，上面的題大部分都畫了對勾，偶爾有一兩個叉。參加過培訓的運行保障部的次仁登培說：“井強的培訓對我們幫助非常大，在確保安全方面起了大作用。”

　　談到講課的初衷，井強說：“有一天，我會離開，但我希望把好的經驗留下;在我離開以后，希望大家都能夠頂起來!”

　　“鄒剛、井強、蘇新康他們把一些好的經驗與做法都帶到西藏，為西藏民航的發展作出了突出貢獻。在他們身上，我們看到了老西藏精神和當代民航精神，感謝他們，向他們致敬!”中國民用航空西藏自治區管理局黨委副書記文斌如此評價道。

　　最難割舍的惦念

　　“1月19日，我登上了由昌都邦達機場飛回內地的航班，晚上見到了久別重逢的新婚妻子。那一刻，我站在門口傻傻地愣了足足有1分鐘，對面的那個她是我的妻子嗎?看著怎么不像，雖然每天和妻子視頻聊天，但是眼前的這個她顯得有點陌生，有點不敢相認。妻子的表現居然跟我如出一轍，她呆呆地看著我，不說一句話。我們彼此好像都陌生了許多。而今想起來，久別初見的陌生包含著對妻子深深的愧疚和思念。”2017年1月19日，在離家近半年后，井強第一次回家，他在日記中如此寫道。

　　(高雅娜/攝)

　　在離家3000公里的西藏，如果說各種自然環境的困難可以克服的話，那么對家人的思念則成了大家最難跨過的那道坎兒。

　　2017年6月26日，河北保定淶源縣一戶居民家里，鞭炮聲聲、喜氣連連，在親友的祝福聲中，一對新人喜結連理。這是一場遲來的婚禮。這場婚禮本該在2016年7月29日舉行，但就在那一天，井強坐上了進藏的航班，開始了為期3年的援藏工作。不得已，他把婚期推遲了一年。

　　鄒剛來西藏之前，女兒僅四歲，而妻子剛剛懷了老二。如今，他的兒子都已經學會走路了。他說，每天晚上的視頻成了他最期待的一件事情。21時30分，忙了一天的鄒剛回到宿舍，趕忙打開手機視頻。

　　“爸爸，爸爸……”在手機那頭兒，兒子奶聲奶氣地喊著爸爸。

　　“小郎子，快點兒睡吧……”鄒剛在手機這頭兒溫暖地喊著兒子的小名。

　　“每次我回家，我愛人都會說我太嬌慣孩子了。其實，我也知道這么做不對，只是覺得虧欠他們太多了，想要補償他們。”

　　每年七八月，機場的職工宿舍樓都分外熱鬧。很多小孩子都趁著放暑假，來機場和父母團聚。鄒剛充滿期待地說：“我兒子太小了，現在還不能過來，希望明年他們也可以到拉薩來。”

　　“在視頻時，女兒總會問我什么時候回來。我說了日子后，她就開始每天在家數日子。如果到了那天我沒回去，她就會傷心地質問我。”說到這里，鄒剛突然沉默了，整個會議室變得異常安靜。

　　援藏不易，援藏干部的家屬更不易。此時，我的心底突然響起了那首老歌：“軍功章里，有你的一半，也有我的一半。”

　　時光如梭，既定的援藏時間已經過去大半。說起兩年來的收獲，鄒剛略有沉思后說：“不虛此行。”確實如此。鄒剛、井強、蘇新康，他們付出了很多，但收獲得更多，他們默默付出，揮灑青春的身影將被永遠定格在雪域高原上。就像井強說的：“選擇了，就無怨無悔!”這說出了所有援藏工作者的心聲。

　　白云悠悠，天空湛藍，在邦達機場旁，玉曲河水還在靜靜地流淌，仿佛在聆聽著一個又一個動人的故事。

責編：admin