如今，中國(guó)已經(jīng)悄然進(jìn)入了“微”時(shí)代，各種“微”事物如雨后春筍般冒出，微博、微信成為互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品，博得了眾多網(wǎng)絡(luò)用戶的追捧，同時(shí)也備受商家的青睞。此外， 微米、易信、來(lái)往、米聊等網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品也在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。這些工具和平臺(tái)的出現(xiàn)，也給通用航空的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)了一些“微”改變，中國(guó)通用航空行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)正邁入自媒體時(shí)代。

　　所謂自媒體時(shí)代，是指以個(gè)人傳播為主的媒介時(shí)代，人人都有麥克風(fēng)，人人都是記者，人人都是新聞傳播者。這種媒介基礎(chǔ)憑借其交互性、自主性的特征，使得新聞自由度顯著提高，傳媒生態(tài)發(fā)生了前所未有的轉(zhuǎn)變。

　　在這種背景下，中國(guó)的通用航空行業(yè)媒體也開(kāi)始了轉(zhuǎn)型發(fā)展，在紛紛打造微博平臺(tái)之后，又大力進(jìn)軍微信平臺(tái)，甚至還上線了APP應(yīng)用。努力搭建“1+X”的多平臺(tái)綜合傳播體系，是這些媒體發(fā)展的主旋律。“1+X”的多平臺(tái)綜合傳播體系是什么?其中的“1”是指這些媒體的主要定位或發(fā)展方向。然而，光有這個(gè)“1”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他們必須借助多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行有效傳播，將這個(gè)特色的“1”發(fā)揮成核心競(jìng)爭(zhēng)力。也就是說(shuō)，“1”和“X”必須有效結(jié)合，形成多平臺(tái)綜合傳播體系，它是一個(gè)彼此之間相互打通、相互關(guān)聯(lián)的綜合體。其中一些媒體已經(jīng)擁有門(mén)戶網(wǎng)站、報(bào)紙、雜志、視頻、微博、微信、FACEBOOK、YOUTOBE頻道、APP、時(shí)事通信推送、郵件等眾多平臺(tái)。

　　未來(lái)，通用航空行業(yè)媒體之間的競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇，更應(yīng)以“1”為核心，借助由“X”個(gè)平臺(tái)組成的多平臺(tái)綜合傳播體系將“1”的作用發(fā)揮好，讓行業(yè)媒體形成“百家爭(zhēng)鳴”的共贏局面。

　　相比于地產(chǎn)、汽車(chē)等行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)，通航企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式相對(duì)較為保守，不僅渠道有限，而且內(nèi)容不多，頻率也相對(duì)較低。為了更好地適應(yīng)傳播規(guī)律和營(yíng)銷(xiāo)模式的變化，目前中國(guó)的通航企業(yè)也開(kāi)始尋求改變。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，官方網(wǎng)站是通航企業(yè)必備的傳播平臺(tái)之一。如今，微博已成為大多數(shù)通航企業(yè)的主要傳播平臺(tái)之一，普遍存在于通航企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)框架中。微信公眾平臺(tái)也進(jìn)入了通航企業(yè)的視野，諸如貫辰通航、精功通航、中山雄鷹、捷德航空、西林風(fēng)騰、駝峰通航等都在運(yùn)營(yíng)企業(yè)的微信公眾號(hào)。發(fā)布的內(nèi)容主要為企業(yè)新聞、產(chǎn)品服務(wù)以及相關(guān)的行業(yè)資訊，但發(fā)布的頻率并不高。

　　不管是微信，還是微博，通航企業(yè)都在日益激烈的營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越重視自媒體的作用。近年來(lái)，約有150家通航企業(yè)正在籌建，加之一些服務(wù)類(lèi)的通航企業(yè)，通航企業(yè)增長(zhǎng)的數(shù)量大、速度快，對(duì)于數(shù)量有限的行業(yè)媒體資源爭(zhēng)奪日漸激烈。此時(shí)，通航企業(yè)應(yīng)該更好、更快、更全面地順應(yīng)自媒體時(shí)代的發(fā)展，打造更多、更有效的自有傳播平臺(tái)或渠道，擁有通航企業(yè)自己的話語(yǔ)權(quán)，這對(duì)通航企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)將變得越來(lái)越重要。

　　眾所周知，自媒體具有低成本、個(gè)性化、精準(zhǔn)度高、低門(mén)檻、易操作、交互強(qiáng)、傳播快、高效性、可互動(dòng)等特點(diǎn)，是通航企業(yè)借助行業(yè)媒體之外的重要補(bǔ)充。此外，自媒體所積累的粉絲也好，關(guān)注者也罷，他們都是通航企業(yè)的潛在客戶群體。因此，與該群體的有效互動(dòng)，以及科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，將為通航企業(yè)的決策提供一定的參考。

　　總之，無(wú)論是行業(yè)媒體，還是通航企業(yè)，在“微”時(shí)代或自媒體時(shí)代面前，都應(yīng)該緊跟時(shí)代步伐，注重創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，大膽嘗試最新的營(yíng)銷(xiāo)工具或平臺(tái)。讓這些平臺(tái)或工具更好地服務(wù)于通航企業(yè)，促進(jìn)中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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