三大航業績下滑反擴運力搞“大飛機競賽” 然而消費者并非一味求“大”

　　雖然上半年業績大幅下滑，但三大航卻迎來了新一輪擴充運力競賽，國航11日全新波音747-8客機首航，東航首架波音777-300ER飛機上月也公開亮相，南航也陸續引進了A380、787、777-300ER等豪華機型，三大航加速布局搶奪國際航線市場。

　　雖然航企熱衷于推出大飛機打品牌吸引客戶，但對于消費者來說，并不是一味求大，由于乘客多、機艙擠、登機下機時間較長，部分人更愿意選擇較小的飛機。

　　11日，國航全新波音747-8客機首航。在國航接收747-8之前，南航引進的5架空客A380受到廣泛關注，但在運營3年后被爆受A380拖累虧損6個億。此次國航又將如何運營也成為外界關注的焦點。未來，A380與747-8所在的400座以上的巨無霸客機市場競爭將更加激烈。

　　不懼虧損壓力引入大飛機

　　據了解，國航共購買了7架747-8洲際客機，至2015年將接收完畢，此外還訂購了15架787-9夢想飛機，過去三年國航已接收了20架777-300ER。國航市場部介紹，波音747-8客機明年1月起將執行北京至法蘭克福、北京至洛杉磯等國際航線。

　　此外，上個月東航首架777-300ER執飛京滬航線，并將于11月開始執飛洛杉磯、紐約航線，東航總共訂購了20架此款飛機。南航也訂購了10架該機型飛機，目前已交付了四架。

　　從各家對飛機的布局來看，主要是用于開拓國際市場。分析指出，中央“八項規定”抑制了國內市場公商務的出行需求，同時，近年來消費者出境游熱情持續高漲，帶動相關航線市場持續火爆，航空公司調整定位增加國際運力的投入比重。新開航線需要引進新客機執飛，在一些精品航線上各家也都在更換新飛機，以進一步降低成本、吸引客戶。

　　無優質航線 大飛機釀巨虧

　　一家航空公司市場部人士稱，使用大型飛機一定要保證客座率，像一些雙發寬體機客座率很容易達到80%以上，但大型客機則需要長期穩定的客源，關鍵是有優質的航線，“我們公司飛美國的航線客座率很好，都在80%到90%，但換成更大一號的飛機恐怕就困難了。”

　　此前南航運營A380巨虧的重要原因之一是缺乏優質的國際航線，多數放在了國內航線上，飛機利用率低。但南航董事長司獻民則表示，不會放棄使用A380執飛歐美航線的計劃，公司仍將繼續爭取，雖然運營上有一些虧損，但A380是一個巨大的飛行廣告。

　　在爭奪國際航線尤其是北美市場中，各家也是紛紛砸重金購置飛機，目前三大航均已接收777-300ER飛機，未來競爭將更加激烈，航空公司大手筆購置的飛機可否換回市場份額仍不得而知。

　　消費者：大飛機班次少更擁擠

　　雖然航空公司熱衷于推出大飛機吸引客戶，但消費者需求并不是一味追大。有分析人士則認為目前航空業最新趨勢是正在轉向小型飛機。首先燃油價格上漲使大型飛機的飛行成本增加，通常來講小型飛機的班次更多，飛行路線也更為多樣，大型飛機每天可能只有一到兩個航班，而且乘客很多、機艙擁擠、登機下機時間較長，因此人們更愿意選擇較小的飛機。

　　雖然如此，但航空公司引進大飛機也有多方面的優勢。目前燃油成本占國內航空公司運營成本的比例達40%，航企最為看重的也是飛機的油耗。例如與上一代的747-400相比，747-8洲際客機的油耗和碳排放都降低了10%以上，同時噪聲水平降低30%。

　　東航方面也表示，777-300ER飛機加盟后，將全面替代原有的“四發”遠程機型，有效減少燃油消耗和碳排放量，實現“更綠色”的飛行，同時大為提升國際航線運力，為開辟更多的國際航線創造條件。

　　航企：業績下滑同時持續擴充運力

　　事實上，在不斷引進新飛機擴充運力的同時，三大航上半年業績卻是下滑明顯，南航更是巨虧10億元。南航上半年客座率同比下降1.6%，國航上半年客座率下滑0.52個百分點，每收入客公里收益同比下滑1.67%。

　　海通證券分析師黃金香認為，目前來看，廣州樞紐對于國際長航線的需求仍有所不足，加之國內航線需求不足，因此在較快運力增長的情況下，公司下半年盈利仍有一定壓力。而南航由于之前大幅運力擴張積累的飛機訂單，尤其是寬體機訂單較多，這也使公司未來幾年運力引進增速居三大航之首。

　　不僅南航，其他兩大航也是持續擴張運力搶奪市場。但國內市場需求不振，新建航企增多行業競爭加劇，高鐵網絡完善沖擊民航，航空公司在國內市場運力投放減緩，轉而加速投入國際航線運力。

責編：xwxw