6月20日，對于南航新疆分公司運行指揮部的簽派員來說是一個再平常不過的夜班。酒測、簽字、交接班，一系列標(biāo)準(zhǔn)化交接班程序后，夜班簽派員柳旭峰開始了當(dāng)晚的工作。

　　20點12分，交接班12分鐘后，一陣急促的鈴聲打破了辦公室原本的寧靜。“你好，是簽派么，我是CZ6856航班的機長，我們今天執(zhí)行庫爾勒飛往和田的任務(wù)，現(xiàn)在管制臨時通知我們由于其他用戶活動原因，我們的航班被流控了，后續(xù)起飛時間無法確定，你們幫忙看看能不能協(xié)調(diào)。”接到消息后，簽派員將信息與庫爾勒機場管制部門核實后，按流程上報給值班主任：“潘主任你看，情況就是這么個情況，庫爾勒那邊回復(fù)這種原因的流控他們也無能為力，要不我們就通知機組等著吧。”由于這種流控在柳旭峰4年的簽派工作經(jīng)歷中早已習(xí)以為常，這件“小事”并沒有引起他過多的重視。“先不著急做決定，我剛才查了一下，這個航班已經(jīng)上客，旅客今天接近滿座達到150人，先看看區(qū)調(diào)有沒有別的調(diào)配方案，這條路堵死了，我們就換條路試試。這么多旅客選擇乘坐我們的飛機是對我們南航的信任，各種可能性我們都要嘗試一下。”值班主任潘磊并沒有將這件“小事”看的那樣習(xí)以為常，考慮到旅客的乘機感受，對這個航班的保障他仍然想要再做一些嘗試。

　　20點21分，簽派員柳旭峰聯(lián)系烏魯木齊區(qū)域管制室主任，詢問CZ6856航班是否有調(diào)配方案。考慮到我們的要求，區(qū)調(diào)經(jīng)協(xié)商制定了庫爾勒機場繞航前往和田機場的調(diào)配方案，在不影響第三方用戶活動的同時，還能夠保障我們的航班正點起飛。“主任，沒想到啊，區(qū)調(diào)果然針對今天的活動制定了繞航方案，按照這個方案我們的航班可以正點起飛啦。”柳旭峰明顯對于這樣的特殊調(diào)配方式很是新奇，趕忙將調(diào)配結(jié)果報給了主任。“是呀，多做一些嘗試總是好的，畢竟我們的每一個決策都對旅客的出行有著很大的影響。我們南航現(xiàn)在打造的就是陽光南航的企業(yè)文化體系，在這個體系中，旅客至上這一條可是我們的核心價值觀呀。記住，只要是旅客的事兒，就沒有小事兒。”潘主任語重心長的說道。“明白了主任，今天我可是學(xué)到了，那后續(xù)的工作就交給我了，我這就去處理......”

　　20點52分，CZ6856航班采用新的航路調(diào)配方案在庫爾勒機場起飛，簽派員柳旭峰對該航班采取全程監(jiān)控。

　　22點28分，航班在和田機場平穩(wěn)落地。由于我們的努力，原本無限期的延誤被縮小到只有1個小時，150名旅客滿意抵達目的地。監(jiān)控完成后，柳旭峰的心里浮現(xiàn)出一種自豪感，這是一種來自于職業(yè)的自豪感，由于我們的工作，使得別人的生活迎來了便利，這樣的“小事”，永遠不小。

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