隨著南京機場T1北指廊工程土建接近尾聲，《南京機場T1南指廊工程解開面紗》，南京機場東站區建設基本定型，預計明年T1和T2雙壁合一后，兩個航站樓將更好地為長三角廣大旅客服務。

　　但我們也看到，東站區的航站樓工程整體上規劃滯后于市場需求，一直被客流的巨大增強拖著往前走。未來西站區的規劃能滿足市場需求嗎?

　　法國人的西站區方案

　　巴黎機場工程公司ADP-I一直是南京機場近期幾版規劃的主要參與者及競標獲勝者，其創新的規劃思路也一直領引著南京機場往前走。在ADP-I此前的西站區規劃中，航站區規劃了T3和T4航站樓，并且呈線性排列，通過長指廊相連。航站樓構型統一，設計線條流暢。

　　但該方案的T4航站樓需要占用現有的中國郵政航空的作業區，面臨較大的對現狀的重構(不拘泥于現狀，一直是ADP-i的風格)。目前來看，該方案想整體實施難度較大。

　　ADP-i的構想

　　新T3有望成為單體巨無霸

　　新T3相對ADP的方案位置基本不變，但單航站樓體量上會更大。以航站樓主體往南北分別各伸出3個指廊，構成T3的整體構型。

　　其整體面積和近機位數都有望超過T1與T2之和，可謂單體航站樓巨無霸。參考T1和T2合計5000萬的吞吐量，T3航站樓的預計承載能力也不低于5000萬人次。

　　不僅如此，規劃中的揚馬城際、寧宣城際等高速鐵路以及南京市域南北快線(S11)均將在T3地下設站。

　　因此，未來T3不僅僅是個航站樓，也是個集多種交通方式在內的長三角區域性超級綜合交通樞紐。

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