隨著全球化的潮流涌動，空港將不避免的主動或被動的融入到全球化中，將空港的經(jīng)濟與世界的經(jīng)濟融合。民航局在《新時代民航強國建設行動綱要》中強調，拓展國際化、大眾化航空市場，拓展國際航空市場、著力推進航空服務大眾化、著力開通航空物流市場、著力拓展現(xiàn)代綜合交通運輸服務空間、全面提升航空服務質量。多方位的行動指南和綱要，也側面反映航空運輸業(yè)必須要融入全球化潮流中，融入到綜合交通運輸體系，航空運輸業(yè)有著多方面的發(fā)展需要。

　　多元全面的發(fā)展航空運輸業(yè)，其中航空產業(yè)重要的一個環(huán)節(jié)，就是機場的建設與發(fā)展。隨著航空港的發(fā)展，逐步融入地方經(jīng)濟、區(qū)域經(jīng)濟、全球經(jīng)濟，更增加空港產業(yè)的系統(tǒng)性和多樣性。獨立的物流產業(yè)閉塞建設，將制約空港的發(fā)展，必須資源整合升級，形成1+1大于2的效果，多元融合建設經(jīng)濟航空港，才能促航空港產業(yè)發(fā)展升級。

　　一、空港產業(yè)定位與地域消費特點融合

　　空港經(jīng)濟的發(fā)展必然要依托于地方經(jīng)濟的發(fā)展，兩者相輔相成。而空港產業(yè)的定位之所以要圍繞所在地域的消費特點，是地域的資源和需求是空港產業(yè)輸出與引進的主要價值流。

　　北方地廣人稀，制造業(yè)薄弱，可輸出產品較少，需求體量不大。反觀航空產業(yè)發(fā)達的城市特點，長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)，都是市場消費能力強，地域制造業(yè)發(fā)達。

　　雷軍有句創(chuàng)業(yè)名言“站在風口上，豬都可以飛起來”。可以說長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的市場正是地方航空業(yè)的風口。而北方“風力”不足，這也更要求北方空港經(jīng)濟發(fā)展中更要重視城市消費特點，打造最為匹配地域消費特點的空港產業(yè)，才能將空港產業(yè)定位與本身體量不大市場盡可能結合，一方面促流通為地方市場提供最大“便利”，另一方面盤活航空運力，最大的“榨干”地域消費資源。

　　二、 空港規(guī)劃建設與市場發(fā)展需求融合

　　談到定位與市場融合后，更需要的是規(guī)劃建設與市場發(fā)展需求融合，簡稱為配套發(fā)展。

　　當前靈活的公路運輸撕扯著本身吞吐量占比不高的航空運輸，航空時效性的價值在民航高安全標準的收運、安檢、配載、裝卸等流程中不斷被稀釋。

　　航空物流具有時效快、跨度遠、安全性高、不受地理限制的特點，適用于高價值、高頻率、小量貨物。而市場的需求也逐步由大宗貿易向小宗轉變，由低頻大量向高頻碎片轉變，由多環(huán)節(jié)鏈式供應鏈向扁平化直配轉變。這些市場需求特點與航空物流的本質特點是一致的。

　　但目前空港規(guī)劃建設處于信息化水平低、地面服務能力弱、安全保障體系不健全，配套設施能力不足，對于特殊貨物如醫(yī)藥、生鮮等，沒有配套相應的物流設施，針對高貨值的貨物，仍處于缺少配套硬件的狀態(tài)。

　　這邊迫切的需求空港規(guī)劃建設要跟進發(fā)展需要，甚至超前與發(fā)展趨勢，以功能、能力更完善的配套硬件來帶動發(fā)展。

　　三、空港區(qū)域產業(yè)與物流倉儲建設融合

　　隨著行業(yè)分工細化，專業(yè)的人做專業(yè)的事，物流行業(yè)從早年重干線、輕庫存、活周轉，轉變?yōu)橹鼐W(wǎng)絡、大庫存、快周轉。空港是網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，也是干線網(wǎng)絡的樞紐點，但由于“重客輕貨”早期規(guī)劃思維，在倉儲、配送上，未與發(fā)展需求配套。

　　空港區(qū)域產業(yè)與物流倉儲建設融合，核心就是干線運輸網(wǎng)絡同大倉儲融合，圍繞空港中心輻射范圍內，建設大倉儲區(qū)域，集散貨源。此時空港為閘口，周邊配套倉儲為蓄水池，組合好可以發(fā)電。物流倉儲的建設要隨空港產業(yè)定位一致。例如呼和浩特本土以奶制品、肉制品為主，對于倉儲功能要求高，需要配套冷庫。

　　配套倉儲建設要考慮三個問題，一是地區(qū)貨物資源運輸特點，適用于何種倉儲方式，二是未來產業(yè)定位需求，即未來準備打造哪一種貨物的運輸鏈條，三是配套用地不要局限于僅為空港產業(yè)的使用，而是配套地區(qū)物流產業(yè)，為制造業(yè)、加工業(yè)、零售業(yè)、交通運輸業(yè)等提供配套場所、設施、信息平臺，形成以空港為軸輻射地方的物流產業(yè)園。

　　四、空港交通建設與綜合交通系統(tǒng)融合

　　在上面我提到產業(yè)與物流配套融合，這是目前發(fā)展的趨勢與需要，緊跟干線、倉儲、配送一體化的趨勢。這種模式可以極大的壓縮鏈條，形成高頻率直配。早期空港的發(fā)展是立于城市邊緣，其用地資源有極大優(yōu)勢。但規(guī)劃建設中并未有效合理考慮多種交通資源的融合。隨著城市交通體系的發(fā)展，逐步打破多種交通方式割裂的局面，但發(fā)展中各自受已有規(guī)劃土地的限制，遇到瓶頸。老城車站是最典型的案例，周邊交通擁堵，繁華地段泊車資源緊缺，擴建土地成本極高。

　　空港交通的建設融入綜合交通系統(tǒng)中，體現(xiàn)為多式聯(lián)運的形態(tài)，空陸聯(lián)運、空鐵聯(lián)運，綜合交通系統(tǒng)的構建，可以有效地消除各自輻射邊界的限制，優(yōu)勢互補，同時在在組合中提供更為多樣的服務方案。

　　同時融入綜合交通系統(tǒng)中，更重要的是軟性的對接，平臺的對接，目前第三方平臺已經(jīng)在逐步優(yōu)化，通過互聯(lián)網(wǎng)將多種交通方式組合，例如購買機票的同時，提供送機接機的服務，這種方式其實就是最為直接的多種交通方式組合，實現(xiàn)“門到門”的運輸服務。同樣未來物流實現(xiàn)多種交通方式快速接駁，不同類型的運輸有效對接，需要實現(xiàn)軟性的平臺去做最優(yōu)化的調度匹配。

　　五、空港口岸開放與區(qū)域城市開放融合

　　空港即航空港，“港”的釋義中有口岸的解釋，可被稱為空港的機場應該是具備口岸功能，內陸城市的直接口岸便是空港，空港具備著國際屬性。《新時代民航強國建設行動綱要》強調拓展國際化航空市場，表明未來空港的發(fā)展趨勢是對外開放的。

　　城市對外開放可以實現(xiàn)資源交換互補、技術引進交流、融入全球化、推進經(jīng)濟體制改革等價值。空港的口岸屬性是連接內陸城市與國際接軌的重要條件，并且也是內陸城市向國際開放的最直接途徑。可以說在內陸開放中，空港是城市的空港，城市是空港的城市，此時空港便成為城市的符號，兩者代表著彼此。這點在香農機場和亞特蘭大機場充分體現(xiàn)，兩者均由空港帶動了城市的發(fā)展，空港成為了城市符號，為城市引進資源。

　　六、空港物流系統(tǒng)與物流行業(yè)生態(tài)融合

　　生態(tài)思維，可以說是效仿自然界構筑生物與環(huán)境有機融合的一種思維，在統(tǒng)一整體中形成一種動態(tài)平衡。物流行業(yè)的生態(tài)本質是圍繞訂單，在供需之間搭建一個生態(tài)系統(tǒng)，傳遞物流、資金流、信息流。

　　頂層圍繞物流行業(yè)本職，包括多種運輸方式，及多種運輸方式衍生的快遞、跨境、同城、貨代、倉儲、特種物流等。基層以物流網(wǎng)絡節(jié)點為支撐，搭建樞紐體系，集散中心、配送中心、空海路樞紐及園區(qū)。貫通于其中的是管理信息系統(tǒng)，搭建起整合物流資源的平臺。此外就是物流衍生的金融服務、咨詢公司、制造業(yè)、軟件業(yè)等。

　　這種生態(tài)化的規(guī)劃發(fā)展，對于消費者最直觀的感受是一站到底、全程配套、流程透明，可以說最大的滿足了消費者“懶”的需求和控制欲。空港規(guī)劃發(fā)展需要主動與配套的產業(yè)形成強生態(tài)，互相制約。制約不是限制對方，而是指系統(tǒng)中兩者互助，但不形成一方資源強勢壟斷市場的局面。旅客運輸與地方旅游業(yè)融合，貨物運輸與地方制造業(yè)融合，空港運輸體系與地方綜合交通系統(tǒng)融合。

　　七、空港基礎建設與信息技術發(fā)展融合

　　談及信息技術并不陌生，信息技術的發(fā)展一直在顛覆人類的想象力。在實際工作中，行業(yè)內部基礎建設信息化的發(fā)展，往往是滯后于時代信息技術發(fā)展的。

　　從事信息技術專業(yè)的人員無法深入了解空港業(yè)內業(yè)務對于信息技術的需求，而從事空港業(yè)務的從業(yè)人員對信息技術的了解多是一片空白，這就更要求我們主動與信息技術發(fā)展融合。

　　融合的最終目的是降本、增效、提質。自動化水平越高，降低人工成本，降低錯誤概率，提升工作效率。未來芯片技術的發(fā)展，芯片成本降低，五分錢成本的芯片可以記錄大量數(shù)據(jù)，便于對業(yè)務流程各環(huán)節(jié)的可視化記錄，全流程監(jiān)控。5G搭建高速的互通互聯(lián)，將加速實現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)為支撐的萬物聯(lián)通，物聯(lián)網(wǎng)將全面升級，自動分揀、自助值機、自助托運、自動倉配等，實現(xiàn)全程可控制、可視化，不僅提升了效率，更是提升服務水平。

　　信息平臺可視化可以有效地將航空公司、機場、貨主的供需匹配，最優(yōu)化的運價算法，能有效的利用好航空運力，將腹貨倉使用效率提升，同時三者利潤最大化，形成全局最優(yōu)的局面。

　　未來發(fā)展的復雜化，各行業(yè)的精益化，使空港產業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展更需要多元融合，各產業(yè)的范圍邊界交叉，形成系統(tǒng)效應。在空港建設規(guī)劃中充分考慮同各種產業(yè)資源對接的接口，既是為其他產業(yè)搭建發(fā)展平臺，同樣也是為自己產業(yè)升級提供動力，共生、共享、共融促地方經(jīng)濟發(fā)展。（ 金正陽）

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