近日，民航局發(fā)布《民用航空器事故征候》，自2019年1月1日開始實(shí)施。

　　民用航空器事故征候

　　前言

　　本標(biāo)準(zhǔn)代替并廢止MH/T2001-2015《民用航空器事故征候》。與MH/T2001-2015相比主要技術(shù)變化如下：

　　--把“取得單機(jī)適航證之前的試飛”增加為不適用于本標(biāo)準(zhǔn)的范圍;(見第1章)

　　--把“航空器地面事故征候”定義修改為“運(yùn)輸航空地面事故征候”，定義中不再包括通用航空地面事故征候;(見第2章)

　　--修改了“民用航空器事故征候”、“運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候”、“運(yùn)輸航空一般事故征候”、“通用航空事故征候”的定義;(見第2章)

　　--“航空器受損”的定義中明確“僅輪胎損壞，或臨時修理后符合放行標(biāo)準(zhǔn)的情況除外，如:打磨、填充、黏貼金屬膠帶等”;(見第2章)

　　--“飛行中”定義明確了包含中斷起飛階段;(見第2章)

　　--運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候中將“為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動作的危險接近。在非雷達(dá)管制區(qū)域(程序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域)，垂直間隔和水平間隔同時小于1/3規(guī)定間隔;”修改為“為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動作的危險接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于1/5規(guī)定間隔;”;(見3.1)

　　--將“幾近發(fā)生的可控飛行撞地。”修改為“幾近發(fā)生的可控飛行撞地，且危險指數(shù)大于90(含)的。計算方法見附錄B。”;(見3.4)

　　--將“駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動機(jī)起火，即使這些火被撲滅。”修改為“飛行中，駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動機(jī)起火，即使這些火被撲滅。同時滿足下列條件的情況除外：

　　a)機(jī)上人員攜帶上機(jī)的電子設(shè)備的鋰電池冒煙且未發(fā)現(xiàn)明火，如充電寶、移動通信設(shè)備、平板電腦、攝錄設(shè)備等;

　　b)機(jī)組成員及時發(fā)現(xiàn)并妥善處置，且不需要采取如返航、備降等進(jìn)一步措施;

　　c)未造成航空器受損和/或人員輕傷;”(見3.9)

　　--將“飛行機(jī)組成員需要緊急使用氧氣的情況。”修改為“飛行中，座艙高度達(dá)到客艙氧氣面罩自動脫落的情況，或出現(xiàn)煙霧/毒氣等需要飛行機(jī)組成員使用氧氣的情況。”;(見3.10)

　　--將“飛行中，飛行機(jī)組必需成員喪失工作能力。”修改為“飛行中，飛行機(jī)組成員喪失工作能力，符合下列情形之一的：

　　a)導(dǎo)致飛行機(jī)組成員數(shù)量或資質(zhì)不滿足該機(jī)型的最低配置;

　　b)在飛行關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員在飛行操作崗位喪失工作能力;”;(見3.13)

　　--增加“未被列為事故的起落架收回著陸。”;(見3.18)

　　--增加“飛行中，機(jī)輪之外的航空器其它部位擦地，不包括以下情況：

　　a)未造成航空器受損的機(jī)尾(不含尾橇)擦地;

　　b)僅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受損;”;(見3.19)

　　--將“為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動作的危險接近。在非雷達(dá)管制區(qū)域(程序管制區(qū)域或雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制區(qū)域)，垂直間隔和水平間隔同時大于等于1/3小于1/2規(guī)定間隔;在雷達(dá)管制區(qū)域，發(fā)生垂直間隔和水平間隔同時小于規(guī)定間隔事件，且危險指數(shù)介于75(含)至90之間，見附錄A。”修改為“為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動作的危險接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于1/3但未同時小于1/5規(guī)定間隔;在雷達(dá)管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于規(guī)定間隔，且危險指數(shù)介于75(含)至90之間。計算方法見附錄A。尾流間隔小于1/2規(guī)定間隔。”;(見4.1)

　　--將“有發(fā)生可控飛行撞地風(fēng)險，但未達(dá)到3.4的情況。”修改為“有發(fā)生可控飛行撞地風(fēng)險，危險指數(shù)介于75(含)至90之間的。計算方法見附錄B。”;(見4.3)

　　--增加“航空器攜帶外來物飛行，造成航空器受損或操縱困難。”;(見4.9)

　　--將“飛行中航空器超過該機(jī)型的使用最大過載。”修改為“飛行中航空器超過該機(jī)型的使用最大過載，且造成航空器受損。”;(見4.11)

　　--將“飛行中出現(xiàn)失速警告3s(含)以上(假信號除外)。”修改為“飛行中出現(xiàn)失速警告持續(xù)3s(含)以上(假信號除外)。”;(見4.12)

　　--將“陸空通信雙向聯(lián)系中斷，造成調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min(含)以上，進(jìn)近或塔臺范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min(含)以上。”修改為“區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min(含)以上，且造成調(diào)整其他航空器避讓等后果;進(jìn)近或者塔臺范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min(含)以上或造成調(diào)整其他航空器避讓等后果。”;(見4.14)

　　--將“飛錯進(jìn)離場航路(線)并導(dǎo)致其他航空器避讓，或錯誤的偏離指定航線(跡)超過25km或偏離指定航路中心線超過25km。”修改為“機(jī)組沒有正確執(zhí)行管制指令，或管制員發(fā)出錯誤指令，導(dǎo)致航空器偏離指定航線(跡)或航路中心線超過25km。”;(見4.17)

　　--增加“飛偏或飛錯進(jìn)離場航線并造成其他航空器避讓。”;(見4.18)

　　--將“航空器部件脫落，或蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器受損。”修改為“航空器部件缺失、蒙皮揭起或張線斷裂，且造成航空器受損。”;(見4.19)

　　--在“飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，造成航空器受損。”中增加“冰擊、雹擊”的情況;(見4.21)

　　--把“航空器與航空器、車輛或其他物體相撞，造成航空器受損(僅輪胎損壞除外)或人員輕傷。”增加了“在飛行中以外的運(yùn)行階段”的限定;(見4.22)

　　--將“由于貨艙的貨物、郵件、行李、集裝器等的裝載與固定等原因，導(dǎo)致航空器重心改變影響航空器正常操縱或航空器受損。”修改為“由于貨艙的貨物、郵件、行李、集裝器等的裝載與固定等原因，導(dǎo)致航空器受損，或飛行中超出重心限制，或航空器操縱困難”;(見4.23)

　　--將“貨物、郵件、行李重量或重心計算或輸入與實(shí)際不符，影響航空器正常操縱。”修改為“航空器載重平衡計算或輸入與實(shí)際不符，造成飛行中超出重心限制或航空器操縱困難。”;(見4.24)

　　--將“飛行時間內(nèi)，餐車、儲物柜等客艙內(nèi)設(shè)備、行李或其他物品滑出或跌落，造成航空器受損或人員輕傷。”修改為“飛行時間內(nèi)，餐車、儲物柜等客艙內(nèi)設(shè)施設(shè)備滑出或跌落，造成航空器受損或人員輕傷”;(見4.26)

　　--增加“在起飛、著陸或復(fù)飛過程中，在跑道上擦機(jī)尾，未造成航空器受損，或僅需維修/更換尾橇”;(見4.29)

　　--增加“除飛行中以外的運(yùn)行階段，航空器(內(nèi))或發(fā)動機(jī)起火或冒煙，即使這些火被撲滅。同時滿足下列條件的情況除外：

　　a)機(jī)上人員攜帶上機(jī)的電子設(shè)備的鋰電池冒煙且未發(fā)現(xiàn)明火，如充電寶、移動通信設(shè)備、平板電腦、攝錄設(shè)備等;

　　b)未造成航空器受損和/或人員輕傷。”;(見4.30)

　　--增加“飛行中，除3.10之外，座艙高度達(dá)到該運(yùn)行階段應(yīng)當(dāng)觸發(fā)座艙高度警告的條件，且需要飛行機(jī)組成員使用氧氣的情況。”;(見4.31)

　　--增加“飛行中，除3.13之外，飛行機(jī)組成員喪失工作能力，符合下列情形之一的：

　　a)導(dǎo)致其他飛行機(jī)組成員的飛行時間超過《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121)規(guī)定的時限;

　　b)飛行關(guān)鍵階段以外在飛行操作崗位喪失工作能力。”;(見4.32)

　　--對“落錯機(jī)場、跑道。”明確了“臨時起降點(diǎn)除外”;(見5.3)

　　--將“起落架未放到位著陸。”修改為“起落架未放到位著陸，造成航空器受損或人員輕傷。”;(見5.4)

　　--將“飛行中掛碰障礙物，造成航空器受損或人員輕傷。”修改為“飛行中掛碰障礙物，造成航空器受損(僅滑橇、尾橇損壞除外)或人員輕傷”;(見5.7)

　　--將“飛行中，飛行機(jī)組必需成員喪失工作能力。”修改為“飛行中，單駕駛員或多人制機(jī)組中機(jī)長在飛行操作崗位喪失工作能力。”;(見5.8)

　　--將“飛行時間內(nèi)，航空器起火，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。”明確為“航空器(內(nèi))或發(fā)動機(jī)起火”;(見5.10)

　　--刪除“飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊或其他外來物撞擊，導(dǎo)致航空器受損，嚴(yán)重影響航空器正常操縱。”;(原5.13)

　　--將“飛行中航空器的主操縱系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻或完全失效。”修改為“飛行中航空器的任一主操縱系統(tǒng)完全失效。”;(見5.13)

　　--將“飛行中進(jìn)入急盤旋、飄擺、失速狀態(tài)(特定訓(xùn)練科目除外)。”中的“急盤旋”修改為“急盤旋下降”;(見5.14)

　　--為“未取下航空器操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿等而起飛。”增加了“并造成航空器操縱困難”后果;(見5.18)

　　--將“按目視飛行規(guī)則飛行的航空器進(jìn)入儀表氣象條件。”修改為“按目視飛行規(guī)則飛行的航空器長時間進(jìn)入儀表氣象條件。”;(見5.19)“

　　--刪除”同場訓(xùn)練飛行中，在指揮員無指令的情況下后機(jī)超越前機(jī)。“;(原5.21)

　　--刪除”訓(xùn)練飛行中，兩機(jī)垂直間隔小于50m，水平間隔小于200m的危險接近。“;(原5.22)

　　--將”帶外載荷飛行操縱不當(dāng)，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。“修改為”帶外載荷飛行，由于操縱不當(dāng)?shù)仍�因�(qū)е潞娇掌魇軗p或人員輕傷。“;(見5.20)

　　--把”陸空通信雙向聯(lián)系中斷大于30min，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果(特殊要求除外)。“中”30min“明確為”30min(含)“;(見5.23)

　　--將”航空器地面事故征候“標(biāo)題名稱相應(yīng)修改為”運(yùn)輸航空地面事故征候“;

　　--相應(yīng)條款中將”在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上“統(tǒng)一修改為”在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上“;(見3.5、3.6、3.7、4.6、5.1)

　　--運(yùn)輸航空相應(yīng)條款中去掉”經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行除外“的限定;(見3.5、3.6、3.7、4.6)

　　--相應(yīng)條款中去掉”僅輪胎損壞除外“的限定;(見4.22、5.7)

　　--將”影響航空器正常操縱“、”造成飛行操縱困難“統(tǒng)一修改為”造成航空器操縱困難“;(見4.20、4.23、5.12)

　　--將”類似上述的其他事件“、”類似上述的導(dǎo)致航空器受損的其他事件“統(tǒng)一修改為”類似上述條款的其他事件“;(見4.33、5.26、6.10)

　　--附錄A中，增加了實(shí)施雷達(dá)管制下的航路(線)偏置運(yùn)行時危險指數(shù)評價方法和采用余弦定理計算接近率的公式，補(bǔ)全垂直間隔危險指數(shù)為0的范圍，刪除表A.2;

　　--增加附錄B：可控飛行撞地危險指數(shù)計算方法。

　　本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。

　　本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局航空安全辦公室提出并解釋。

　　本標(biāo)準(zhǔn)由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口。

　　本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國民航科學(xué)技術(shù)研究院。

　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：唐偉斌、劉清貴、劉洪波、陳黎、李勇、王占海、王浩鋒。

　　本標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：MH/T2001-2004、MH/T2001-2008、MH/T2001-2011、MH/T2001

　　-2013、MH/T2001-2015。

　　民用航空器事故征候

　　1 范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于民用航空器(以下簡稱航空器)運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、運(yùn)輸航空地面事故征候和通用航空事故征候的確定。

　　本標(biāo)準(zhǔn)不適用于執(zhí)行國家搶險、救災(zāi)、航空體育運(yùn)動、個人娛樂飛行、取得單機(jī)適航證之前的試飛等特定事由的航空器的事故征候確定。

　　本標(biāo)準(zhǔn)不適用于航空器非法飛行1)或蓄意破壞等情況。

　　2 術(shù)語和定義

　　下列術(shù)語和定義適用于本文件。

　　2.1

　　航空器運(yùn)行階段 aircraft operation phase

　　從任何人登上航空器準(zhǔn)備飛行起至飛行結(jié)束這類人員離開航空器為止的過程。

　　2.2

　　飛行時間 flight time

　　航空器為準(zhǔn)備起飛而依靠自身動力開始移動時起，至飛行結(jié)束停止移動為止的時間。

　　2.3

　　飛行中 in flight

　　自航空器為實(shí)際起飛而使用動力時起，至著陸沖程終止的過程(包含中斷起飛階段)。

　　2.4

　　機(jī)場活動區(qū) airport movement area

　　機(jī)場內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域，包括跑道、滑行道、機(jī)坪等。

　　1)非法飛行是指除超輕型飛行器之外的航空器，從事國家法律法規(guī)禁止的民用航空飛行活動，符合下列情形之一：

　　a)航空器未進(jìn)行國籍登記或未取得適航批準(zhǔn)的;

　　b)航空器駕駛員未取得執(zhí)照、體檢合格證書的;

　　c)航空器運(yùn)營人未取得經(jīng)營許可或運(yùn)行許可的;

　　d)飛行任務(wù)和飛行計劃未取得空中交通管理部門批準(zhǔn)的。

　　2.5

　　民用航空器事故征候 civil aircraft incident

　　在航空器運(yùn)行階段或在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的，未構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候、運(yùn)輸航空一般事故征候、運(yùn)輸航空地面事故征候和通用航空事故征候。

　　2.6

　　運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候 air transportation serious incident

　　按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121)執(zhí)行定期或非定期飛行任務(wù)的飛機(jī)，在運(yùn)行階段發(fā)生的具有很高事故發(fā)生可能性的事故征候。

　　2.7

　　運(yùn)輸航空一般事故征候 airt ransportation incident

　　按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121)執(zhí)行定期或非定期飛行任務(wù)的飛機(jī)，在運(yùn)行階段發(fā)生的未構(gòu)成運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候的事故征候。

　　2.8

　　運(yùn)輸航空地面事故征候 air transportation ground incident

　　《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121)運(yùn)行規(guī)范中所列的飛機(jī)，在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)，處于非運(yùn)行階段時發(fā)生的導(dǎo)致飛機(jī)受損的事件。

　　2.9

　　通用航空事故征候 gener alaviation incident

　　按照《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》(CCAR-91)、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-135)執(zhí)行飛行活動的航空器，在運(yùn)行階段發(fā)生的事故征候。

　　2.10

　　航空器受損 aircraft damage

　　航空器損壞程度低于航空器放行標(biāo)準(zhǔn)，僅輪胎損壞，或臨時修理后符合放行標(biāo)準(zhǔn)的情況除外，如:打磨、填充、黏貼金屬膠帶等。用于教學(xué)飛行且最大審定起飛重量低于5700kg的航空器受損修復(fù)費(fèi)用超過同類或同類可比新航空器價值10%(含)的情況。

　　2.11

　　人員輕傷 injury

　　使人肢體或者容貌損害，聽覺、視覺或者其他器官功能部分障礙或者其他對于人身健康有中度傷害的損傷，包括輕傷一級和輕傷二級。

　　[最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部2013年8月30日頒發(fā)自2014年1月1日起施行的《人體損傷程度鑒定標(biāo)準(zhǔn)》]

　　注：本標(biāo)準(zhǔn)所指人員輕傷不適用于由于自然原因、自身或他人原因造成的人員傷害，以及藏匿于供旅客和機(jī)組使用區(qū)域外的偷乘航空器者所受的人員傷害等情況。

　　2.12

　　跑道侵入 runway incursion

　　在機(jī)場發(fā)生的任何航空器、車輛或人員錯誤的出現(xiàn)或存在指定用于航空器著陸和起飛的地面保護(hù)區(qū)的情況。根據(jù)事件的嚴(yán)重程度，跑道侵入分為：

　　--A類：間隔減小以至于雙方必需采取極度措施，勉強(qiáng)避免碰撞發(fā)生的跑道侵入;

　　--B類：間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入;

　　--C類：有充足的時間和(或)距離采取措施避免碰撞發(fā)生的跑道侵入;

　　--D類：符合跑道侵入的定義但不會立即產(chǎn)生安全后果的跑道侵入;

　　--E類：信息不足無法做出結(jié)論，或證據(jù)矛盾無法進(jìn)行評估的情況。

　　注：分類來源于《國際民航組織DOC9870AN/463防止跑道侵入手冊》。

　　3 運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候

　　3.1 為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動作的危險接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于規(guī)定間隔;在雷達(dá)管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于規(guī)定間隔，且危險指數(shù)大于90(含)的飛行沖突。計算方法見附錄A。

　　3.2 飛行中，未被定性為事故的相撞。

　　3.3 A類跑道侵入。

　　3.4 幾近發(fā)生的可控飛行撞地，危險指數(shù)大于90(含)的。計算方法見附錄B。

　　3.5 在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上中斷起飛。

　　3.6 在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上起飛。

　　3.7 在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上著陸或嘗試著陸。

　　3.8 在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能。

　　3.9 飛行中，駕駛艙(內(nèi))、客艙(內(nèi))和貨艙(內(nèi))起火或冒煙，或發(fā)動機(jī)起火，即使這些火被撲滅。同時滿足下列條件的情況除外：

　　a)機(jī)上人員攜帶上機(jī)的電子設(shè)備的鋰電池冒煙且未發(fā)現(xiàn)明火，如充電寶、移動通信設(shè)備、平板電腦、攝錄設(shè)備等;

　　b)機(jī)組成員及時發(fā)現(xiàn)并妥善處置，且不需要采取如返航、備降等進(jìn)一步措施;

　　c)未造成航空器受損和/或人員輕傷。

　　3.10 飛行中，座艙高度達(dá)到客艙氧氣面罩自動脫落的情況，或出現(xiàn)煙霧/毒氣等需要飛行機(jī)組成員使用氧氣的情況。

　　3.11 未被列為事故的航空器結(jié)構(gòu)受損或發(fā)動機(jī)解體，包括非包容性渦輪發(fā)動機(jī)失效。

　　3.12 飛行中，嚴(yán)重影響航空器運(yùn)行的一個或多個系統(tǒng)出現(xiàn)的多重故障。

　　3.13 飛行中，飛行機(jī)組成員喪失工作能力，符合下列情形之一的：

　　a)導(dǎo)致飛行機(jī)組成員數(shù)量或資質(zhì)不滿足該機(jī)型的最低配置;

　　b)在飛行關(guān)鍵階段，飛行機(jī)組成員在飛行操作崗位喪失工作能力。

　　3.14 燃油量或燃油分布需要飛行員宣布緊急狀態(tài)的情況。

　　3.15 起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地。

　　3.16 造成航空器操縱困難的系統(tǒng)故障、天氣現(xiàn)象、飛行超出批準(zhǔn)的飛行包線或其他情況。

　　3.17 飛行中，必需的飛行引導(dǎo)與導(dǎo)航冗余系統(tǒng)中一個以上的系統(tǒng)失效。

　　3.18 未被列為事故的起落架收回著陸。

　　3.19 飛行中，機(jī)輪之外的航空器其它部位擦地，不包括以下情況：

　　a)未造成航空器受損的機(jī)尾(不含尾橇)擦地;

　　b)僅擦尾橇且未造成除尾橇之外的航空器其它部位受損。

　　3.20 類似上述條款的其他事件。

　　4 運(yùn)輸航空一般事故征候

　　4.1 為避免航空器相撞或其他不安全情況，應(yīng)做出規(guī)避動作的危險接近。在程序管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于1/3但未同時小于1/5規(guī)定間隔;在雷達(dá)管制區(qū)域，垂直間隔和水平間隔同時小于規(guī)定間隔，且危險指數(shù)介于75(含)至90之間。計算方法見附錄A。尾流間隔小于1/2規(guī)定間隔。

　　4.2 B類跑道侵入。

　　4.3 有發(fā)生可控飛行撞地風(fēng)險，危險指數(shù)介于75(含)至90之間的。計算方法見附錄B。

　　4.4 平行跑道同時儀表運(yùn)行時，航空器進(jìn)入非侵入?yún)^(qū)(NTZ)，導(dǎo)致其他航空器避讓。

　　4.5 平行跑道同時儀表運(yùn)行時，機(jī)組沒有正確執(zhí)行離場或者復(fù)飛程序?qū)е缕渌�航空器避讓，或者管制員錯誤的離場或復(fù)飛指令導(dǎo)致其他航空器避讓。

　　4.6 在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上，儀表進(jìn)近時從機(jī)場標(biāo)高300m至決斷高度(高)或最低下降高度(高)復(fù)飛，目視進(jìn)近時從機(jī)場標(biāo)高150m至機(jī)場標(biāo)高60m復(fù)飛。

　　4.7 航空器未在規(guī)定起飛構(gòu)型而繼續(xù)起飛。

　　4.8 未取下操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿等而起飛。

　　4.9 航空器攜帶外來物飛行，造成航空器受損或操縱困難。

　　4.10 航空器著陸前起落架未放到位，高度下降到機(jī)場標(biāo)高100m以下。

　　4.11 飛行中航空器超過該機(jī)型的使用最大過載，且造成航空器受損。

　　4.12 飛行中出現(xiàn)失速警告持續(xù)3s(含)以上(假信號除外)。

　　4.13 飛行中出現(xiàn)任意一臺發(fā)動機(jī)停車或需要停車的情況。

　　4.14 區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15min(含)以上，且造成調(diào)整其他航空器避讓等后果;進(jìn)近或者塔臺范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3min(含)以上或造成調(diào)整其他航空器避讓等后果。

　　4.15 誤入禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出、入國境。

　　4.16 迷航。

　　4.17 機(jī)組沒有正確執(zhí)行管制指令，或管制員發(fā)出錯誤指令，導(dǎo)致航空器偏離指定航線(跡)或航路中心線超過25km。

　　4.18 飛偏或飛錯進(jìn)離場航線并造成其他航空器避讓。

　　4.19 航空器部件缺失、蒙皮揭起或張線斷裂，且造成航空器受損。

　　4.20 輪胎爆破或脫層，造成航空器其他部位受損或航空器操縱困難。

　　4.21 飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊、冰擊、雹擊或其他外來物撞擊，造成航空器受損。

　　4.22 在飛行中以外的運(yùn)行階段，航空器與航空器、車輛或其他物體相撞，造成航空器受損或人員輕傷。

　　4.23 由于貨艙的貨物、郵件、行李、集裝器等的裝載與固定等原因，導(dǎo)致航空器受損，或飛行中超出重心限制，或航空器操縱困難。

　　4.24 航空器載重平衡計算或輸入與實(shí)際不符，造成飛行中超出重心限制或航空器操縱困難。

　　4.25 危險品破損、溢出、滲漏或包裝未能保持完整等情況，造成航空器受損或人員輕傷。

　　4.26 飛行時間內(nèi)，餐車、儲物柜等客艙內(nèi)設(shè)施設(shè)備滑出或跌落，造成航空器受損或人員輕傷。

　　4.27 飛行中遇有顛簸或其他原因造成人員輕傷。

　　4.28 航空器超過最大允許起飛重量起飛。航空器超過最大允許著陸重量著陸并造成航空器受損。

　　4.29 在起飛、著陸或復(fù)飛過程中，在跑道上擦機(jī)尾，未造成航空器受損，或僅需維修/更換尾橇。

　　4.30 除飛行中以外的運(yùn)行階段，航空器(內(nèi))或發(fā)動機(jī)起火或冒煙，即使這些火被撲滅。同時滿足下列條件的情況除外：

　　a)機(jī)上人員攜帶上機(jī)的電子設(shè)備的鋰電池冒煙且未發(fā)現(xiàn)明火，如充電寶、移動通信設(shè)備、平板電腦、攝錄設(shè)備等;

　　b)未造成航空器受損和/或人員輕傷。

　　4.31 飛行中，除3.10之外，座艙高度達(dá)到該運(yùn)行階段應(yīng)當(dāng)觸發(fā)座艙高度警告的條件，且需要飛行機(jī)組成員使用氧氣的情況。

　　4.32 飛行中，除3.13之外，飛行機(jī)組成員喪失工作能力，符合下列情形之一的：

　　a)導(dǎo)致其他飛行機(jī)組成員的飛行時間超過《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(CCAR-121)規(guī)定的時限;

　　b)飛行關(guān)鍵階段以外在飛行操作崗位喪失工作能力。

　　4.33 類似上述條款的其他事件。

　　5 通用航空事故征候

　　5.1 在滑行道，或未指定、關(guān)閉、占用的跑道上起飛或著陸(經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行除外)。

　　5.2 沖出、偏出跑道或跑道外接地，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。

　　5.3 落錯機(jī)場、跑道(臨時起降點(diǎn)除外)。

　　5.4 起落架未放到位著陸，造成航空器受損或人員輕傷。

　　5.5 迫降。

　　5.6 迷航。

　　5.7 飛行中掛碰障礙物，造成航空器受損(僅滑橇、尾橇損壞除外)或人員輕傷。

　　5.8 飛行中，單駕駛員或多人制機(jī)組中機(jī)長在飛行操作崗位喪失工作能力。

　　5.9 飛行中遇顛簸導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。

　　5.10 飛行時間內(nèi)，航空器(內(nèi))或發(fā)動機(jī)起火，導(dǎo)致航空器受損或人員輕傷。

　　5.11 飛行中未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)、炮射區(qū)或誤出國境。

　　5.12 飛行中航空器操縱面、發(fā)動機(jī)整流罩、外部艙門或風(fēng)檔玻璃脫落，蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器操縱困難。

　　5.13 飛行中航空器的任一主操縱系統(tǒng)完全失效。

　　5.14 飛行中進(jìn)入急盤旋下降、飄擺、失速狀態(tài)(特定訓(xùn)練科目除外)。

　　5.15 飛行中發(fā)動機(jī)停車(特定訓(xùn)練科目除外)。

　　5.16 飛行中失去全部電源。

　　5.17 因天氣現(xiàn)象或系統(tǒng)故障等原因不能保持安全高度。

　　5.18 未取下航空器操縱面夾板、掛鉤、空速管套、靜壓孔塞或尾撐桿等而起飛，并造成航空器操縱困難。

　　5.19 按目視飛行規(guī)則飛行的航空器長時間進(jìn)入儀表氣象條件。

　　5.20 帶外載荷飛行，由于操縱不當(dāng)?shù)仍�因�(qū)е潞娇掌魇軗p或人員輕傷。

　　5.21 直升機(jī)飛行中發(fā)生旋翼顫振，造成航空器操縱困難。

　　5.22 直升機(jī)在高度300m以下進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)。

　　5.23 陸空通信雙向聯(lián)系中斷大于30min(含)，并造成調(diào)整其他航空器避讓等后果(特殊要求除外)。

　　5.24 無意或者作為應(yīng)急措施有意釋放吊掛負(fù)載或航空器外部搭載的任何其他負(fù)載。

　　5.25 在起飛或初始爬升過程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能。

　　5.26 類似上述條款的其他事件。

　　6 運(yùn)輸航空地面事故征候

　　6.1 航空器與航空器、車輛、設(shè)備、設(shè)施刮碰造成航空器受損。

　　6.2 航空器未依靠自身動力移動，造成自身或其他航空器受損。

　　6.3 外來物造成航空器受損(輪胎扎傷除外)。

　　6.4 加油設(shè)備、設(shè)施起火、爆炸造成航空器受損。

　　6.5 在加油、抽油過程中造成航空器受損或因航油溢出起火、爆炸造成航空器受損。

　　6.6 車輛、設(shè)備、設(shè)施起火、爆炸造成航空器受損。

　　6.7 載運(yùn)的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受損。

　　6.8 工作人員在值勤和服務(wù)過程中造成航空器受損。

　　6.9 在裝卸貨物、行李、郵件和食品過程中造成航空器受損。

　　6.10 類似上述條款的其他事件。

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