在一些商務(wù)航線上，很多航空公司都在對(duì)頭等艙、公務(wù)艙機(jī)票進(jìn)行打折促銷(xiāo)，許多打折后的頭等艙票價(jià)，甚至比經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票還要便宜。

 　　在上海工作的胡小姐最近乘坐頭等艙去深圳，機(jī)票費(fèi)用只花了1400元，這樣的價(jià)格，與經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票一模一樣，而體驗(yàn)到的，卻是平躺座椅、菜單點(diǎn)餐以及優(yōu)先登機(jī)。

　　要想用經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格享受到超值服務(wù)，最近并不難。在一些商務(wù)航線上，很多航空公司都在對(duì)頭等艙、公務(wù)艙機(jī)票進(jìn)行打折促銷(xiāo)，許多打折后的頭等艙票價(jià)，甚至比經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票還要便宜。

　　記者昨天查詢攜程旅行網(wǎng)就發(fā)現(xiàn)，目前京滬、京深、京廣、滬蓉等商務(wù)航線上，都能找到特價(jià)頭等艙機(jī)票的蹤影。比如4月1日，上海-北京的48個(gè)航班中，有43個(gè)航班，都有“超值頭等艙”或“超值公務(wù)艙”，有個(gè)別打折力度特別大的航班，頭等艙僅售2.7折，價(jià)格850元，甚至比1130元的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票還便宜了280元。3月下旬，北京-深圳，北京-廣州，上海-成都航線，也有部分航班出現(xiàn)了超值頭等艙票價(jià)低于經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的情況。

　　兩艙降價(jià)求增量

　　兩艙如此大幅度打折，要放在以前還很難想象。2010年前，航空公司的兩艙價(jià)格都是固定不變的“鐵板一塊”，頭等艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的1.5倍，公務(wù)艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的1.3倍。直到2010年6月1日，民航局和國(guó)家發(fā)展改革委才對(duì)民航國(guó)內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，而兩艙價(jià)格“松綁”后，航空公司的調(diào)價(jià)方向出奇地一致——抬高票價(jià)。

　　“這主要是因?yàn)椋�以往大多�?shù)乘坐兩艙的旅客，對(duì)頭等艙、公務(wù)艙的需求是剛性的，價(jià)格并不是他們選擇艙位的主要因素。”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者分析，而此次的兩艙價(jià)格大幅打折，應(yīng)該主要在行業(yè)淡季和國(guó)家相關(guān)政策對(duì)公務(wù)出行限制的背景下，航空公司希望吸引一些原本并不選擇兩艙的旅客來(lái)體驗(yàn)兩艙，以吸引更多額外的兩艙客源，彌補(bǔ)公務(wù)客源減少的趨勢(shì)。

　　據(jù)記者了解，剛剛過(guò)去的春運(yùn)，為航空公司迎來(lái)了一個(gè)賺錢(qián)的小旺季，但春運(yùn)結(jié)束后，受經(jīng)濟(jì)基本面整體未見(jiàn)好轉(zhuǎn)和國(guó)家相關(guān)公布出行規(guī)定的影響，航空需求再次被壓制，航企也再度迎來(lái)了冬天。

　　根據(jù)記者昨天獲得的民航局內(nèi)部經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2月航企營(yíng)業(yè)收入342億，同比增長(zhǎng)8%;利潤(rùn)15億元，同比增長(zhǎng)32%。但一位航空公司人士對(duì)本報(bào)記者指出，2月利潤(rùn)的增長(zhǎng)主要由于春運(yùn)效應(yīng)，在春運(yùn)結(jié)束后，近幾周行業(yè)客座率不管是同比還是環(huán)比均出現(xiàn)下滑，票價(jià)整體也持續(xù)低迷。

　　而國(guó)家相關(guān)政策對(duì)公務(wù)出行需求的影響，則讓航空公司更加擔(dān)心此前對(duì)價(jià)格并不敏感的兩艙收入的下降。

　　從今年元旦開(kāi)始，《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》出臺(tái)，一系列限制三公消費(fèi)的政策在民航業(yè)開(kāi)始發(fā)酵，在此之前，本報(bào)就曾報(bào)道，國(guó)家限制“三公消費(fèi)”等政策，令傳統(tǒng)航空公司的高端客源已經(jīng)出現(xiàn)明顯下降，當(dāng)時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士也預(yù)計(jì)，各航企會(huì)通過(guò)推行類似“超值頭等艙”等創(chuàng)新的兩艙產(chǎn)品，來(lái)吸引更多剛性需求顧客，挖掘增量客源。

　　東航的一位管理層就對(duì)本報(bào)記者透露，在國(guó)家厲行節(jié)約等政策下，國(guó)內(nèi)公務(wù)出行的確受到一定程度的影響，為此，東航也采取了一系列應(yīng)對(duì)措施，比如豐富各類產(chǎn)品，讓不同旅客有不同的體驗(yàn)，另外在艙位布局上，在銷(xiāo)售端做一些組合產(chǎn)品，比如對(duì)高端金卡旅客提供升艙體驗(yàn)。

　　繼續(xù)加碼“中間艙”

　　而其他航空公司，則在加大類似高端經(jīng)濟(jì)艙等“中間艙”的布局，以吸引乘坐兩艙受限的公務(wù)旅客。“中間艙”是介于兩艙和經(jīng)濟(jì)艙之間的艙位，其票價(jià)最高仍按照經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票出售，但提供的卻是接近于“兩艙”的服務(wù)水平。

　　據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)下手“中間艙”最快的南航，就在其剛剛引進(jìn)的全新777-300ER飛機(jī)上，增加了44個(gè)座位的高端經(jīng)濟(jì)艙，這也是國(guó)內(nèi)首架擁有獨(dú)立四艙布局的寬體客機(jī)。而國(guó)航也在陸續(xù)改造其新飛機(jī)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙配置的方案，比如計(jì)劃將原定的A330客機(jī)的部分公務(wù)艙換為超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。

　　而除了傳統(tǒng)航企，低成本航空公司也在挖掘這一市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空的董事長(zhǎng)王正華就對(duì)本報(bào)記者透露，2013年，公司“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”的銷(xiāo)售數(shù)量同比2012年猛翻5倍。 “商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”主要是將客艙的第一排、第二排改造，比經(jīng)濟(jì)艙多20%~40%的腿部空間，購(gòu)買(mǎi)“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”的乘客還可獲得專用值機(jī)柜臺(tái)、優(yōu)先登機(jī)、25公斤免費(fèi)行李額等優(yōu)惠，而票價(jià)是全價(jià)票的7到9折。

　　“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座的定位和政企客戶對(duì)于我們的要求不謀而合，今年以來(lái)，春秋航空商務(wù)經(jīng)濟(jì)座簽約的政企客戶的數(shù)量越來(lái)越多，其中不乏政府部門(mén)、500強(qiáng)企業(yè)。”王正華告訴本報(bào)記者，隨著今年中央政策的落實(shí)和推進(jìn)，預(yù)計(jì)“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”的銷(xiāo)量在今年會(huì)進(jìn)一步上升。此前，春秋航空只是在國(guó)內(nèi)部分航線試水“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”，目前已經(jīng)推廣到全國(guó)的幾乎所有的航班，而新開(kāi)的國(guó)際航線也都設(shè)置了“商務(wù)經(jīng)濟(jì)座”。

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