自4月15日正式試封閉至今，蕭山機場公路改建工程已一月有余，這段時間內機場日均旅客吞吐量約為7.3萬人次。那么，封閉期間供繞行的各條道路路況到底怎么樣，從杭州市區去機場選擇公共交通到底方不方便，省治堵辦昨天詳細問診了機場周邊的路況和便民出行措施。

　　記者從會上了解到，這1個多月來，各條赴機場的繞行道路并沒有出現明顯擁堵。而針對公交出行方面，杭州長運、杭州公交集團等將根據機場專線運營情況，進一步優化線路。

　　錢江三橋流量下降明顯

　　目前去機場走二橋最快捷

　　蕭山機場公路封閉施工后，主要用來分流機場車流的道路有5條。記者從杭州市交通局了解到，這5條道路中，錢江三橋流量下降明顯，進城下降25%、出城下降36%。

　　另外，鴻達路因施工前就進行過交通設施整治，因此高峰時車輛時速仍能保持在30公里以上;慶春隧道進城方向在封閉后兩個工作日呈現上升趨勢，其中封閉次日進城方向流量上升約10%，之后趨于穩定;受錢江二橋禁貨措施影響，繞城東線(下沙大橋)日流量增至8.58萬輛，漲幅約為51.6%，但通行基本平穩。

　　而滬杭甬高速二橋段，則是前往機場的目前最快捷最主要的一條替代道路。滬杭甬高速二橋段禁貨后，日流量約6.04萬，流量下降25.8%;平均行車速度98.7公里/小時，上升12.2%。

　　汽車南站將加密專線班次

　　公交機場線將增設中間停靠點

　　記者昨天從省治堵辦了解到這樣一組數字：在往返機場的客流中，選擇公交機場專線出行方式的占20%左右，選擇出租車的日均為1萬人次左右，合計一算，選擇公共交通方式出行的比重達到36%左右。

　　為了鼓勵更多人選擇公共交通方式，更方便地往返市區和機場，杭州公交集團、長運集團正在根據實際運營情況，優化調整相關線路和站點。

　　首先是加密班次。杭州長運計劃在汽車南站增密機場專線班次，從原先的1小時一班增密至半小時一班。與此同時，長運還將在6月底投入8輛新車，替換原先運營的車輛，新車的行李空間將更大。

　　“等客流平穩后，我們還會將機場巴士售票系統納入網上售票系統，到時候乘客就可以網上買票了。”杭州長運客運旅游公司總經理金一泓說。

　　而杭州公交集團開設的從蔣村和朝暉出發的兩條機場專線，預計也將在本月底增設回程的停靠點。如，從機場回蔣村的專線，考慮中間停靠點設在宋江村;從機場回朝暉的專線，考慮中間停靠施家橋，以及和平廣場的世紀聯華附近。

　　除此之外，公交機場專線還有可能在城西開設短途接駁，以滿足城西眾多寫字樓、IT公司中不小的往返機場出行需求。初步計劃是用接駁車，把乘客送到蔣村的公交機場專線站點。

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